hyundai-kia 1.5 dizel motorların turbosu mu,motoru mu,egzsos sistemi mi sorunlu?

arkadaşlar kendim de kullanmakta olduğum era aracımın ve aynı motoru kullanan kia rio, hyundai getz,kia cerato marka araçların turbolarının , özellikle yazılımdan sonra pek uzun ömürlü olmadığı çoğumuz tarafından bilinmekte.bu araçların turboları garrett marka.sohbet ettiğim bir turbocu arkadaş, garrett'in tüm turbolarını aynı standartlarda ve aynı kalitede ürettiğini,bu araçların turbosu olan gt1544v turbonun sorunlu bir turbo olmadığını, araçların egzos sisteminin problemli olduğunu, bunun da turboyu bozduğunu söyledi.bana da mantıklı geldi,sizce sorun hangisinde? motorda mı, turboda mı? , egzos sisteminde mi? bilgili arkadaşlarımız aydınlatırlarsa sevinirim.saygılar

Olası sorun turbo değil de egzoz ise çözüm nasıl olabilir? Egzoz giriş ve çıkışlarının boyutunun büyütülmesiyle mi? Yani sizin olası sorun olarak düşündüğünüz egzozun genişliği mi?

crdi motorların turboları değil yagdan dolayı sorun yasadıklarını duymustum
asırı yag sıcaklıgından dolayı sorun yasıyorlar yag sogutucu ile bu problemin önune geçilebiliyormus.

Alıntı:

---

Turner Nickli Üyeden Alıntı

Olası sorun turbo değil de egzoz ise çözüm nasıl olabilir? Egzoz giriş ve çıkışlarının boyutunun büyütülmesiyle mi? Yani sizin olası sorun olarak düşündüğünüz egzozun genişliği mi?

---

katalitik konvertör ve son susturucudan kaynaklanan geri basınçla, balans problemi olabilir diye düşünüyorum.arkadaşlar sizce nedir problem?

Alıntı:

---

Ome_RS Nickli Üyeden Alıntı

crdi motorların turboları değil yagdan dolayı sorun yasadıklarını duymustum
asırı yag sıcaklıgından dolayı sorun yasıyorlar yag sogutucu ile bu problemin önune geçilebiliyormus.

---

yorumun için sağol. yağ soğutucu bizim araçlarımızda var mı?varsa nasıl bir soğutucuyla değiştirilmeli? yağ soğutucu yalnızca turboya giren yağı mı soğutur?

türbin milleri cok ınce, hem kesme yapıyor hemde ınce olduklarından burkulup balans problemı yasatıyorlar makınede balans sıfırlanmasına karsın motorda ötme yapabılıyor,tabıı bu her huyundaı turbosu ıcın olan bısey değil,era ya gelene kadar nam-ı diğer clıo turboları var :) onlar tam bı başbelaları,kesınlıkle clıo turbosu yapmam,turboda japonların üstüne tanımam..

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

türbin milleri cok ınce, hem kesme yapıyor hemde ınce olduklarından burkulup balans problemı yasatıyorlar makınede balans sıfırlanmasına karsın motorda ötme yapabılıyor,tabıı bu her huyundaı turbosu ıcın olan bısey değil,era ya gelene kadar nam-ı diğer clıo turboları var :) onlar tam bı başbelaları,kesınlıkle clıo turbosu yapmam,turboda japonların üstüne tanımam..

---

aynı turboyu diğer markalar da kullanıyor.1544v birçok araçta var.bizim araçlarda neden çabuk gidiyo?:confused:

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

aynı turboyu diğer markalar da kullanıyor.1544v birçok araçta var.bizim araçlarda neden çabuk gidiyo?:confused:

---

307 lerde focuslarda da sorunlu zaten :) o turbolar hep sorunlu ...

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

307 lerde focuslarda da sorunlu zaten :) o turbolar hep sorunlu ...

---

çözüm ya da çözümler neler olabilir bu araçlar için?

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

çözüm ya da çözümler neler olabilir bu araçlar için?

---

çözüm,wasgateden hassas bı sekılde basıncı az bıraz düşürüp kullanmak..baska care yok...yada sistemın parcalarını tamamen değiştirmek..

benim bildiğim bu modellerde kullanılan turbolar değişken geometrik zamanlı turbolar değil ve mili çok ince hassas.. yazılımdan sonra ömründen daha çok kaybediyor.
size tavsiyem yüksek vitesde ve düşük devirlerde turboya sonuna kadar uzun soluklu yüklenmeyin..mümkünse küçük viteslerde ve devirli kullanın(çok abartıya kaçmadan =) ).
saygılar

era lar vnt sistemli...getz, admıre düz tip...yuksek süratte peygamber vitesıne atıp sonrada bırden vitese takmayın aracınızı,yağını ve filtrelerını zamanında değiştirin,rolantıde cok uzun sürelerde calıstırmayın,bırde cok sıkıstırmayın..şoyle bı kural var,çalısan dönen parcalar aşınmaya mahkumdur tamam ama,sıkıstırarak calıstırılırsa yada kapasıtesının üstünde calısırsa sürekli,ömründen ömür gider,turbo için değil soyledıgım sadece..her parca için..

