1 Ağustos 2015 Pist Günleri Alfa Romeo Giulietta

[mrbars]

Lastiğin dışındaki aşınma bence ince ve XL olmayan yumuşak yol lastiği yanağı, fazla basınç, benim İstanbul parka ilk defa çıkmam, ilk defa önden çekerle herhangi bir piste çıkıp adapte olamamın bütünü gibi

EBC yerine Ferodo da sipariş edebilirdim ama aracı nihayetinde yolda da kullanıyorum, racing bazlı bir balata takma şansım yok. Sokakta frenlerken kaldırımdaki yaşlı teyzeleri kızdırıp çocukları korkutmak istemiyorum. Balata için öneriniz nedir?

[Mehmetmert]

Bende tam pirelli pzero alma asamasindaydim.Sert lastik seviyorum aracin ustunde su anda. Pirelli p7 var memnunum ama ben cok hard kullaniyorum.Eski aracimda piste girmememe ragmen michelin lastiklerim 10.000de paramparcaydi.
Normal kullanimda nasildi pzerolar memnunmuydunuz,eger pist disindada boyle kolay parcalaniyorsa tercihimi s001 den yana kallanicam

[mrbars]

PZero pist dışında fena değildi. Günlük kullanım için RE002 taktım, ara hızlanmalarda ve düşük viteslerde özellikle soğukken; patinaj PZero'ya göre daha fazla.
Sokakta PZeroların parçalanacağını sanmıyorum. S001'i RE002'den çok ayrı tutmazsak, S001 yerine bence PZero daha iyi bir seçim olur.

[mrbars]

29 Ağustos'ta Nankang NS2R'ler, yeni balata ve diskleri takıp çıktık. 2 seans dolandım. Araçta 2 kişiydik.
Giulietta QV pek tutulan kullanılan bir araç değil. 1750cc, 235 HP, 1395 kg. Ekstradan önde Quaife LSD, Bilstein B8 ve H&R yaylar var. Intercooler da stocka göre bir çıt büyük.

1 Ağustos'taki balata yanma ilk tecrübesini bu sefer EBC yellow'larla yaşamadım. Ancak 2 seans sonunda disk (Brembo GT) biraz hırpalanmış. Nankang semi slicklerin tutunmasını beğenmedim; ancak yanak ve omuz sertliği bir önceki PZero'lara göre olağanüstü daha iyiydi. Nankang'larla araba virajlarda Pzero'ya benzer hızlarda (1-2 km/h daha yüksek hızlarda) yanalda limitlendi, ancak bu sefer 70-80'den hızlandığım viraj çıkışlarında mekanik kilide rağmen elektronik kilit devreye girerek hız kesti (acayip kıl oldum). Farklı lastikle çıktığımdan pist yüzeyinde bir farklılıktan mı kaynaklandı anlayamadım.

Her 2 seansın sonunda fren hidroliğim kaynadı. İlk seans sonunda kaynayıp ikinci pompada tutan frenler, ikinci seans damalı bayrak sonunda soğutma turundayken tabana yapıştı. Pompalamak da fayda etmedi, el freni destekli yavaşlamak zorunda kaldım (bu seansın sonunda hortum patladı sandım) Balata disk tutunca bu sefer hidrolik darboğaz oldu; Dot 4 ile piste çıkılmayacağını anlamış oldum (Bir musibet bin nasihatten iyidir).

Pisti 7 sektöre bölmüştüm; 10Hz GPS'le yine data tuttum. 10 Hz GPS ile transpondera çok yakın değerler çıkıyor (Transponder 2.37.829, benim GPS 2.37.81). Optimum süreye baktığımda daha öğrenecek ve iyileştirilebilecek zamanım var gibi gözüküyor. Araç bu işler için çok elverişli değil, aftermarketi sınırlı. Ben de İstanbul Park'a aşina olmaya çalışıyorum. Yeni balatanın diski ısırmasına da alışamadım, çoğu virajda ya erken ya geç fren yaptım. Data ve splitler aşağıda.

Özellikle günün ilk seansında trafik çok rahattı. İkinci seans benden kuvvetli araçların virajlarda arkasına yapışıp düzlükte yetişemedim. Bazı turlarda 50 beygir daha lazım diye söylenip durdum.

Lafı uzatmadan, organizasyon yine çok güzeldi; emeği geçen herkese ve Buğra'ya teşekkürler.

[snrk]

Geçmiş olsun baya talihsiz geçmiş.
RaceChrono çok güzelmiş. Optimal süreyi göstermesi falan. Ben de bugün pistte deniyim dedim ama splitleri ayarlamak biraz karışık geldi üşendim. Default 3 split pek bir işe yaramıyor