Abim için aldığımız daha önce projelendirilmiş. Ancak reverse engineering ile ne yapılıp, nasıl projelendirildiğini anlamaya çalıştığım bir araç ile karşı karşıyayız.
Bu sürecin absürtlüğü yaşadıklarımızı o kadar aktarmak istiyorum ki bu konuyu açma istediği değil, GEREĞİ duydum.
Aldığımızda bahsi geçen setup listesini;
Motor
- 82 mm forged piston
- Forged kol
- Supertech sübap, yay, şapka seti
- Racing kayış
- ARP saplama seti
- Silindir kapak port/polish işlemi
- NGK Iridium BKR7E buji
- RP beyin
Turbo & Yakıt Sistemi
- 30-76 GEN2 turbo
- 1000cc Bosch enjektör
- Snow Performance Stage 2 Methanol Kit
- EL göğüs tipi soğutucu
- Stage 4+ yazılım
- 5 + 8 bar benzin pompası
- 38mm Tial wastegate (4.7 bar yay içeride)
- Şanzıman & Debriyaj
- 6 ileri şanzıman
- Bronz baskı + hafifletilmiş volant
- ADR elektronik
- Soğutma & Fren Sistemi
- Evans soğutma sıvısı
- Sharan tipi radyatör + fan sistemi
- Önler 310 mm, arkalar 288 mm disk fren sistemi
- Çift limitör (biri orijinal, biri harici)
Şasi & Alt Takım
- Alt takım ve dingil burçları komple poliüretan
- Tüm silikon su hortumları yenilenmiş
Bu projeye en başta "hafta sonları gezmelik, biraz da pistte eğlenmelik" bir setup kurmak amacıyla girmiştik. Aracımız bir Mk2 Golf, ve altına 1.8T swap geçerek keyifli ama dengeli bir build yapmak niyetindeydik. Fakat klasik proje aracı hikayesi işte – başlarsınız, sonra o “sadece bu da olsun”lar bitmez ��
Projeyi nihayet toparlamaya başladık derken, çekiciden indirip park ederken daha test bile yapamadan, frenin en sonuna kadar inip sadece en sona bastığımızda tutmaya başlaması gibi bir problemle karşılaştık. Hemen hava alma işlemi yaptık, sonuç yok.
Limitörleri iptal ettik, yine aynı. Derken fren merkezine yöneldik… Açtığımızda, kelimenin tam anlamıyla şok geçirdik: ucu kaynatılmış, körüğü yerinde olmayan, contası dahi eksik bir fren merkezi ve işlem görmüş bir Westinghouse.
Bunları OEM parçalarla değiştirdikten sonra, fren pedalında en azından hidrolik hissini tekrar alabildik. Birkaç hava alma işlemi daha yaptıktan sonra ise “eh işte” diyebileceğimiz bir frenleme seviyesine ulaştık. Şimdi ise Megane 3 RS'in frenleri ve merkezi ile uyumlu olabildiğini duyduğumuzdan efektif bir fren kombini arayışındayız.
Fren sorununu nihayet çözüme kavuşturduktan sonra aracı lifte aldık ve burada başka bir "ufak sürprizle" karşılaştık:
Dönmesi gereken tekerlek sağa sola da oynuyordu. ��
Bu noktada henüz yola çıkmamışken süspansiyon sistemine de bir göz atmak şart oldu.
Furkan Sancak sağ olsun, henüz siparişini verdiğimiz ve 3 haftaya gelmesi beklenen H&R V2 coilover + sway bar seti gelene kadar bize geçici bir süspansiyon çözümü sundu. Ayrıca alt takıma böylesine emek harcamışken de PER Garaj'dan Sarp'tan da komple bushing kitimizi de sipariş geçtik. Ama eski sistemi sökerken tablo şöyleydi:
- Burçlar resmen çürümüş,
- Önlerde ne olduğu belirsiz rotiller vardı,
- Arkada ise mühendislikten çok tamirhane zekâsı diyebileceğimiz şekilde eklemeli, kaynaklı, uzatılmış parçalarla karşılaştık.
Tahmin edeceğiniz üzere hepsi çöpe gitti.
Geçici de olsa düzgün bir süspansiyon sistemine geçtikten sonra araç nihayet zemine doğru oturdu ve biraz içimiz rahatladı.
