Motor sıkıştırma oranı ile kompresyon testi arasındaki fark?

Halen bu iki alakasız şeyi aynı zanneden insanlara rastlıyoruz.

Bu konuyu iyice anlayıp inceleyelim.


SIKIŞTIRMA ORANI:
Araçlarınızın teknik bilgileri arasında motor sıkıştırma oranıda yazar bilirsiniz
bu değer 8:1 10,5:1 10:1 gibi değerlerdedir.
turbo araçlar atmosferiklere göre daha düşüktür.

herşeyden önce dikkat etmeniz gereken şey "ORAN" yazısıdır
oran bir ölçü birimi değildir, kilo veya metre yada psi gibi değildir yani.
oran iki şeyin kıyaslamasıdır
*bu ev diğerinden 2 kat daha yüksek
*bu en az 4 kat daha ağır

Gördüğünüz gibi ortada bir birim yok
1. ev kaç metre yüksek? bilebilirmisiniz? hayır
diğerinin yarısı kadar falan, o kadar.

motorlarda ise pistonun en alt noktada iken içeri alınan hava yakıt karışımının
pistonun yukarıya hareket edip, en üst noktada bu içerideki hava-yakıt karışımını kaç kat sıkıştırılıyor? onun karşılığıdır ..
8:1 yani bu hava-yakıt karışımı 8 kat sıkıştırılıyor demektir.

Bunu hesaplayabilmeniz için bir takım donelere ihtiyacınız vardır.
ayrıca bu hesaplar için internette onlarca hesaplama araçlarıda var
googla "compression ratio calculator" yazmanız yeter.

göreceksinizki bizim en az
motor hacmi, yanma odası hacmi,kapak conta kalınlığı, conta çapı, piston stroke vs vs gibi bilgilere ihtiyacımız var.

Ondan sonra gerçek sıkıştırma ORANIMIZI hesaplayabiliriz.

örnek:
Compression Calculator - SummitRacing.com

Engine Compression Ratio (CR) Calculator




KOMPRESYON TESTI:
Bu test aslında bir basınç ölçümüdür
sonucu PSI veya BAR cinsinden dir.

Test saatimizi buji deliğine takarak, o silindirin çalışma sırasında içerisinde sıkıştırılan havanın basıncı ölçülür.

Bu bize, o silindir içerisinde piston segmanlarında kaçak varmı yokmu? söyler.
en ideali her silindirin birbirine yakın değerlerde çıkmasıdır
örnek:
1. cyl 138 psi
2. cyl 140 psi
3. cyl 139 psi
4. cyl 140 psi

Yukardaki değerler gayet düzgün
ama mesela 3. silindir 95psi çıksaydı sorun vardı.


Test saatimiz şöyledir
https://www.tradetoolsupplies.com.au...3039187354.JPG
Klasik basınç göstegesidir
turbo göstergeniz max 2-3 bar ölçer
bu ise 20 bar, 250 psi civarı , arasındaki fark o .


Kısacası sıkıştırma oranı ile kompresyon testi farklı şeyler
kompresyon testi ile sıkıştırma oranı hesaplanmaz-kıyaslanamaz

tabiki daha düşük oranlı turbo araçların kompresyon test sonuçlarıda atmosferik motorlara nazaran daha düşük çıkacaktır, bu gayet normal bir sonuçtur.
ama bu iki şeyin birbirine karıştırılmaması gerekmektedir.


.

MaxiGauges

( Kopyala/yapıştır yaparak kendi sayfanıza aldığınız döküman ve yazıları
nereden ve kimden aldığınızı belirtin.. şerefsiz olmayın, adam olun! )

hakan abi çok açıklayıcı olmuş teşekkürler.
fakat test saatine bakınca 15 barın üstü kırmızı gözüküyor. Motorun kompresyonu daha yüksek olması iyi değilmi? Neden kırmızı yapılmış orası

Alıntı:

---

yogi Nickli Üyeden Alıntı

hakan abi çok açıklayıcı olmuş teşekkürler.
fakat test saatine bakınca 15 barın üstü kırmızı gözüküyor. Motorun kompresyonu daha yüksek olması iyi değilmi? Neden kırmızı yapılmış orası

---

hayır her motorun belli bir sonucu var
ne kadar yüksek = o kadar iyi diyemeyiz

örnek:
atıyorum reno clio 1.6
diyelim kompresyon test sonucu her sağlıklı motorda ~150 psi çıkıyor
ama senin araç 175 çıktı, bu sıkıntı..
senin motor kapağın önceden fazla taşlanmış olabilir?
belki yanlış, daha ince conta kullandılar motor toplarken?

gelelim saate
bilmiyorum adam öyle üretmiş, her gösterge aynı değil
belki o amerikan pazarı içindir, daha düşük ya onların oranları.

başka bir saat:
http://mgaguru.com/mgtech/tools/pics...on_testers.jpg

faydalı bilgiler, teşekkürler..

