Printable View
Arkadaslar merhabalar.Bugun bı aracdan klıma kompresoru sökdüm ve aklıma bi fikir geldi.Güce ihtiyacımız olmadıgı dakıkalarda aracdan elektrıkle supercharger ı ıptal edebılırız :)
Klıma kompresorlerınde elektrık gelmedıgı zaman kasnak kompresoru cevırmıyor bosa donuyor,elektrık geldıgınde kasnak ıcerıyıde cevırıyor.Bu sekılde ıstedıgmzaman sc yı aracdan ıptal edebılırım arabayı yormamıs olurum ancak merak ettıgım noktalardan biri;sc hiç donmezken arac hava alabılırmı?
benim bildigim charger kayışa baglı mekanik çalışıyor
yani her daim yükte
2 resim koyayım, sen karar ver.
http://static.ddmcdn.com/gif/super-charger-13.jpg
http://images15.fotki.com/v792/photo...Cutaway-vi.jpg
tamam ısde ben kasnagı devre dısı bırakıcam elektrık gelmeden kasnak bosa doncek ama chargerın kendı mili donmeden ıcınden hava gecermı?Alıntı:
pcvirus Nickli Üyeden Alıntı
Edit:
eklediğim resimlere bakmadın sanırım ? kasnaklar dönmüyorken havanın geçişi zor.
demiştim ancak yanılmışım.
Sanırım bazı mercedes in modellerinde dediğin olay var.Yanlış hatırlamıyorsam rölantide s/c devre dışı kalıyordu ve bu dediğin gibi manyetik kasnak ile yapılıyor bu şekilde azıcıkta olsa yakıt ekonomisi sağlanıyor..
Ama güçe ihtiyacın olduğunda s/c yi devre dışı bırakmak ne şekilde güç kazandırabilirki sana ? Daha fazla güç istenildiği için s/c var yani senin kurduğun mantığın tam tersi.Sonuçta s/c turbocharger gibi belirli bir devirden sonra kendini gösteren bir sistem değil her daim devrede her daim güç üreten bir yapı.
Belirli bir devire kadar illaki kasnakların dönmesi gerekmez hatta kasnaklar dönse bile belirli bir basınca gelene kadar dump valve (bir çeşit wastegate) üzerinden geçiş sağlanır.Alıntı:
empo Nickli Üyeden Alıntı
Biliyordum desem yalan olur. Başta olumsuz yaklaştım ama o zaman olabilir bir işmiş bu. Mesajımı editliyorum, sonradan okuyacaklarda yanılmasın bari :)Alıntı:
0M42 Nickli Üyeden Alıntı
Sc'ler ve bazı turbo uygulamalarında işte tam bu ihtiyaç için by-pass valf kullanılır. Sc karşıda basınç görmediğinden daha az enerji tüketir. Ancak motor, bu valf sayesinde düşük güç için yine hava almaya devam edebilir.
Her ne kadar motor hareketiyle doğrudan bağlantılıda olsada düşük devirlerde orantısal güç beklemek yanlış olur. Çünkü aşırı besleme denen olay gerçekleşmesi için yeterli basıncın oluşması lazım. Bu noktada turbo benzeri bi tepki görülebilir.Alıntı:
0M42 Nickli Üyeden Alıntı
Sc yi devreden çıkarmak neye yarayacak?
Amac ekonomi ise gaza az basmak bu etkiyi sağlayacak zaten
diyelimki devredışı bıraktın, diyelim ki yeterli havayı da aldın. yakıtı ne yapacaksın. sonuçta senin yazılımın sc var gibi çalışacak ???
s/c yi motor devriyle aynı oranda dönüyor olarak düşünme rölantide motor 1000 d/dk dönüyorsa s/c 3 - 4 katı dönüyor buda düşük devirde dahi istenilen basıncı oluşturmaya yetiyor.Alıntı:
ilovedrifting Nickli Üyeden Alıntı
Videolara dikkat et motor devire kalkar kalkmaz boost geliyor ;
(saatlerdeki 0 değerinin altı vakumdur kafanı karıştırmasın)
Supercharger ın bu yüzden ayrı bir tadı hayran kitlesi vardır s/c uygulamasında aşırı beslemenin gücünü her daim ayağının altında hissedersin.
bu projede patladı :) neyse kendımı avutayım o zaman :) benzındeyken sc acık olsun lpg ye gecınce kapalı olsun :) nede olsa karburatorlu arac lpg yı gerı teper basınc :)
Geri tepmemesi için lpg mikserini, sc ile emme manifoldu arasına koymazsan olur. Sc emişine verirsin gayette güzel olur. Üstelik lpg gaz fazında geldiğinden, her silindire homojen hava-yakıt karışımı gönderme imkanı da tanır.Alıntı:
ramazantc Nickli Üyeden Alıntı
Turbocharger olsun supercharger olsun eski nesil LPG sistemi ile %50 uygulama kolaylığı oluyor regülatör vs. gibi esktralara ihtiyaç olmuyor.
root type chargerda yapılabilir ve hava emiş sorunu yaşanmaz. yalnız yazılım kısmına da bir fantazi üretmek gerekecek.
bu arada hem super chargerli hem turbolu 140 lık comfort olan tsi larda bu dediğiniz manyetik sistem kullanılıyor zaten. kasnak bu motor 140 lık tsi larda devri daim kasnağına bağlı elektrik gelince supercharger kasnağı devridaim kasnağı ile birlikte dönüyor.