Jant ve lastik tarafında ise orijinalinde bulunan OZ jantları semi-slick lastiklerle kombinlemeyi planlıyoruz fakat şu an için geçici bir çözüm olarak Global Lastiğin desteği ile:
- Beetle jantları taktık,
- Üzerine de Continental UltraContact lastikler yerleştirdik.
En azından düzgün dönen, yön değiştirmeyen ve zıplamayan bir arabaya doğru ilerliyoruz diyelim
Fren ve süspansiyon sorunlarını çözdükten sonra nihayet "sözüm ona" güvenli bir şekilde ilk yol testine çıktık. İlk kalkışlar, ilerleyiş derken fark ettik ki:
Her vites atışında devir düştüğünde turbo gelene kadar zaman geçmek bilmiyor. 100/200= 12sec. bandında ilerliyor.
Bu gecikmenin ardında kompresyon kaybı olabileceğini düşünerek hemen bir test yaptık. Motorumuzda 82mm Wiseco pistonlar ve 8.2:1 sıkıştırma oranı olmasına rağmen ancak 90 psi basınç görebildik.
Yetmedi, bujileri söktüğümüzde hepsi kapkara idi.
Moraller düşmüşken bir de turbo battaniyesini kaldırdık ve karşımıza çıkan manzara:
Headers’a turbo küçültmesi için yapılan kaynak işlemi, adeta bir sanat(!) eseri gibi çatlamış, kaynaklardan patlamış durumda.
Bu noktada ustamız devreye girdi.
Yapılan kompresyon ölçümünün doğru olmadığını, bujilerin durumunun ise karışımın zenginliğinden kaynaklandığını söyledi.
Ama artık kafalar karışıktı.
“Acaba bıraksak mı? Bu kadar mı?” gibi düşüncelere sürüklenmişken kendi kendimize şunu dedik:
Zaten başladık… Sonuna kadar gideceğiz!
Ve rotayı tamamen değiştirdik. Bu sefer daha net ve kararlı:
- ECUMaster Classic beyin sipariş edildi
- BorgWarner K04-064 turbo seti için plate'ler ve
- Short shift kitiyle beraber siparişler verildi
Bu süreçte hızlı tedariği konusunda beyin için DR Customs Aydın abi, turbo için Veysel abiye ve shifter için de Roll Parts Fırat abiye teşekkürlerimi iletirim.
Tüm mekanik mücadele devam ederken, içeriye her bindiğimizde canımızı sıkan bir detay vardı: İç kozmetik.
Polo koltukları ve döşemeler, bu kadar zahmete girilmiş bir setup’ın ruhunu yansıtmıyordu.
Bu yüzden Yıldız Oto Döşeme ile işe koyulduk:
- Koltuklar söküldü ama tamamen atılmadı. Yeniden değerlendirildi:
- Orta desenler alcantara,
- Dış bölgeler desenli deri,
- Direksiyonun üst kısmı karbon, yanlar ve altı ise deri kaplama olarak yeniden yapılmaya başladı.
Aracın karakterine yakışır, gereksiz plakalığı çöpe atılıp hak ettiği plaklıklar takıldı. BerCars'tan gelecek plakalarımızı da bekliyoruz.
Ön paneli tutan tüm gereksiz yaylar söküldü, far takımı için beklemeye girdik.
Bir yandan sıfır NGK Iridium bujilerimiz elimize ulaştı.
Ama esas olay şuydu:
Bugün itibariyle turbo ve tesisat sökümüne başlandı.
Yani artık eskiye dair ne kaldıysa sökülüyor.
Paralel şekilde iç döşeme işlemleri ilerliyor. Ardından da sırada:
Yeni turbo kit montajı ve yeni egzoz sistemi
Ben bu arabanın ustası değilim. Ancak aile mesleğim ve yıllardır sanayide geçirdiğim zaman, otomobillere olan tutkumla birleşince, hem bu işe yıllarını vermiş ustalarla hem de gerçek anlamda "bu işin mutfağında" olan insanlarla bir araya gelme şansım oldu.
Elimdeki bilgi birikimi, gözlem ve hevesle bu projeyi yürütmeye çalışıyorum. Belki bazen doğru bir şeyi farkında olmadan bozuyor olabilirim. Bu nedenle bu paylaşımı sadece yaptıklarımı göstermek için değil, aynı zamanda siz değerli forum üyeleriyle birlikte düşünmek, kritik etmek ve en doğrusuna ulaşmak için yapıyorum.
Alıntı
fthdrn Nickli Üyeden Alıntı