VGT turbolarda böyle bir problem var mı peki?

Egzos sistemindeki engelleri kaldirsak.downpipe orta iptal ve iyi bir son susturucu...turbomuzun omrunu artirmaya katkısı olur mu?

kia rio 110 ps aracımıza , chip tuning uygulaması yaptırdık ...
Dyno'da 137 ps 310 NM aldık ...
10 gün sonra turbo kırıldı ... Orjinale döndük ...
Bu motorlarda orjinal turbo ile yazılım yapılacaksa , soft birşeyler yapılmalı

Alıntı:

---

efe_ Nickli Üyeden Alıntı

kia rio 110 ps aracımıza , chip tuning uygulaması yaptırdık ...
Dyno'da 137 ps 310 NM aldık ...
10 gün sonra turbo kırıldı ... Orjinale döndük ...
Bu motorlarda orjinal turbo ile yazılım yapılacaksa , soft birşeyler yapılmalı

---

benim ilk yazılımım turboyu bozdu,ikinciyi soft yaptık bi süre sonra yine bozuldu=)

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

çözüm,wasgateden hassas bı sekılde basıncı az bıraz düşürüp kullanmak..baska care yok...yada sistemın parcalarını tamamen değiştirmek..

---

ben şu anda gt17 emme pali kullanıyorum, ama turbo aynı turbo. hibrid turbo mu toplamamız lazım,yoksa al tak diyebileceğimiz bir model var mı? manifolda flanş falan gerekir mi?

YAĞ SOĞUTMA sistemi verimsiz.. motorun basına ne geliorsa yüksek yağ ısısından geliyor..

Alıntı:

---

Mehmet Gazihan Nickli Üyeden Alıntı

YAĞ SOĞUTMA sistemi verimsiz.. motorun basına ne geliorsa yüksek yağ ısısından geliyor..

---

farklı parça kullanarak ya da başka şekilde yağı soğutmanın bir yolu var mı?teşekkürler

Alıntı:

---

iadam Nickli Üyeden Alıntı

VGT turbolarda böyle bir problem var mı peki?

---

vgt vnt aynı..

FMOC işi çözer.

kendi motor suyu ile motor yağını soğutmaya çalışan sistemi devre dışı bırakıp ön tampon içi bir yağ radyatörü ile yağ ısısının çok yükselmesini engelleyebiliriz.. Kaliteli motor yağı kullanmak da çok önemli.. mutlaka tam sentetik ve yüksek ısılara dayanıklı olmalı..

1.5 crdi 112 ps lık motorların gayet ıyı yağ sogutucuları var,1.6 110 luklardakı sıkıntı,turbonun yağ gırıs rekorunda bulunan süzgecın tıkanması bu süzgec cabuk tıkanıyor ve üst üste 3 tane sıfır turboda taksanız mili kesıyor,en ıyı care o süzgeci yerınden cıkartıp ıptal etmek...

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

Egzos sistemindeki engelleri kaldirsak.downpipe orta iptal ve iyi bir son susturucu...turbomuzun omrunu artirmaya katkısı olur mu?

---

bi faydası olacagını sanmıyorum..dedıgınız sebepten olsa süreklı egsoz pervanesi erimesi ve bıcakların erimesi problemleri yaşanır,ama boyle bi sıkıntı aşırı yok bu turbolarda...

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

ben şu anda gt17 emme pali kullanıyorum, ama turbo aynı turbo. hibrid turbo mu toplamamız lazım,yoksa al tak diyebileceğimiz bir model var mı? manifolda flanş falan gerekir mi?

---

gt 17 emme pervanesı kullanarak iyi yapmışsınız,daha baska ne yapılabılır dersenız 1.6 110 luk türbin mili kullanabılırsınız,onların pervane çapları aynı tek fark mili daha kalın..ayrıca emme pervanesını büyük kullanarak torku yükseltmişsinizdir:)

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

gt 17 emme pervanesý kullanarak iyi yapmýþsýnýz,daha baska ne yapýlabýlýr dersenýz 1.6 110 luk türbin mili kullanabýlýrsýnýz,onlarýn pervane çaplarý ayný tek fark mili daha kalýn..ayrýca emme pervanesýný büyük kullanarak torku yükseltmiþsinizdir:)

---

4000 den sonra biten tork limitore kadar devam ediyor.üstleri güzel oldu:-) fakat 1.6 dizellerin turbosuyla bizimkilerin tek farkı emme pervanesinin geometrisi diye biliyorum.mil de mi farklı?

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

4000 den sonra biten tork limitore kadar devam ediyor.üstleri güzel oldu:-) fakat 1.6 dizellerin turbosuyla bizimkilerin tek farkı emme pervanesinin geometrisi diye biliyorum.mil de mi farklı?

---

egsoz pervane capı, kuturu,mil uzunlugu aynı ölçülerde,tek fark milinin 1 mm daha kalın olması,ben era larda 1.6 110 luk mili kullanıyorum..eraların emme pervanesı daha küçük,turbonun gövdelerının yönlerıde farklı..