Bu testi kagit ciktisi olarak veren cihaz nasil bunun hesabini yapiyor peki kafam karisti. Gecen sanaide evoyu olctuler kagit cikardi sikistirma oranini verdi ? Ayni bu saat gibi birseydi ?

Alıntı:

---

civelek Nickli Üyeden Alıntı

Bu testi kagit ciktisi olarak veren cihaz nasil bunun hesabini yapiyor peki kafam karisti. Gecen sanaide evoyu olctuler kagit cikardi sikistirma oranini verdi ? Ayni bu saat gibi birseydi ?

---

fark etmez o da "bar" cinsinden gösteren basınç göstergesidir
şekli değişik ama yaptığı iş aynı

yakından bakın "bar" yazdığını göreceksiniz
http://farm7.static.flickr.com/6146/...cb24598e86.jpg


http://www.samstagsales.com/mercedes/mm6230011101.jpg


psi ve bar basınç birimidir
1 bar = 14.5 psi eder

örnek: 11 bar mı çıktı test sonucu?
demekki 11 x 14.5 = 159 psi

Güzel noktaya değinmişsin Hakan abi. Yazdıklarına ek olarak;

Sıkıştırma oranı (CR) ile komprasyon değeri (CV) aynı olmasa da korelasyonlu, bağımlı, ilişkili, birbirini tamamlayan, birbirini açıklayan değerlerdir.

Sıkıştırma oranı (CR) motorun tasarımına, üretim dizaynına bağlı olarak sabitken, komprasyon değeri(CV) ise motorun bu sıkıştırma oranında zamanla oluşan kayıp kaçak miktarını, yani motorun sıkıştırma performansını gösterir.

Üretici motora sıkıştırma oranına göre bir komprasyon eşik değeri belirler. Tabi ki yüksek sıkıştırma oranına sahip motorlarda bu değer daha yüksektir. Bu yüzden düşük sıkıştırma oranlı motorlarda daha düşük değerler baz alınırken, yüksek sıkıştırma oranlı motorlarda daha yüksek değerler beklenir.

Komprasyon testi ile sıkıştırma kayıp kaçakları tespit edilebilir. İstenen değer ile elde edilen değer arasındaki fark ve silindirlerin her biri arasındaki fark gözlenir. Yağlı test ile de bu farka sebep olan eleman/elemanlar belirlenir.

evet çok güzel bilgiler , birde kompresyon testi yapılırken sağlıklı ölçüm için motor sıcaklığı en az 70c yani soğuk motora yada hiç çalışmamış motora yapılan testlerde sağlıklı ölçüm alınmaz ve bu test sırasında gaz kelebeği %100 açık olmalıdır

Alıntı:

---

Maxi Nickli Üyeden Alıntı

fark etmez o da "bar" cinsinden gösteren basınç göstergesidir
şekli değişik ama yaptığı iş aynı

yakından bakın "bar" yazdığını göreceksiniz
http://farm7.static.flickr.com/6146/...cb24598e86.jpg


http://www.samstagsales.com/mercedes/mm6230011101.jpg


psi ve bar basınç birimidir
1 bar = 14.5 psi eder

örnek: 11 bar mı çıktı test sonucu?
demekki 11 x 14.5 = 159 psi

---

Bu post nokta oldu cok saolun

çok güzel bilgiler gerçekten :)

Mesela orda 3.oda 95 psi çıksa demişsiniz ya orda diyelim ki öle bişiler allah korusun öle bişile karşılaşmadım ama sorun neler olabilir sizce ? Çok yakın bir abimizin aracında böle bi sıkıntı vardı çeşitli söylemler duyduk ama daha güvenilir bir bilgi gerekli tabi olası durumlar nelerdir ?

Alıntı:

---

ozkann_altun Nickli Üyeden Alıntı

Mesela orda 3.oda 95 psi çıksa demişsiniz ya orda diyelim ki öle bişiler allah korusun öle bişile karşılaşmadım ama sorun neler olabilir sizce ? Çok yakın bir abimizin aracında böle bi sıkıntı vardı çeşitli söylemler duyduk ama daha güvenilir bir bilgi gerekli tabi olası durumlar nelerdir ?

