Quattro mu x drive mı yoksa 4 matic mi?

4X4 sistemler quattro ile başladı diğer markalar da kendini geliştirdi. Çeşitli videolar ekleyeceğim. Quattro sahibi olarak bazı videoda BMW bazı videoda quattro ön plana çıkmış. Sizce en iyi 4x4 hangisi binek araçlar olarak ya da sistem olarak? Kullanıcıların ve bilgisi olanların görüşlerini alabiliriz

Quattro vs Subaru AWD VTD - YouTube

Comparativa sistema BMW Xdrive Mercedes 4Matic Audi Quattro - YouTube

Audi Quattro and BMW Xdrive snow test - YouTube

quattro vs. xDrive - YouTube

Quattro vs Xdrive (Answer to BMW video) - YouTube

aslında bu sistemi en iyi kullanan markanın mercedes olması gerekiyor. netice en iyi 4 çeker üreten markalardan biri ancak otmobil ve ağır arazi koşulları için üretilmemiş arazi araçlarında ki 4 matic sistem çok iyi değil gibi görünüyor. ancak yineden glk, ml ve gl nin rakiplerinden en az 1 gömlek üstün olmazı gerekir diye düşünüyorum.

ilk zamanlar quattroda çok iyi bir sistemdi belki ama şuan zaten herkez aynı teknolojiyi kullanıyor.

ben karda ilermeye ise çok daha farklı bir göz ile bakıyorum "şöför". tabi ki test edenler usta şöförlerdir ancak bence karda ilerlemede ki en büyük etken. sonra lastik sonra aktarma diye düşünüyorum.

Konu yine aynı yere gidicek ve hiç bi sonuç alınmicak :) Ben en iyisi açıklayamayı yapim

Audinin S ve RS serileri dışında birkaç istisna dışında hiçbir markanın 4 çekeri doğru düzgün değil, diff kilitleme olayı yada tekerleklerdeki çekiş gücünü değiştirme özellikleri yok..

Eski audi quattrolarda flan bu özellikler var.. Yeni ve orta model quattroların ve bazı model subarularun diğer 4 çekişlere göre avantajı da ortada torsen diferansiyel (kilitli sayılabilir) olması..
O yüzden ön arka arası dağılım çok güzel ancak yine de ön ve arka tarafta ayrı ayrı kilit olmadığı için problem çıkabiliyor..

Ayrıca bu videoların hiç biri tam anlamıyla günlük hayattaki performansı vermez çünkü sıfırdan kalkış yapılıyor ve hızlar çok düşük genelde, bu yüzden de diferansiyeller hiç kilitleme özelliği gösteremiyor, halbuki ben geçen sene bu testleri buz zeminde yaptım, arabanın tek tarafı komple buzde ve kabak lastiklerle yokuş yukarı çıkmayı denediğiimizde, buz olan taraf biraz patinaj çekiyor ama çıkamayacak kadar olmuyor..

xdrive olan x serileri ve dier bmw serileri bence Ancak karistirmayalim bmw nin her 4 cekeri x drive deildir.

http://youtu.be/qu-KZKWXhLM

Subaru AWD :icon_tup:

Her video da bu durum degisiyor kullanici yorumlarini almak gerekir.yavuz364 abimiz durumu aciklamis.

Subaru her tekere %25 iletiyor ve bunu mekanik olarak yapıyor aslında Subaruyu diğerlerinden ayrı tutmak gerekiyor.Gerçi torsen quattroda da durum mekanik, diğerleri hissedince dört çekere alıyor yani sürekli değil. Yavuz kardeşim bu konuda daha bilgili

Ferrari FF 4RM System (by www.caroto.gr) - YouTube

supersportlar belki kategori dışı ama bunuda izlemenizi tavsiye ederim

diğer markalardaki testler aslında pek adil değil ağırlık , hacim, tork , lastik tabanı bunların hepsi ayrı faktör hepsi eşit değil sadece kullandıkları sistemler farklı sistemleri ayrı ayrı test etmek için farklı testler olması lazım bence :soru:

SAWD

Carjam: How Subaru Symmetrical All Wheel Drive Works (AWD) - YouTube

2003 a8 4.2 quattro lar sorunlu araclarmı
son sahibi mi olurum

çekiş sisteminde hiç sorun yaşamazsınız, motorunda da birçok modelde ve birçok başka motor ile aynı parçalara sahip olduğu için sorun yaşamazsınız..
Sağlamlık olarak zaten brşey söylemeye gerek yok..
Bu kasaların en güzel özelliği ise şasede aluminyum kullanıldığı için son sahibi olacağınız kesin :) çünkü eskime olayı yok gibi birşey..

Alıntı:

---

victor Nickli Üyeden Alıntı

2003 a8 4.2 quattro lar sorunlu araclarmı
son sahibi mi olurum

---

Alıntı:

---

utkunoa Nickli Üyeden Alıntı

xdrive olan x serileri ve dier bmw serileri bence Ancak karistirmayalim bmw nin her 4 cekeri x drive deildir.

---

bmw 2009 yılından itibaren 4 çeker araçlarında kullandığı sistem xdrive olarak kullanıldı ve hiçbirinde bi farklılık yoktur.

