Vw Polo 6n 1.6 8v dinamometre geçmişi :)

ARACIN ORJİNAL VERİLERİ: 55 kW @ 4800 rpm = 75 HP - 135 nm @ 2800-3600 rpm
1- BENZİNLİ: 69.9 kW @ 5766 rpm = 69.9 1.36 = 95 hp
145.6 nm @ 2961 rpm

http://img249.imageshack.us/img249/2544/dsc00035mp.jpg

2- LPGLİ: 66.2 kW @ 5605 rpm = 66.2 1.36 = 90 hp
140 nm @ 3010 rpm

http://img508.imageshack.us/img508/594/dsc00037h.jpg

Motorda olanlar:
1- Colombo-Bariani dereceli egzantrik mili
2- Simota CAI
3- Onno chip (1-2'ye göre yazılmış durumda)
4- Dbilas emme manifoldu
5- Sachs spor baskı balata
6- Raceland 4-2-1 header
7- Sebring katalitik iptali
8- Sebring orta susturucu
9- Sebring son susturucu
10- 48 mm ara borular
11- Apexi neo
12- Splitfire buji ve kabloları
13- Nano-çarçur
14- Para sayma makinası ve ıvır zıvır (kondasatörler, topraklama vs) :)

3- Onno usta'nın yıllar önce ölçtüğü değerler (araçta sadece kendi chipi, dereceli egzantrik mili, özel paslanmazdan katalitik iptal tüpü, simota hava filitresi kiti ve sebring son susturucu var) 66.1 kW verisi var, devir ve tork belli değil...

Böyle bir açıklama yapmıştı:
"Kw x 1.36x hava basınç katsayısı dün 1.03 ölçüldü
Volant 66.1 x 1.36 x 1.03= 92.59 HP
Tekerlek 57.1 x 1.36 x 1.03= 79.98 HP"

http://img233.imageshack.us/img233/2772/dyno1ne6.jpg

http://img219.imageshack.us/img219/8218/dyno2td6.jpg

4- Yıllar önce Ümraniyede nano charger takılan merkezindeki dyno ölçümleri (araçta chip, dereceli egzantrik mili, özel paslanmazdan katalitik iptal tüpü, simota hava filitresi kiti ve sebring son susturucu var)

öncesi (nano charger yok) 59.2 kW @ 4570 rpm = 59.2 kW . 1.36 = 80.5 hp
133.5 nm @ 3520 rpm
http://img230.imageshack.us/img230/6761/ncesi1.jpg

sonrası (nano charger var) 62.6 kW @ 4670 rpm = 62.6 kW .1.36 = 85.2 hp
142.1 nm @ 3650 rpm
http://img708.imageshack.us/img708/7789/sonras1.jpg

5- Yıllar önce modifiye işine Wimmer chip ile başlamıştım

öncesi (araçta sadece green kutu içi filitre var)
58,8 kw @ 5264 rpm = 58.8 kW . 1.36 = 79.96 hp
132,2 nm @ 3593 rpm

http://img258.imageshack.us/img258/2778/ncesi9gt.jpg

sonrası (wimmer chip, dar katalitik iptal borusu ve green kutu içi filitre)
59,3 kw @ 4525 rpm = 59.3 kW . 1.36 = 80.64 hp
132,2 nm @ 3667 rpm

http://img695.imageshack.us/img695/9009/sonras3or.jpg

sıcaklık değeri yanlış girilmiş sonrasında katalitik konvertör geri takılı, chip, hava filitresi: sonuç 60,4 kw (82,14 hp) 5373 d/d, 134,8 nm 3690 d/d

6- bir de gtech ölçümü var, 0-100 km/h 8.93 sn, bu ölçümde dereceli egzantrik mili, onno chip, kutu içi green, 4-2-1 header, sebring son susturucu var

http://img687.imageshack.us/img687/9024/893snhi6.jpg

Uploaded with ImageShack.us

farklı dinamometrelerde ölçülen değerleri birbiri ile karşılaştıramıyoruz galiba:) Onno ustanın ölçümünden sonra (3 numara) pek fazla iyileşme olmamış gibi görünüyor, ben bu en son haliyle (1 numara) 100 hp ve 150 nm'yi geçer diye tahmin ediyordum ama kısmet olmadı :) araç orjinal verisine göre sadece 10 nm kazanç sağlamış, bu da enteresan gibi geldi bana ...

bir sonraki adım arabayı satmaktan başka olarak ne olabilir sizce, ıslak nos, rotrex sc, yüksek sıkıştırmalı piston vs?

bir de egzoz oynamalarımla devir bandında güç epey ötelenmiş durumda (5766 rpm), tork maksimum değeri düşük devirde elde ediyor (2961 rpm), acaba ara boruları 48 mm den daha düşüğe değiştirsem mi? maksimum güç ve tork devrini daha aşağıya almış olurum diye düşünüyorum ama güç kaybı olur mu acaba?