---

segman kırık olabilir subaplarda sıkıntı olabilir kaçırıyor olabilir contada problem olabilir tekrardan düzgün şekilde ölçmenizi öneririm bi kaç ölçümle tekrarlayın hafif yağ koyup deneyin sonuç nasıl olacak bi bakın bakalım işi bilen usta zaten anlar neyin ne olduğunu

Aslında ideal bir dünyada motorda kaçak hiç yokken kompresyon testinin sıkıştırma oranını doğrulaması gerekir. Fakat gerçekte kaçaklar olacağından servis kataloğunun belirttiği değerlere göre karşılaştırmak gerekir.

Bu arada ara bilgi olarak kompresyon testi tam gaz yani gaz kelebeği tam açık şekilde yapılır. Akü tam dolu olamalıdır. Yakıt pompası sigortası sökülmelidir.Gaza basmadan yaparsınız gaz kelebeği havanın girişine engel olacağından kompresyonunuzun düşük çıkması normaldir.Başıma geldi servis bile basmadan yapıyor.

Sıkıştırma oranı; teorik ve gerçekte,silindir hacminin yanma odası hacmine oranıdır.
Sıkıştırma oranından bahsedecek olursak;

Piston,emme stroku esnasında, silindir içerisinde alt ölü noktadan üst ölü noktaya kadar aldığı kurs boyunca yakıtı sıkıştırmış olur.Yakıtın sıkıştırılmasında gerçekleşen faaliyet diyebiliriz kısacası.

kompresyon ise silindir içerisindeki pistonun, kapalı çevrimde üretmiş olduğu basınç verileri diyebiliriz.

Gelelim sizin sorunuza;

Alıntı:

---

Yogi Nickli Üyeden Alıntı

hakan abi çok açıklayıcı olmuş teşekkürler.
fakat test saatine bakınca 15 barın üstü kırmızı gözüküyor. Motorun kompresyonu daha yüksek olması iyi değilmi? Neden kırmızı yapılmış orası

---

Demişsiniz.

Benzinli motorları esas alacak olursak; Otto çevriminde benzin+hava karışımı homojen bir karışım olduğundan, sabit hacimde yanma olayı meydana gelmektedir.Sıkıştırma oranının artırılması elbet ki verimi doğru orantıda izlese de ,istenilenin fazlası olması durumunda basıncın ani ve fazla artışı kendiliğinden tutuşmayı meydana getirecektir.Bu da demek oluyor ki buji kıvılcımı olmaksızın, piston sıkıştırma sonunu daha erken bir şekilde en üst ölü noktaya ulaşmadan bitirerek krank milini harekete geçirecek ve açısal değeri daha farklı olucaktır.

umarım anlaşılır bir dilde anlatmışımdır saygılar:)

örnegin amto bir araçta sıkıştırmalar
1-190
2-180
3-185
4-190 ise sıkıştırma oranı diger saate göre kaç olur.örngin..10,9 mu olur mesela...

Diğer saat dediğiniz basıncı bar biriminden gösteren saat mi ?

Öyle ise;
1- 13.1 bar
2- 12.41 bar
3- 12.75 bar
4- 13.1 bar olur.

Bahsettiğiniz araçların teknik verilerinde verilen sıkıştırma oranıysa çok yanlış gelmişsiniz. Bkz ilk mesaj

Alıntı:

---

wekoo Nickli Üyeden Alıntı

örnegin amto bir araçta sıkıştırmalar
1-190
2-180
3-185
4-190 ise sıkıştırma oranı diger saate göre kaç olur.örngin..10,9 mu olur mesela...

---

o tip ölçüm değeri sonuçları sıkıştırma oranını göstermez
zaten bu başlığı açma nedenim o
ilk mesajı okuyunuz

Merhabalar...
Komprasyon testi sıkıştırma kayıplarını tespit edebilir.
Örnekleri yukarıda mesajlarda mevcut piston basınç değerleri arasında fark çok ise kayıp var demektir.
Bütün piston basınçları eşit çıktı diyelim. pistonlarda aynı oranda kayıplar ve yıpranmalar var da denilebilir. Benim öğrenmek istediğim ise bildiğimiz bir değerden yola cıkarak (sıkıştırma oranı) gibi orantı kurarak basınç testinde çıkan rakamsal sonuçları yorumlaya bilir miyiz?
Saygılar...

