orjinali 10.5 olan oranın 10 a çekilmesi için nasıl bi yol izlemek lazım?
piston kafasıyla mı oynayalım yoksa kalın conta mı atalım?
Printable View
orjinali 10.5 olan oranın 10 a çekilmesi için nasıl bi yol izlemek lazım?
piston kafasıyla mı oynayalım yoksa kalın conta mı atalım?
bunu neden yapıyosunuz?
Conta kullanın , pistonla gelişiguzel oynanmamalıdır, ilerde daha buyuk sorunlarAlıntı:
RCpower Nickli Üyeden Alıntı
acabilir.
eğer acilse pistondan almayın conta alın fakat kalın contada almanızı önermem forged piston alabilrsinzi istediğiniz sıkıştırmada bve ölçülerde
işi sağlama almak için.Alıntı:
tünayK Nickli Üyeden Alıntı
büyük turboyla basıncı biraz daha artırma projem var. bu sıkıştırmayla riskli.
sıkıştırmayı biraz daha düşürmek kırmamak açısından faydalı olacak.
ayrıca bi kaç sorum daha var.
kalın conta koyarsak dinamik compresyon bundan ne kadar etkilenir?
subap zamanlaması değişecektir az da olsa
thanx
subap zamanlası değişecektir derken? contanın getireceği ek kalınlıktanmı bahsediyorsunuz açabilirmisiniz?
dinamik kompresyon %90 düşer dinamik kompresyonu etkileyen daha farklı etkenlerde olduğundan tam kesin konuşamayız ama her şey sabit sadece statik kompresyon düşüyorsa dinamik kompresyonda düşer
şahsi fikrim hiç dokunma bu şekilde iyi bi ems alıp büyük turbo ile yolunuza devam etmeniz
dinamik kompresyon kanımca şöyle etkilenecek:Alıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
piston sıkıştırma strokuna başladığı zaman emme valfleri, nispeten kalın contanın etkisiyle pistonun pozisyonuna göre biraz daha geç kapanacaktır diye düşünüyorum.
aynı şekilde diğer çevrimlerde de etkisi olacaktır ama önemli olan sıkıştırma strokunda basılan havayı kaybetmemek.
engine management de sorun teşkil ediyor aslında. sonuçta yeni bi motor, üniteler kısıtlı.
sonuçta bu fikirlerim teori aşamasında. bu motora büyük turbo yapıp net konuşan da yok, sıkıştırmayı düşüren de yok, ems takıp test eden de duymadım.
ama önümde bir örnek var o da R56 JCW 211 hp.
bu motorla benimkinin farklarına baktığım zaman JCW nin aynı bloğu vs. kullandığı halde sıkıştırmasının daha düşük, turbosunun daha büyük, eksantrik timinginin birazdaha farklı ve internarının forged olduğunu görüyorum.
amacım bunlara biraz daha yaklaşmak yani ep6dts yi ep6hp ye biraz daha benzetmek
Alıntı:
RCpower Nickli Üyeden Alıntı
zamanlama etkilenmicektir gergi vs dolayısıyla en azından o tip kalınlıktaki bi contada zamanlama değişmez
motora daha iyi müdahele etmek için iyir bir ecu şart bence o şekilde kayıplardan birazını geri kazanabilrsiniz
yeri gelmişken birşey sorayım, dizellerde sıkıştırma 17 lerde yazılımla basınc yukarı cekilmişken sıkıştırmanın 17 de kalması ne derece tehlike oluşturabilir? Gerçi bizde ne kadar iyi sıkıştırma o kadar iyi patlama ama sorayım dedim genede dizeldede aynı durum söz konusumu ?
Alıntı:
BlackEmperor Nickli Üyeden Alıntı
dizelde durum farklı 17 aslında şu anki teknolojide düşük bile sayılabilir yakıt farklı malzeme biraz daha farklı o yüzden direk karşılaştırma yapamayız
Hmm o zaman sorun yok :)Alıntı:
senna Nickli Üyeden Alıntı
Düşük hacimde nispeden düşük basınçlar altında güzel güçler almak için klasik benzinli turbolar gibi düşük sıkıştırma oranı yerine nerdeyse standart bir çok atmosferik araçtan daha yüksek sıkıştırma oranına sahip bir aracın var. Bence 10.5 üzerinden devam edin. EMS olmasa bile çok karışık elektronik bir araç olduğu için geçen forumda bahsi geçen FCon Pro EMS bağlantısını deneyebilirsin. Sonra aynen devam.