Standalone beyin kullanmadıkça yaptıklarının tam karşılığını asla alamayacaksın... Belki aracın daha iyide olabilir şu anki specleri ile...

Demin bir yerde gene SC taksam SAFC iş görür mü diye soruyorsun, SAFC basit bit piggyback, SMT6 türevi birşey olsa gene sorun değil ama... Alengirli görüntüsü mü cezbediyor nedir bilemiyorum.

1.4 16v in beygir gücüne ulaşmana az kalmış, Tork olarakta 12Nm geçmişsin ama çok para harcadın, bu motorla inatla bu kadar uğraşman çok garip :D Kolay gelsin...

Ne yaparsan yap artık SAFC ile uğraşma bence... Daha iyi sistemlere geç...

Eksozun dar bile bana sorarsan...48mm den daha incesine pipet diyorlar...

ara boruları daha da büyütürsem devir bandı ileri ötelenecek di mi? araç zaten 5500 devirde redline'a giriyor, 6500 rpm'de bitiyor, max güç şu an 5766 rpm'de alınıyor, daha da ileriye götürmek güç verir mi acaba? orjinal motor ekipmanına sürekli redline yaptırmak iyi olmaz di mi? 48 mm yerine 51 mm'e geçsem mi acaba?

standalone olarak ucuz birşey var mı acaba? ms, megasquirt, fic, vs var da var ... geçen forumda 2.el 300 tl'ye unchip vardı, o nasıldır?

bu arada ben gücün daha fazla olması gerektiğini düşünüyorum, birkaç araçla deneme yapmam lazım galiba :) bir sürü dyno çıktısı koydum, aralarındaki uyumsuzluğu görebiliyorsunuz, ümraniyedeki chip ve dereceliden sadece +5hp güç geldiğini göstermişti:)

Daha ileri götürmek için Egzantrik kullanmalısınız, gerçi sizde var sanırım?

Araç miras falan mı? Yoksa satışında sorun falan mı var? Sizin kadar tuning ateşiyle yanan bir insan olsam, çoktan firkikten 90 a takmıştım Polo yu :D

yeni araç alırsam illa ki sıfır olur, alacağım araç 160hp'lik scirocco olacak, poloyu da yiğenlerime hibe edicem, şu an biri üni.2 oldu diğeri öss'ye girecek, üni. 2 olan kütahyada okumasaydı ona bir güzellik düşünmüştüm ama kısmet böyleymiş, araca çok masraf ettim satıp zarar etmeye niyetim pek yok, araçta koni yay ve amortisör kiti, 195/45/15 mam w1 jant lastik (orjinali 185/55/14), sade body kit, cam filmi, içeride artcar deri koltuk, wideband vs göstergeler, brc24 lpg, pioneer 5250avh bt üzerine kurulu full tesko, sonar ön far arka stop da var...

Bir araç çok sevilir satılmaz modların bunu anlarım ama 8v bir araç üstüne atmosferikte direnmenize kendimce bir sebep bulamıyorum. Bu saatten sonra yüksek sıkıştırma felan yerine direk rotrex yapın. Daha çok önceden söylediğim gibi SAFC'yi çöpe atın. Rotrex yaparken bir AEM FI/C kullanın. Olsun bitsin.

Alıntı:

---

Schumi Nickli Üyeden Alıntı

Bir araç çok sevilir satılmaz modların bunu anlarım ama 8v bir araç üstüne atmosferikte direnmenize kendimce bir sebep bulamıyorum. Bu saatten sonra yüksek sıkıştırma felan yerine direk rotrex yapın. Daha çok önceden söylediğim gibi SAFC'yi çöpe atın. Rotrex yaparken bir AEM FI/C kullanın. Olsun bitsin.

---

Tamamen iyi niyetimle yazıyorum.

Schumi'nin dediklerine satın alma ve uygulama aşamalarında harcayacağınız para ile siz aracınızdan ancak kara toprakta ayrılmak isteyeceksiniz.

Yapacaklarınız karşılığı güç ne olur bilmiyorum ama imkanınız varsa ki mevcut araç üzerinde gerçekten garip projeleriniz var... Bu araca daha fazla gönül bağı düğümü atmadan kendinize düşündüğünüz değerlere yakın "16V" bir otomobil almanızı şiddetle öneririm.