Westegateden basinci kısma yoluna mi gidilmeli, yazılımı orjinale mi çevirmeli?hangisi daha performanslı, ve turbonun ömrunden çalmayan bir tune olur?2000 devirde bi anda ve aşırı olarak gelen basınç da turboya büyük zarar veriyordur diye düşünüyorum...bu , yazilimsal olarak kısılabilir mi?

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

Westegateden basinci kısma yoluna mi gidilmeli, yazılımı orjinale mi çevirmeli?hangisi daha performanslı, ve turbonun ömrunden çalmayan bir tune olur?2000 devirde bi anda ve aşırı olarak gelen basınç da turboya büyük zarar veriyordur diye düşünüyorum...bu , yazilimsal olarak kısılabilir mi?

---

yazılım konusunda bılgı sahıbı değilim ,tek bıldıgım yazılımla güç artırımının turboya zarar verdıgı..cunkı benım meslegım bu..

herkese soruyoruz bilmediklerimizi...

Alıntı:

---

kemal20 Nickli Üyeden Alıntı

herkese soruyoruz bilmediklerimizi...

---

turbo,pompa enjektör yakıt sistemı ve motorla ılgılı sıkıntılarda elımden geldıgınce cevaplamaya calısıyorum bır cok arkadasımızın sorunlarını...

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

turbo,pompa enjektör yakıt sistemı ve motorla ılgılı sıkıntılarda elımden geldıgınce cevaplamaya calısıyorum bır cok arkadasımızın sorunlarını...

---

çok teşekkür ederim:icon_tup:

Şimdi yağ radyatörü takılsa uygun hacimde birde radyatörden dolayı basınç düşer yağ pompası upgrade edilse yine 1.5 crdi yürümez mi? getz de var bu makine araç zaten 1 ton var yok fena potansiyeli var yüklenirse bence.

Alıntı:

---

bilalMW Nickli Üyeden Alıntı

Şimdi yağ radyatörü takılsa uygun hacimde birde radyatörden dolayı basınç düşer yağ pompası upgrade edilse yine 1.5 crdi yürümez mi? getz de var bu makine araç zaten 1 ton var yok fena potansiyeli var yüklenirse bence.

---

Aslında getz 1100+ kilo :)

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

turbo,pompa enjektör yakıt sistemı ve motorla ılgılı sıkıntılarda elımden geldıgınce cevaplamaya calısıyorum bır cok arkadasımızın sorunlarını...

---

Konu dışı ama, turbo büyüttüğümüzde yazılım yapmak gereklimidir ?

Alıntı:

---

berkay_aydin Nickli Üyeden Alıntı

Konu dışı ama, turbo büyüttüğümüzde yazılım yapmak gereklimidir ?

---

hayır yazılım yapmak gerekmıyor..

Alıntı:

---

berkay_aydin Nickli Üyeden Alıntı

Konu dışı ama, turbo büyüttüğümüzde yazılım yapmak gereklimidir ?

---

Ama yapılırsa daha iyi olur çünkü her turbonun dolacağı devir, en yüksek torku vereceği devir filan değişiyor..
Diye biliyorum.

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

hayır yazılım yapmak gerekmıyor..

---

basınç nasıl açılıyor ? tam sistemi çözemedim..

Edit : Basınç haritası gibi birşey yok mu ? direk takınca atıyorum 10 hp mi alıyoruz ? :) iyice kafam karıştı...

Alıntı:

---

berkay_aydin Nickli Üyeden Alıntı

basınç nasıl açılıyor ? tam sistemi çözemedim..

Edit : Basınç haritası gibi birşey yok mu ? direk takınca atıyorum 10 hp mi alıyoruz ? :) iyice kafam karıştı...

---

tek basına basınc acmakla pek bı guc elde edılmez,daha dogrusu tatmın etmez,tam tersı,turbonun egsoz salyangozu bölümü asırı gaz birikmesınden dolayı pervaneyı boğar ve gerı basınc , performans kayıbına bıle sebep olur..gereklı ıslemlerı yaptıktan sonra basıncı acarız...

Alıntı:

---

kickbuttowski Nickli Üyeden Alıntı

Ama yapılırsa daha iyi olur çünkü her turbonun dolacağı devir, en yüksek torku vereceği devir filan değişiyor..
Diye biliyorum.

---

devır değişmiyor,o devırde motorun torku yukselıyor sadece,elektrıkle, yazılımla işimiz olmuyor...zaten buyutme işinide lımıtler dahılınde yapıyoruz...

Alıntı:

---

turbo27 Nickli Üyeden Alıntı

tek basına basınc acmakla pek bı guc elde edılmez,daha dogrusu tatmın etmez,tam tersı,turbonun egsoz salyangozu bölümü asırı gaz birikmesınden dolayı pervaneyı boğar ve gerı basınc , performans kayıbına bıle sebep olur..gereklı ıslemlerı yaptıktan sonra basıncı acarız...

---

işte basıncı nasıl açıyorsunuz onu merak ettim :)