Bu konuda açıklama yapabilen birileri olursa çok sevinirim..

soruyu anlamak zor
o yüzden cevap gelmiyordur

sıkıştırma oranı başka bir şey
silindir iç basıncı ölçmek başka

ha mutlaka birbirini etkiliyor ama ikisini ilişkilendirmek hata olur çünkü kompresyon testi düşüklüğü sadece bir nedene bağlamaz, birkaç farklı problemden ötürü kompresyon testi düşük çıkabiliyor.

Ben başka bir forumda uzun zaman önce birkaç denklem görmüştüm.Sıkıştırma oranına çarpanlar uygulayarak aracın vermesi gereken kompresyon değeri bar cinsinden ölçülüyordu..

Denklemler şunlar.Konu hakkında bilgi sahipleri bu denklemlerin ne derece doğru olduğunu belirtebilirler mi?

Çıkan değerler bar cinsinden..

Test Üst Sınırı = sıkıştırma oranı X 1,38
Test Alt Sınırı = Test Üst Sınırı X 0,8
Bakım sınırı = Test Üst Sınırı X 0,66

Alıntı:

---

ArMy Nickli Üyeden Alıntı

Ben başka bir forumda uzun zaman önce birkaç denklem görmüştüm.Sıkıştırma oranına çarpanlar uygulayarak aracın vermesi gereken kompresyon değeri bar cinsinden ölçülüyordu..

Denklemler şunlar.Konu hakkında bilgi sahipleri bu denklemlerin ne derece doğru olduğunu belirtebilirler mi?

Çıkan değerler bar cinsinden..

Test Üst Sınırı = sıkıştırma oranı X 1,38
Test Alt Sınırı = Test Üst Sınırı X 0,8
Bakım sınırı = Test Üst Sınırı X 0,66

---

Bir iki deneme yaptim bu oranlarla, turbo araclarda uygunsuz.

Ornegin stock evo 9 usdm ya da jdm fark etmez 8.8:1 sikistirma oraniyla uretilir.

8.8*1.38*14.5= 176psi Test ust siniri cikiyor. Bu rakam mantikli.

176*0.8 = 141 psi Test alt siniri cikiyor. Bu rakam mantikli degil cunku normal bir evo motoru olculdugunde 140-150 psi arasinda degerler verir ki bunlar normaldir. Buradaki denkleme gore bunlar alt sinirdaki degerler ama aslinda degil.

Hele ozel uretilen motorlara sahip araclar bu denklemdeki rakamlardan cok farkli sonuclara sahip olacaktir.

Yani illa genelleme yapilmak isteniyosa muhtemelen standart araclar bu denklemdeki marjin icinde kalacaktir ama bu denklem kesinlikle net bir sonuc vermeyecektir. Bunun yerine her aracin standartinin asagi yukari hangi basinci vermesi gerektigi zaten tecrubelerle bilinmektedir, bu tecrubelere guvenmek daha iyi sonuclar verecektir.

Saatle olulen degerler motorun icinde tutabildigi basinc miktaridir. Sikistirma orani ise silindirin BDC'deki hacminin TDC'deki hacmine oranidir. Bambaska seyler kisaca.

BDC: Bottom dead center, alt olu nokta.
TDC: Top dead center, ust olu nokta.

Araya ingilizce birkac terim atiyorum, killik olsun diye degil, terimlere hep beraber alisalim diyedir.

Alıntı:

---

yavuz_ozaydin Nickli Üyeden Alıntı

Merhabalar...
Komprasyon testi sıkıştırma kayıplarını tespit edebilir.
Örnekleri yukarıda mesajlarda mevcut piston basınç değerleri arasında fark çok ise kayıp var demektir.
Bütün piston basınçları eşit çıktı diyelim. pistonlarda aynı oranda kayıplar ve yıpranmalar var da denilebilir. Benim öğrenmek istediğim ise bildiğimiz bir değerden yola cıkarak (sıkıştırma oranı) gibi orantı kurarak basınç testinde çıkan rakamsal sonuçları yorumlaya bilir miyiz?
Saygılar...

