Printable View
aracım suzuki maruti 800 f8b blok biliyorum turbolamak biraz saçma gelebilir fakat bu işi tekrar yapmam gerek neyse aracıma bundan 4 ay kadar önce turbo taktığımda karbüratörüm taşırdı:S fakat 4.viteste taşırma yapıyordu çok ilginçti şimdi tekrar dan son derece emin adımlarla turbo takmak isiyorum aracım stock motor üstüne turbolanacaktır fakaat gene karbüratör ile ilgili sorun yaşayacağım sizce karbüratörlü bir araçta turbo takarken karbüratöre ne gib çözümler üretmeliyim
weber uyuyomu sana? uyuyosa muzoda 2 tane var çıkma...
muzaffer abinin elindekiler ibiliyorum fakat uydurmakta sorun yok uydurmak kolay ama acaba destekliyebilirmiki
hooop borozanlı weberler benim! :D
Kurcalanmamış ise veber iş gorur :D Eski weberlerde cok barnaklanmahhhhhhhdan dolayı bir ayar tutmama problemi yaşanabiliyor bilginize ....
yakıt yolundaki elemanlar ne durumda eğer basınç iyi diilse taşırma gibi problemler yapar regulator pompa gibi elemanları kontrol etmek lazım güzel bi şekilde yetmiyosa iyileştirmeler sonucu güzel sonuç alınır tabi uygun hacim uygun güç için uygun parçalar kullanılırsa
ewet dediklerin doğru zaten benzin regületör ve benzin pompan var çıt çıtlı benzin poması aldım ve birde elektirikli var inş olur çok istiyorum
mert abi ben sana ayarlarım o weberleri sen yeterki istee
aslında karburator değisikliğine gerek kalmadan ayarlana bilir benzin memeleri vardır cıft boğaz sanırım o zaman 2 tane meme var.Sen memeleri ufaltarak dene ama rolanti problemin olabilir birde karburatordan catlama patlama sesleri gelip gelmediğide onemli cunku benzin emme manifoltunda yanmaya başlıyacak ondan dolayı fakir karısım oluyor senın karburatordan havaları tam acık tutman lazım hava vidalarından ayarlıcan sorada benzin memelerini kucultup zaengın karısımını pistonlara bişekilde ulastırmaya bakıcan.
Senin tasma dediğin tam olarak gorebilsem daha acık ve net bir sekılde yardımcı olucam ama bazen karburatorun etrafında benzın buharıyla bırlıkte yağ buharı olusuyor 50 km bile gitsen hemen meydana gelebiliyor yani gazı diplediğinde araba yığlıp kalmıyorsa bence dogru yoldasın
bu sorun caresi kesinlikle cift dual weberler degil o hicimöe cok fazla gelir ardacım tek caren cok dedim sana bir turbo aracın carb. monte etmek veya bir slx carb. alıcaksın onlarda geri dönüş var. birde ufak tefek yerlerini aliminyumla kaynaklıyıp regülaötörü cıkışa degil girişe baglıcaksın ama bu regülaötörler farklı oluyo biri vacum biri depodan geliş depoya dönüş biride carb gidiyo öyle yap cok turbo şahin hepsi yani bir cogu slx carb. weber... ii çalışmalar
Karburatör sisteme turbo uygulamasında karburatörü büyütmek yada mevcut karburatörün jet lerini büyütmek bir hatadır yapılması gereken mevcut motorun yakıt sistemini komple değiştirmek yada güçlendirmek gerekir ***** ve yakıt basıncının da turbo basıncı gibi değişken olması,turbo basıncı arttıkça yakıt basıncınında turbo basıncına oranla artması aynı şekilde azalması gerekmektedir siz sanıyorumki ya regülatör kullanmadınız yada sabit basınçlı bir regülatör kullandınız yani yakıt basıncınız her devir de sabitti ? Eğer sistemi bu şekilde kurduysanız ne yazıkki bu enjeksiyonlu atmosferik sistemler için geçerli bir kuraldır karburatorlü düzende yakıt basınç sistemi değişken olmalıdır biz turbo sistemini ele alalım karburatörlü motora turbo sistemi uygulandığında sistem daha farklı çalışmalıdır şöyle düşünün emme manifoldundaki basınç (turbo basıncı) arttıkça artan basıncı referans alarak ona oranla yakıt basıncınıda arttıran regülatörlerden kullanmanız gerekmektedir bu regülatörlere basınç referanslı regülatörler denir ancak bunlarında çeşitleri vardır 1/1 oranıda ve 1/1.5 oranında artıranları gibi.Karburatör sistem için 1/1 oranlısı olması gerekmektedir örnek veriyorum stok düzende rölanti devrinde yakıt basıncının 0.4 bar olduğunu kabul edersek ve motora proje sonrası 1 bar üfleyecek isek turbonun peak seviyesinde (1 bar olduğunu var sayıyorum) yakıtın 1.4 - 1.5 bar olması gerekir aksi halde ***** motor fakire düşer kırıma uğrar.
