arkadaşlar vcharger hakkinde bi bilgis olan warmı ilk defa duydum aca buda fason performans arttırıcılardanmı :beuj:
Printable View
arkadaşlar vcharger hakkinde bi bilgis olan warmı ilk defa duydum aca buda fason performans arttırıcılardanmı :beuj:
eğer çakma performans arttırıcıysa ismi güzel bulmuşlar. Buda kesin çin malıdır :P
bilgisi olanları bilgilenmek maksadıyla bekliyoruz :)
yakıt ekonomisi we performansı bi arada sunuyomuş parça bn böle bişi hayatımda görmedim çok duydum ama :)
çalışma sistemi wakumla silindir içine daha fazla hawa basıyomuş deişik bi sistem tipi ilginç duruyo ufak bi parçada diil ayrıca :)
Sıkça Sorulan Sorular
VCHARGER nedir?
*VCHARGER içten yanmalı motorlar için ilave hava besleme kiti dir.
Ne işe yarar?
*Motorun performansını arttırır. Yakıt tüketimini azaltır.
Performansı ne kadar arttırır?
*Performans artışı motorun mevcut yapısı, modeli, silindir hacmine göre değişkenlik göstermektedir. Kesin bir rakam için ürünün söz konusu araca monte edilerek test edilmesi gerekmektedir.
Yakıt tüketimini ne kadar düşürür?
*Her araç ve kullanım şartları farklı olduğundan bu konuda her hangi bir rakam belirtmek yanıltıcı olur. En sağlıklı sonucu kendi aracınızda, kendiniz kullanarak elde edersiniz.
Bunun için yapılması gereken:
A) Sistem takılmadan önce depoyu tam doldurup, Km saatini sıfırlayın. Benzin ışığı sürekli yanar konuma gelinceye kadar aracı kullanın. Işık sürekli yandığında, 1 depo benzin ile kat ettiğiniz yolu KM olarak ölçmüş olursunuz. Çıkan sonucu kaydedin.
B) Sistemi monte ettirin ve bir hafta boyunca sistemi kullanın. Sistemin kullanma şekline alışmanız ve ilave oksijenin manifold da birikmiş kurumları yakması ve temizlemesi için zaman verin. Seyir halinde giderken ayağınızı gaz pedalından her çektiğinizde, gaz pedalının hemen dolması ve sertleşmesi sistemin manifoldu iyi şarj ettiğinin göstergesidir.
C) Aracınız ve siz teste hazır olduğunuzda depoyu tekrar tam doldurun ve 1 depo benzin ile kat ettiğiniz yolu KM olarak ölçün. Çıkan sonuçtan, sistem takılmadan önceki değeri çıkarttığınızda kalan fark, sistemin sizin aracınızda ve sizin sürüş tekniğinizle sağladığı tasarruf oranını verir.
Ücretsiz Test Sürüşü Programı ‘na katılan bayilerde kredi kartına ön provizyon almak kaydı ile; 30 gün boyunca sistemi kendi aracınızda kendiniz test edebilirsiniz.
30 günün sonunda test sonucundan ve çıkan tasarruf oranından memnun olursanız sistemi satın alabilirsiniz. Herhangi bir sebepten dolayı sistemden memnun kalmazsanız, hiçbir ödeme yapmadan sistemi iade edebilirsiniz.
İlave hava motora zarar verir mi?
Aslında içten yanmalı motorlar volüm olarak yakıt dan daha fazla hava tüketirler. Yaklaşık olarak her 1 birim yakıt için 14 birim hava tüketimi ideal olandır. Az hava yakıt tüketimini arttırdığı gibi, çok hava da motorun aşırı ısınmasına sebep olur. VCHARGER negatif basınç ile motora hava beslediği için motorun aşırı ısınmasına sebep olacak miktardaki havayı silindire doldurması teknik olarak mümkün değildir. Bu istenmeyen durum yalnızca Turbo Charger, Super Charger ve NOX sistemleri gibi aşırı hava besleme sistemlerinde görülür.
Motorda ne tür değişiklikler yapılacak?
Montaj sırasında, motorunuzun orjinal parçalarında veya ayarlarında hiçbir değişiklik yapılmaz.
Servisi?
Hareketli parçası olmadığından servis gerektirmez.
Ömrü ne kadar?