Ve Schumi'nin de dediği gibi o SAFC den kurtulun, o sizi esir almış :D

bence seneler sonra poloya harcanan nakite değilde mesaiye acıyacaksınız.

Alıntı:

---

polo34 Nickli Üyeden Alıntı

ara boruları daha da büyütürsem devir bandı ileri ötelenecek di mi? araç zaten 5500 devirde redline'a giriyor, 6500 rpm'de bitiyor, max güç şu an 5766 rpm'de alınıyor, daha da ileriye götürmek güç verir mi acaba? orjinal motor ekipmanına sürekli redline yaptırmak iyi olmaz di mi? 48 mm yerine 51 mm'e geçsem mi acaba?

standalone olarak ucuz birşey var mı acaba? ms, megasquirt, fic, vs var da var ... geçen forumda 2.el 300 tl'ye unchip vardı, o nasıldır?

bu arada ben gücün daha fazla olması gerektiğini düşünüyorum, birkaç araçla deneme yapmam lazım galiba :) bir sürü dyno çıktısı koydum, aralarındaki uyumsuzluğu görebiliyorsunuz, ümraniyedeki chip ve dereceliden sadece +5hp güç geldiğini göstermişti:)

---

Yaşınızdan ve emeklerinizden dolayı size saygım var ama poloya bu kadar emeğe gerek yok diye düşünüyorum :) +5 hp vs. diyorsunuzda artk teknoloji gelişti..Aşırı besleme araçlardan güzel güçler alınabiliyor..

Örneğin benim aracım 2005 mcs 1.6 170 hp fabrika verisi mevcut,

Sadece 100 dolarlık bir supercharger kasnağı ile :

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-...2_770018_n.jpg

Böyle bir sonuç alınabiliyor..Madem konuda dynolar var bende örneklendirmek istedim..Umarım ukalalık olarak algılamazsın ama emeklerinizin daha verimli bir otomobili hakettiğini düşünüyorum :)

ukalalık olarak elbette algılamıyorum, forum paylaşmak için işte, bende gidip 2.el yapılmış 200-300hp araç alırım ama zoru başarmanın tadı farklı :) belki rotrexle araç daha saygı duyulan bir hale gelecek ...ayrıca yolda diğer araçları şaşırtmak da güzel...belki bir gün emekli olunca tosbağayı modlarım...

ayrıca +5hp olayını da dinamometrelerin ne kadar yanlış sonuçlar verebileceğini göstermek için yayınlamıştım :) +5hp dereceli egzantrik, chip, hava filitresi ile olacak iş mi:)

dbilas manifold port polishle daha iyi güçler verebilir sanırım...

Alıntı:

---

turkerrr Nickli Üyeden Alıntı

dbilas manifold port polishle daha iyi güçler verebilir sanırım...

---

manifoldun motorda bağlandığı yer acayip pisti, ustaya burayı silsek dedim, o da içeri kaçırırsak büyük sorun olur dedi ve dokunmadı, epey eskilerden orada bir abi vardı:) ne tesadüf o da aynı şeyi önerdi, zamanında şimdi adını unuttum meşhur bir rallici ile araba mod işi yapıyorlarmış,fiyat performans olarak değer mi sizce? yeniden kirlenme söz konusu olur mu? o işi ucuza yapacak güvenilir biri var mı? kaç para tutar?

turbodan anlayan arkadaşlar şu ebay linkindeki kiti eleştirebilirler mi? (Item number: 260559636129) iyi çıkma ihtimali var mı? (595 usd + 245 usd yol parası ) x 1.18 gümrük vergisi = 991 usd

düşük basınçta çalıştırsam, sadece apexi neo ile afr ayarı yapsam, araba sorunsuz yürür mü acaba? araçta dereceli egzantrik mili için hazırlanmış güncel olmayan chip, aem wideband, vakum ve akü göstergesi var, boost ve egt için birer gösterge daha alabilirim ...

RARE AUDI VW CAST TURBO KIT 8v SOHC Beetle Polo Logus: eBay Motors (item 260559636129 end time Oct-23-10 18:38:27 PDT)

bu da son remap yapılmış hali, böylece atmosferik olarak noktayı koyuyorum:) bir ara rotrex sc bulursam alıcam, ya da bir scirocco alıcam :)
forumdan Eyüp Duygun (Ecutuned) arkadaşımıza remap için teşekkürler ...

http://img33.imageshack.us/img33/9190/dsc00049zc.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Hadi geçmiş olsun 100 ü geçmiş ama tork az geldi bana ...

evet tork için biraz daha tuner'i sıkıştırıyorum :)