Hormetler arkadaslar,
99' GC8 GT Turbo icin tavsiye edilen
1/Apexi Power FC
2/Simtek
parca numaralari nedir?
Printable View
Hormetler arkadaslar,
99' GC8 GT Turbo icin tavsiye edilen
1/Apexi Power FC
2/Simtek
parca numaralari nedir?
parca numarasi derken?
abi power fc alabilirsin calisir fakat yurtdisindan alinan simtek tr de calismaz, regional dungle kodlar var abi onlarda. hydra apexi vs vs alabilirsin.
Ürün parça kod numarasımı ?
Her urun bir parca numarasi ile uretilir / pazarlanir ... Bunu normalde kataloglarda , kutusunda veya urunun uzerinde gormek mumkun olabilir... Dogru urunu aldigimdan emin olmak icin sordum...
Korhan bana ozelle Dr. Bulent'in tlf numarasini ( baska bi mevzu icin :) ) , bir de Power FC ve Simtek icin fiyat verir misin ?
Seçeneklerin şunlar bence
Hydra
Simtek
Gems
Vems
Motec
ama power fC değil! yazık günah
Alıntı:
Oz` Nickli Üyeden Alıntı
neden, açıklarmısın?
Çağrı hocam nasıl bir setupta kullanacaksın? Enjektörler 800-1000cc'den büyük olacak mı? Düşük empedans gerekecek mi? MAP'lı mı, MAF'lı mı olacak? Ne çeşit bir turbo setup kullanılacak, günlük mü yarış mı olacak?
bunlara göre karar verirsin, bence SimTek çok güzel seçim olur, ama Korhan açıklamış, region code var, dışarıdan aldığın ECU'yu burada tune ettiremezsin. USB dongle ile geliyor, çeşitli bölgeler arasında çapraz geçiş yok.
Bence hazır burada dealer'i varken Belçika yerine TR'den almak daha mantıklı. Bilgili Tuner'lerimiz de var, Oz, Yuro, Cüneyt SimTek yazıyorlar.
PFC'de oralarda tune ettirmeye beyinden fazla para verirsin, kendin yapmak istersen de kablosu, programı vs çok tutar, zaten üretimi bitirilmiş "Discontinued" modeller PowerFC'ler, uğraştırır seni.
tek cvp verimmi ?:) MAF i iptal e demiosun :D başlıca özelliğiAlıntı:
AvcI Nickli Üyeden Alıntı
AEM EMS olabilir, biraz uğraşınca...
Apexi PFC'yi ucuz olduğu için alıyoruz (900-1000 dolar) Fakat kablosunu düşündüğün zaman yaklaşık 1400 dolara geliyor, o paralara biraz kassan hydra alınır, 2 ay daha kassan simtek alırsın.
Ben Steve Simpson'ın dp555'i 5 dakikada tune ederkenki halinden sonra simtek'den vazgeçmem. Tamamen kullanıcı dostu ve kolay ayar mantığı ile yapılmış kullanıcı arayüzü çok harika. Adamlar direk diğer ecular gibi java vs. ile yazmamış, direk ecunun iç yazılımı assembly ile, kullanıcı arayüzü ise cobol ile yazılmış. Böylelikle yok java hata verdi reflash yaparken ecu uçtu, yok log alırken mavi ekran verdi gibi hatalar yok.
Ayrıca map ile yürümesi güzel, antilag ve launch control Simtek'in artıları. Ayrıca orjinal ECU kutusunun içine monte edilmesi de güzel düşünülmüş, böylelikle ecu iç ısısını dışarıya transfer etmek iyi düşünülmüş. (Daha 2 gün önce hydra'nın biri gavur şeysi gibi ısınıp stop etti Antalyada gözümün önünde)
İzninizle diğer bir forumda Cuneyt (sonic) kardeşimizin Simtek ile ilgili yaptığı bir incelemeyi sizinle paylaşmak isterim:
"Simtek! Almaylada kalmadık aynı zamanda Tork Garaj Simtek'in Türkiye Distribütörü oldu. Burdan da tekrar hayırlı olsun diyorum. Aslında uzun süredir bu EMS'nin çıkmasını bekliyordum ve geliştirme aşamasınıda takip ediyordum. Simtek yeni bir EMS olmasına rağmen Simtek'i geliştiren firma yıllardır bu işle uğraşan bir firma. Genelde tunerlar bildiğinden vazgeçmezler ve kendi kullandıkları EMS'den başka bir EMS'de tavsiye etmezler fakat şu an ilginç bir şekilde İngilteredeki hemen hemen tüm Subaru duayenleri Simtek kullanmaya başladı. Bunların içinde Andy Forrest, Pat Harborn, Paul Blamire, Simon(JGM) ve en aksileri Bob Rawle bile var. Andy Forrest 900 beygirlik Imprezasından Apexiyi söktü ve bu sezon Simtek ile yarışıyor
Tork Garaj distribitörlük anlaşmasını imzalamadan önce bu EMS'yi iki arabada denemek istedik. Birincisi hacı'nın MY97 Imprezasıydı ikinciside Korhan'ın dayısının günlük kullandığı MY04 STI di. Simtekin kapasitesini ve yeteneklerini Ferdinin aracında günlük kullanımınıda dayıda görmek istedik ve bize 2 tane gönderin dedik.