Sistem ısıya ve korozyona dayanıklı, plastik ve alüminyum malzemelerden imal edilmiştir ve belirli bir ömrü yoktur. 1 yıl üretim hatalarına karşı garantilidir.
Sisteme zarar veren ve ömrünü kısaltan etkenler aracınıza da zarar veren aynı yoğun kirli, tozlu, topraklı, sıcak, zorlu çalışma ortamlarıdır.
Ömrü dolduğunda veya bozulduğunda ne olur?
Her hangi bir sebepten dolayı sistem devre dışı kaldığında; aracın hava emiş manifolduna paralel bağlanan sistem, aracınızın normal çalışmasını kesinlikle engellemez. VCHARGER yüzünden asla yolda kalmazsınız.
Sistemin devre dışı kaldığını nasıl anlarım?
Aracınız sistem takılmadan evvelki çalışma şartlarına geri döner
Avantajları
Üstün performans.
Çekiş gücünde artış.
Beygir gücünde artış.
Seri ve akıcı sürüş.
Yakıt tüketiminde azalma.
Eksoz emisyonlarında azalma.
Uygulanan Araç Tipleri
*Benzin, Dizel, LPG yakıt tüketen araçlar;
Binek Otomobiller, Ticari Araçlar, Arazi Araçları, Minibüs, Kamyonet.
Çalışma Prensibi
http://www.v-charger.com/images/Montaj%20BMW%201.jpg
http://www.v-charger.com/images/Montaj%20BMW%202.jpg
http://www.v-charger.com/images/urun.jpg
Aracınızın motoru çalışma esnasında yalnız yakıt yakmaz. Yakıt, karbüratör veya enjektörden geçerken, içerisinde yaklaşık olarak %20 oranında Oksijen ihtiva eden “Hava” ile karıştırılarak yakılır. Bu yüzden motorda yakılarak tüketilen yalnızca yakıt değil, bir Yakıt/Oksijen karışımıdır.
Yakıt/Oksijen karışımının silindir içerisinde patlatılması sonucu oluşan basınç, yani itme kuvveti tekerleklere aktarılarak hareket enerjisi sağlanır.
Yakıt/Oksijen karışımındaki oksijenin daha fazla oranda olması, tam yanma sağlanarak yüksek verim elde etmek açısından çok önemlidir.
Yanma işlemi; yakıt ve oksijenin bujilerin sağladığı elektrik ateşlemesi ile kimyasal tepkimeye girmesidir. Bu yüzden yalnızca silindire dolan yakıta eşdeğer karşılığı olan oksijen kadar tam yanma sağlanır. Oksijen eksikliği yüzünden yakıtın bir kısmı tam yanma sağlayamadan egzozdan atılır. Bu durum aracın performansını düşürür ve aynı zamanda maddi bir kayıptır.
Büyük silindir hacimli motorlar daha fazla havayı silindir içerisine alabildikleri için Yakıt/Oksijen karışımların da oksijen oranı daha fazladır ve her birim yakıta karşılık daha büyük güç üretirler.
Aynı durum Turbo Charger, Super Charger sistemleri için de geçerlidir. Bu sistemlerin yarattıkları yüksek basınç sayesinde ilave hava silindire basınç ile doldurulur. Bu sayede yakıt daha fazla oksijen ile yakılarak yüksek güç elde edilir.
Turbo Charger ve Super Charger sistemlerde olduğu gibi VCHARGER da yakıtın daha fazla oksijen ile yakılarak yüksek verim sağlanması prensibi ile çalışmaktadır.
Farklı olan; bu işlemi yüksek basınç ile değil, tam tersi olan negatif basınç yani vakum ile yapmasıdır.
Genellikle NASCAR yarışlarında görülen bu benzer uygulama, vakum ile daha fazla havanın silindire doldurulması prensibi ne dayanır.
NASCAR yarışlarına katılan araçlar engellenmiş hava girişi olan; küçük karbüratörlü büyük motorlardır. Bu ayarlama ile hava girişlerinde oldukça yüksek vakum oluştururlar. Bu sayede silindir içerisine daha fazla hava girer ve daha yüksek güç üretirler.