Lexus ATC vs. Audi Quattro vs. Acura SH-AWD - YouTube

bi kıyaslamada honda varsa her zaman honda kazanır :D

her firma kendi videosunda daha iyi tırmanıyor :D Acura ( honda ) da kendi çapında yapmış bişeyler :)

Evet her marka kendi videolarında öne çıkıyor ama en kapsamlı karşılaştırma bence bu test

Audi vs. BMW vs. Mercedes vs. Subaru part 1 - YouTube

Audi vs. BMW vs. Mercedes vs. Subaru part 2 - YouTube

iyi test yapmışlar. bir de anlayabilsek. subaru son an da mı kaybetti anlamadım genel olarak subaru bayağı iyiymiş. 320D güçlü motoru ile son turda farkını koydu.

Alıntı:

---

ilkercom Nickli Üyeden Alıntı

iyi test yapmışlar. bir de anlayabilsek. subaru son an da mı kaybetti anlamadım genel olarak subaru bayağı iyiymiş. 320D güçlü motoru ile son turda farkını koydu.

---

Evet en kapsamlı test bu bence puanları ben de anlayamadım

ne bileyim fanatizm de olabilir belki ama quattro bambaşka :D

Benim elimde olan bir Audi kataloğu der ki :) Bende Quattro diyenlerdenim.

Alıntı:

---

Bir otomobilin dört tekerleği varken
neden sadece iki tekerlek kullanılsın?

Opsiyonel olarak sunulan sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi
quattro çekiş gücünü tüm tekerleklere gerektiği kadar dağıtır.
Spor diferansiyelli quattro ise ilave bir sportiflik sağlar. Elektronik
kontrollü spor diferansiyel virajlarda olağanüstü bir hızlanmaya
ve çevik yol tutuşa olanak sağlar.

Quattro sürekli bir dört tekerden çekiş sistemidir.
Bir araç aksının tekerlekleri yer tutuşunu
kaybeder ve patinaj yapma tehlikesi oluşunca orta
diferansiyel ile otomatik olarak ve sürekli dağıtılarak
çekiş kuvveti diğer aksa yöneltilir. Bu arada
çekiş kuvvetinin %40’ı ön akstan ve %60’ı arka
akstan gelecek şekilde standart dağılım 40:60’tır.
Avantajı hızlanma esnasında daha iyi çekiş ve
olağanüstü yer tutuşu ile daha fazla güvenlik
sağlamasıdır. Teknoloji ile ilgili olarak bu kadarı
yeterli. Ancak quattro’yu eşsiz yapanın
herhalde bazı müşterilerin söylediği “sanki aracın
yola yapıştığı” duygusudur.
Opsiyonel spor diferansiyelli quattro bu benzersiz
quattro duygusunu daha da arttırır. Dönerken ve
virajlarda araçlar önden savrulma eğilimi gösterir.
Bu alışılagelmiş bir fizik sürecidir. Hareketli bir
gövde bir yön değişikliğine karşı koyar. Esnek
lastikler ve yürüyen aksam yatakları, araç yeni
yöne girerken kasılır. Virajda hızlanma esnasında
ön aks yükü azalır ve lastiğe daha az yer tutuş
kuvveti aktarılabilir, dolayısıyla araç önden savrulur.
Arka aksta spor diferansiyel ile bu eğilime
önemli ölçüde karşı durulur. Çünkü quattro arka
aks diferansiyeli solda ve sağda iki dişli kademesine
sahip birer ilave ünite ile genişletilmiştir. Bunlar,
arka akstaki her bir tekerin farklı bir tahrik
torku almasını sağlar. Elektro-hidrolik bir kumanda
elemanı kavramalara kumanda eder. Örneğin
direksiyon açısına, enlemesine ivmeye, düşey eksen
etrafında dönme açısına ve seyir hızına bağlı
olarak kontrol ünitesi, söz konusu seyir durumu
için tekerlek torklarının en uygun dağılımını hesaplar.
Bu şekilde bir viraja girerken veya virajda
hızlanma sırasında tahrik kuvveti, bilinçli olarak
virajın dış tarafındaki arka tekerleğe yönlendirilir.
Bunun sonucunda otomobil tahrik kuvveti tarafından
adeta virajın içine itilir ve ön tekerleklerin
açısını izler. Sol ve sağ tarafta farklı olan tahrik
kuvvetleri direksiyona yardımcı olur. Daha önceleri
direksiyonda yapılması gereken düzeltmeler artık
gerekli değildir.

---

Yapılan testte ki modeller hangi sistemin daha iyi oldugunu bence kanıtlamaz sistemler aynı kalsa bile araçlar agırlık vs farklı ile farklı sonuçlar verebilir örnegin tt 2.0 q ile a4 2.0t q aynı 4 çeker sistemine sahip olsada buz veya yol üstüne farklı karakterde olucaktır diye düşünüyorum. o yüzden marka kıyaslamak değilde sınıflar üzerindeki 4 çeker kıyası önemli diye düşünüyorum. bunlar benim düşüncem