---

merhabalar

kompresyon testi sonucunda elde edilen değerleri yorumlamak ustanın işidir.Yani bu kullandığınız bir bilgisayar programının yazılımını anlamaya çalışmaya benzer.Kompresyon testi sonucunda değerleri kolay yorumlayabilmek için bir kaç ipucu vereyim ama nihai kararı ölçümü yapan (bilinçli) bir usta vermelidir :

- silindir basınçları alt ve üst katalog değerlerini karşılıyorsa
- aradaki farklar % 10 u geçmiyorsa
- test doğru koşullarda yapıldıysa
bir sorun yok demektir .

Ama durum bunların dışındaysa ilave testlerle kompresyon testi beraber yorumlanıp sonuç ve yapılacaklar ona göre belirlenir.
Yani aslında nasıl mr çektirdiğimizde yorumunu doktardan alıyorsak , ehil bir usta tarafından yorumlanması daha doğru olacaktır .
umarım yardımcı olmuştur .
Saygılarımla.

lütfen bu konuya ilgisi olan sorular sorunuz.

başlık budur:
Motor sıkıştırma oranı ile kompresyon testi arasındaki fark?


*sonraki mesajlar "genel" bölüme taşınmıştır
http://www.techturkey.com/forum/gene...-iliskisi.html

faydalı bilgilendirme için teşekkürler

subaplar tam alt noktada kapanıyorsa gazlar için aşağıdaki formul uygulanabilir.
P1xV1xnRT=P2xV2xnRT
kaçak ve ısı değişimi yoksa nrt leri sabit kabul ederiz, ordan P2 yi çekersek
P2=P1x(V1/V2)
V1/V2 sıkıştırma oranına denk geliyor, P1 de atmosferik basınç=1bar=14.5psidir deniz seviyesinde.
yani teorik olarak kompresyon test değeri=14.5x sıkıştırma oranıdır.

ama gerçekte subaplar daha erken kapanıyor olabilir, veya belli bir kaçırma olması gerekiyor olabilir. o yüzden karşılaştırma yaparken üretici değerleriyle karşılaştırmak en doğrusu.

Alıntı:

---

sinisa Nickli Üyeden Alıntı

subaplar tam alt noktada kapanıyorsa gazlar için aşağıdaki formul uygulanabilir.
P1xV1xnRT=P2xV2xnRT
kaçak ve ısı değişimi yoksa nrt leri sabit kabul ederiz, ordan P2 yi çekersek
P2=P1x(V1/V2)
V1/V2 sıkıştırma oranına denk geliyor, P1 de atmosferik basınç=1bar=14.5psidir deniz seviyesinde.
yani teorik olarak kompresyon test değeri=14.5x sıkıştırma oranıdır.

ama gerçekte subaplar daha erken kapanıyor olabilir, veya belli bir kaçırma olması gerekiyor olabilir. o yüzden karşılaştırma yaparken üretici değerleriyle karşılaştırmak en doğrusu.

---

Herhangi bir maddeyi 10 11 kat sıkıştıracaksınız ve hiç ısınmayacak öyle mi ? Ayrıca aradaki artışta lineer olmaz, her motor için 14.5 kullanamazsınız.

İdeal bir gaz için örnek VP diagramı;
http://www.chemistryexplained.com/im...02_img0350.jpg
Link: http://www.chemistryexplained.com/Fe-Ge/Gases.html

ideal otto çevrimin'de daha rahat anlaşılırki
p-v grafiğinde isentropic olan kısım, yani 1-2 ye sıkıştırma zamanı

1. nokta atm basınç,
2. Noktada ise sıkıştırma sonucu oluşan basınç, Aynı zamanda fabrika standartlarına göre beklenen kompresyon ölçümü diyebiliriz.

Formül ile ifade etmek gerekirse

E=Sıkıştırma oranı= Max hacim/Min hacim
1.Noktadaki Basınç P1 ise
2.Noktadı Basınç P2 ise,

P2=p1xE

Örneğin;
P1(atm)=14.6PSİ , Sıkıştırma Oranı=10

P2=10x14.6psi
P2=146psi Çıkan P2 Değeri her silindirdeki beklenen kompresyon ölçümüdür.

Not:İdeal çevrimdir gerçek değildir.



http://i.hizliresim.com/041DNZ.jpg

Korkarım yanlış yorumluyorsunuz grafiği. Kompresyon oranı bdc/tdc'dir ancak bdc'den tcd'ye giden çizgi lineer değil parabolik bir çizgidir. Bu parabolik çizgiyi düz kabul edip, ideal şart bu diyemezsiniz. Hava için isentropic olarak bu çizginin formülüne ihtiyacınız vardır.