Örneğin; 1000cc’lik bir piston Yakıt/Hava karışımını almak için aşağıya indiğinde 1000cc’lik hacim oluştursa da aslında oluşan, normal atmosfer basınçtaki havanın hacmine eşit değildir. Normal atmosfer basıncının çok altında oluşan vakum gücü, yanma odası içerisine hacimsel olarak çok daha fazla havanın dolmasını neden olur.
VCHARGER aracınızın orijinal yapısında hiç bir değişikliğe ihtiyaç duymadan, silindirlerin oluşturduğu vakum ile sistem içerisinde havayı sıkıştırır, yoğunlaştırır ve yanma odalarını sürekli olarak ilave hava ile şarj eder. Bu sayede motor, tam yanma için ihtiyacı olan ilave oksijeni sağlar. Tam yanma sağlanan motorun beygir gücü ve çekiş gücü artarken, yakıt tüketimi ve egzoz emisyonları ise azalır.
Akış Şeması
http://www.v-charger.com/images/akissema.jpg
kaynak : http://www.v-charger.com
bilgiler için teşekkürler :) ama biri yorum yapsın yaw olur yada olmaz die gerçi çok iddalı konumuşlar :)
valla denemk lazım denemeden kimse bişi söliyemez
anladıgım kadarı ile sadece atmosferik araclara uygulanablinior
denemeye bile gerek yok abi bence, butun dunya isi turboyla,superghargerla cozmuste bir biz turkler mi akıllıyız ya v-charger neymis. havayı daha iyi iceri sokuyormus falan filan hikaye abi. hava dinamiginde hava nekadar cıkarsa yerine maksimum o kadar girebilir sen tahliyede bir gelistirme yapmadıgın surece istersen 300 barlık beton pompası ile bas bir ise yaramaz.
tamamen atmasyon iste abi kanmayın bir kac sene oncede bir pervane uydurmuslardı hatırlarsınız araya takıyorsun bilmem ne kesin o adamların isidi bu yine. daha guzel gorunen bir tup yapıp icine yine bulent ersoy vantilatoru atmıslardır alsana v-charger. V ne abi acaba adındaki vasatın V si mi:):):)
jet fadılın V si :DAlıntı:
khan Nickli Üyeden Alıntı
Bir kere biri bana $unu anlatsın :
Performans arttırıcı bir ürün nasıl ekonomi sağlar ?
ben açıklamayı koydum ama savunuyo gibi olmim sadece gördüğümü paylaşmak istedim ...
grkm çok ince bi soru sormuşn ciddi bende çok merak ettim :)
bizde enayi çok bunlarda awa çıkmış işte :)
Bu tarz aletler bikaç sene arayla çıkar zaten yok vantilatör koyarlar yok bi sıvı olan tüp koyarlar bagaja. ekonomi ile peformans iki zıt kutup ya. o kadar kolay olsa iş, motor üreticileri ar-ge çalışmalarına milyar dolar harcamaz dimi :)
Bkz . VW twincharge üretti 140lığı bile az basmayla 8.5-9lt arası yakıyor. O kadar da ekonomik olduğu iddia edilen bir motor i$te ..
Alıntı:
khan Nickli Üyeden Alıntı
evet evet tornadomuydu neydi cok ii hatırlıorum baya kişiyi kandırmışlardı ama
off off sorular yıne aynı bastıgında performans sakın suruste ekonomi...
grkm egt ıptalıde aynı sey hatta bunun denemısınde rolantıde 0.9lt yakan caddy 0,6 lt ye dusuyo beygır gucununde arttıgı dyno ıle ıspatlanmıstı dogus otoda ...
Yani hem ekonomı hemde performans olabilio ki adam kalkıpta 1000 hp alırsın bundan dememıs reklamında deneyın dıo..
Orada bir yanlı$lk olmu$ sanırım . EGR iptalidir diye dü$ünüyorum. Bu konuda biraz çeli$ki var ama . Opel sahiibi tanıdığım bi kaç ki$i egr valfi iptali yaptılar ve yakıt tüketimleri bi hayli arttı. Uzun zmandır gözledikleri bir$ey bu ..
bence bu bi nevi nos sistemi tek fark basınçlı azot değil oksijen basması ... yani belki yakıt tüketimi sağlanabilir ;)
:hihih:Alıntı:
grkm Nickli Üyeden Alıntı
twincharge icin "devrim" diyen miçolarda var :D