Bahsi geçen basınç referanslı regülatör sisteme eklenmez de düşük basınçlı sabit ayarlı bir regülatör ile karburatör beslenirse rölanti devrinde sorun görünmez ancak üst devirlerde turbo açmaya başladığında yetersiz kalan benzin basıncı turbo basıncı arttıkça yenik düşecektir ve bir seviyeden sonra turbo basıncı karburatör içerisindeki benzini pompaya doğru geri itecektir motora benzin gidemeyecek motor yığılıp kalacaktır yada yeterli düzeyde yakıt gidemeyeceği için motor fakire düşecektir.
Yine sabit basınçlı ama güçlü bir regülatör kullanıldığı takdirde ise sorun rölantide kendini gösterecektir regülatörün yakıt pompasından aldığı güc karburatör şamandıra memesini yenerek geri itecek (açacak) ve sürekli karburatör içerisinde bir dolum sevkiyatı olacaktır bir süre sonra fazlası ile dolan hazne boğazdan dışarıya benzinin taşmasına akmasına sebeiyet verecektir.Ancak bu durumda yüksek ihtimal ile üst devirlerde,turbo basıncı söz konusu olduğunda fakire düşme olayı görünmeyebilir çünkü fazla pompalanan benzin motor devri arttığından artan tüketim ile tölere edilecektir.
harika bir anlatım olmuş. teşekkürler. ben yazdıklarınızdan sonra araçta illaki karbüratör değişiminin gerekmediği kanısına vardım. yani konu bahsettiğiniz gibi uygun regülatörde bitiyor değil mi?Alıntı:
0M42 Nickli Üyeden Alıntı
ardacım kolay gelsin senın karburatorde bi sıkıntı yok bence regulator ve yollara bak bide pompaya eer onlardan değilse tofaşın bi karbüsünü uydur ok :D hadi kolay gelsın
Cok güzel bir anlatım olmuş ancak bir kaç sorum olacaktı atmofer basınçına göre çalışan karbüratrler turbo uygulandıgında ne denli verimli olabilir ? Bence bu olayda Benzin regülatörü ve turbo bir aracın karbüratörünü kullanmak en mantıklısı ve sorunsuz olanı .
Sağlıklı,literatürde kabul edilen bir ayar ile maksimum performans almak istiyorsan önce atmosferik olarak karburatör jet lerini motorunu maksimum performansta besleyecek şekilde seçmelisin sadece ana main jet değil hepsi dahil buna.Turbo uygulaması sonucu zaten yakıt basıncın artacağı için silindirlere akıtılan benzin miktarı yine aynı olacaktır.Alıntı:
xcelboi Nickli Üyeden Alıntı
Karburatör konusunda net bir şey ne yazıkki söyleyemicem çünkü her karburatör basınç altında çalışamıyor karburatörün iç yapısı ile alakalı bir durum bu ancak işin ehli bir karburatör ustası belki karburatöre işlem yaparak karburatörü basınç altında çalışır hale getirebilir bunu turbo sistemleri hakkında bilgisi olan bir karburatör ustası ile konuşmak gerekir.
Benim aracım 79 model karburatörlü ve turbo uygulaması mevcut karburatörüm ise çok eski bir model Solex 30/35 PDSI uygulamada karburatöre fiziksel olarak bir değişiklik yapmadım (gerek kalmadı) yaşadığım tek sorun karburatör ile kapağının arasındaki büyük conta yerinden basınç altında dışarıya benzin püskürmesi oldu (bu da karburatörün yorgunluğundan kaynaklanıyor) bu sorunuda loctite ın yapıştırıcısı ile çözdüm karburatörü ayırarak iki oturma yüzeyini güzelcene temizledikten sonra sert mukavadan bir conta kestim ve her iki yüzeye loctite yapıştırıcıyı zar şeklinde sürerek karburatörü sıkıca kapattım artık sorun kalmadı.
Bu karburatörden karburatöre değişir kimi karburatör turbo uygulamasında işlem istiyor kimisi direk sorunsuz çalışıyor bir üst mesajdada belirttiğim gibi bu daha çok karburatörün iç yapısı ile alakalı bir durum ve birazda şans işi.Alıntı:
Hızlı_Fransız Nickli Üyeden Alıntı
Mesela benim bildiğim Solex PDSI seri,Solex PICT seri,weber 34 ICH ve weber IDF seri bu karburatörler turbo uygulamasında hiç bir sorun çıkarmıyor benim kullandığım karburatörde Solex 30/35 PDSI dir.
Aslında tabiki en mantıklısı doğuştan turbo karburatörlü bir aracın komple yakıt sistemini alıp uygulamak bu işin en garanti ve sağlıklı çözümü bu olur ancak doğuştan turbolu ve karburatörlü Türkiyede en yaygın araç renault 5 turbo lardır ve bu tip uygulamalar sonucu piyasadaki renault 5 lerin yakıt sistemleri hem uçuk fiyatta satılıyorlar hemde hiç bir garantileri olmuyor çoğu zaten çöp durumda.