Dünkü arkadaşta sizde isentropic compressionda sürekli pv=nrt kullanıyorsunuz, bunu yaparkende

P1/P2=V1/V2 diyorsunuz, bu formül bu işlem için yanlış. Kullanmanız gereken formül şöyle olmalı,

P1/P2= (V1/V2)^1.41 ^(üssü) ------ (P1/P2)^0.71=V1/V2

1.41=cp/cv
Hava için cp=1.0035 cp=0.7165


Mesela ies'in verileri üzerinden gidelim,

Alıntı:

---

Compression check:
Normal: 184 psi. ==Gauge pressure-- 184+14.5=198.5psi
Minimum: 135 psi.
Max Variation: 28 psi.

Compression ratio: 9.4:1

---

Piston bdc'de iken 14.5 psi atmosferik basınçımız var elde. Sizin hesaba göre alttaki işlemin sonucu 9.4 çıkmalı ideal şartlarda.

(198.5/14.5)^0.71= 6.40Cr :D

Yada minimumu deneyelim,

(149.5/14.5)^0.71=5.24Cr :)

Doğru formül ve fabrikanın verdiği sıkıştırma oranlarını kullanırsanız karşınıza çıkan sonuç inanılması güç çıkar. Yanlış formül yanlış hesap daha yakın değerler buluyorsunuz sadece.

(P2/P1)^0.71=(V2/V1)
V2/V1=sıkıştırma oranı

(P1^0.71)x(V2/V1)= P2^(1/0.71) olur İdeal şartlarda 0 basınç kaybında ve 0 overlapta. Bu işlemin sonucu da 10Cr bir motor için 370 psi civarlarında çıkar. Hesabınıza dikkat ediniz. Eklediğiniz grafik isentropic diyorsa hesabınızı da ona göre yapmalısınız. :)

Ayrıca grafik fazlasıyla basitleştirilmiş bir grafik, normal ideal otto cycle'da çook daha fazla eğimli P-V grafiği.. P-V grafiğini lineer gibi düşünmek en büyük yanlış burada, lineer değil parabolik bir grafik var.

geçmiş bilgilerden hatırladığım kadarıyla basit bir formül yazmaya çalıştım, haklısınız sıcaklık değişimi olması gerekir. ies in fabrika verilerine göre hesaplarsak nrt oranlarını 1,45 gibi bir rakam buluyoruz. tabi bu da 9.4 sıkıştırma oranı için spesifik bir değer, sıkıştırma arttıkça bu değer artacaktır. farklı sıkıştırma oranları için farklı nrt oranlarının karşılaştırıp formulu aşağıdaki şekle getirebiliriz.

P2=P1x(V1/V2)x(1+((V1/V2)^n x sabit)))
hatta nrt oranlarındaki artış lineere yakın çıkarsa
P2=P1xCRx(1+ CR x sabit) şeklinde basitleştirebiliriz.(ies in verileriyle bu sabit yaklaşık 0,05 çıkıyor ve direk göstergedeki değeri verecek şekilde hesaplarsam 0,037 gibi çıkıyor)

bu yaptığımız tabi ki tamamen bilimsel bir hesaplama değil ancak yapmaya çalıştığım fabrika değerleri elinde olmayanlar için referans bir değer oluşturabilecekleri basit bir formul bulabilir miyiz ona bakmak.

bilgiler için teşekkür ederim ben aynı sanıyordum :)

Alıntı:

---

sinisa Nickli Üyeden Alıntı

bu yaptığımız tabi ki tamamen bilimsel bir hesaplama değil ancak yapmaya çalıştığım fabrika değerleri elinde olmayanlar için referans bir değer oluşturabilecekleri basit bir formul bulabilir miyiz ona bakmak.

---

Değişken sayısının çok fazla olmasından dolayı ne kadar formülasyon oturtmaya çalışırsanız çalışın birinin 'ya şu şöyleyse' dediği ilk anda yaptığınız bütün hesaplar tamamen çöpe gider. Bu yüzden kabacada olsa formülasyon oluşturmak, bana gereksiz geliyor..

zaten burada formül vermeniz yanlış
başlık: iki şeyin arasındaki farkı insanların bilmemesi ve onu anlaması.
Motor sıkıştırma oranı ile kompresyon testi arasındaki fark?

sıkıştırma oran hesabı yada formülleri değil

Konu çok faydalı bilgilerle dolu. Teşekkürler ellerinize sağlık Hakan bey. Okuyarak öğrenen bir millet olursak sonuçta verimli olur daima ;)