Simtek'in arkasında olan adam Steve Simpson niyetimizin ciddi olduğunu anlayınca ilk ECU'yu ben takarim hemde size simtekle ilgili presantasyon yaparım deyip Ankara'ya geldi. Bende o arada Bodrum'dan Ankara geçtim. Ertesi sabah ilk iş olarak dayının arabaya Simtek takıldı ve ayarlar yapıldı. Cold start olsun warm up olsun araç oem ecu den tek farkı kazanılan performans oldu ve stage 1-3 arabalarda da kullanılabileceğini anlamış olduk.
Daha sonra sıra hacının arabaya geldi. Hatırlıyosanız en son üstünde 1650cc enjektörlerle apexi vardı ve enjecktor driverını çıkarıp atmıştım ben. Steve ile konuyu tartıştık enjektorlerin resistansının çok yakın olduğunu ve 1 aydırda bu aracın enjektor driversız apexi ile yurudugunu söyledim. Apexi yanar mı acaba sorusu hep vardı tabi ama apexi o süre zarfında hiç ısınmadı bile. Steve biraz düşündü keşke bana haber versyediniz ona göre boardu duzenlerdik dedi Shocked Daha sonra mühendisini aradı ve mühendis ems'nin yanabileceğini o yuzden enjektor driverını takmamızın iyi olacağını söyledi. Ben o enjektorlerin o driver ile çalışacağını zaten düşünmüyordum ve bunu Steve amcayada söyledim.
Neyse taktık ve aracı çalıştırdık. Araç çalıştı ama Apexi ve o lanet enjektor sürücüsü ile nasıl patur kütür saçma sapan çalıyorduysa aynı şeyi Simtek'tede yaşadık. Ben söküp kurtulmuştum ama o tabi ki riske girmek istemedi başka bir enjektor denemek istedi. Sağolsun Tork Garajda her an herşey stokta bulunduğu için hemen 1250cc lik enjektorleri taktık ve yine çalıştırdık. Fakat yine değişen birşey olmadı araç yine saçma sapan çalışıyordu. Steve sürücüyü sökmek istemiyodu haliylen ama bende sürücüden kurtulalım diye baskı yapıyodum steve amcaya. Sağolsun korhan bağlantıyı kurdu ve 10 dk içinde AEM enjektor sürücüsü buldu bize. AEM'i taktık ve BİNGOO!! AFR 13.5 oturdu ve yerinden bile sallanmıyordu.
Neyse hemen yola çıkıldı ve tabi çoktan akşam olmuştu Normalde bu adamlar yolda tuning yapmıyorlar dyno üzerinde yapıyorlar özelliklede Steve yapmıyor. Adam zaten dedem yaşında EVC açar açmaz adam ürktü.. Daha 1 bar bile basmamıştık ki artik gerisini sen yaparsin diye topu bana attı :D Aslında çok komik kafa bir adam bir yanda da acaba biraz boostu açıp gazlasak mı filan diyo komik... Neyse ayar yarıda kesildi ve döndük geriye. Aslında iyide oldu gece o otobanda baska baska arabaları tune ederken başıma gelen kalmadı benim. Bir kere ters yönden hemde sol seritten bir araba geldi, bir kere inek çıktı, bir kere kalas çıktı, bir kere çukura düştük az daha ölüyoduk falan filan... artik gece ayar yapmiyorum zaten
Neyse sonra ben tekrar bodruma gittim zaten ve bu haftada ayarlamak için tekrar ankaraya geldim. Açıkçası çok yabancılık çekmedim Simtek'te fakat çok fazla detay ayar var. Yeni baştan bir otomobil imal etmiyorsanız bunları pek kullanmasınız. Scratchten harita hazılıyor olsaydım epey zorlanırdım çünkü en basitinden trigerin kayışının diş sayısına kadar değer giriyorsunuz ki bu ayarlar bir çoğu Motec'te bile yok. Normalde standalone aftermarket bir ECU bile olsa arka planda bazı gizli çalışan değiştirilemez ayarlar vardır bunda hepsi önünde ve hepsi açık. Bu bakımdan kapasitesini fazlaca yeterli buldum ve buna rağmen yinede bir telefonla istenildiği şekilde board bile customize edilebiliyor. Andy Forrest Nos haritalarınıda kullanıyor mesela bizde nos olmadığı için bu ozelligi istemedik.
ECU 32-bit bir işlemciye sahip ve bu yüzdende inanılmaz hızlı. En çokta yazılımını beğendim.Çok janjanlı değil ama çok zekici yazılmış kodları. Subaru ve evolar için plug and play ve antilag launch control vb. özellikleri kurmak çok basit. EMS map sensoru ve iat sensoru ile birlikte geliyor. Orjinal sensoru kullanmakta mümkün.
25x25 tabloları var. Gerçek zamanlu live tuning yapiyorsunuz ve switchable maps fonksiyonu var. Yani otomobili çalıştırmadan evvel ateşleme konumunda ayağınızı gaza basılı tutarak iki haritadan birini seçebiliyorsunuz. Birinci haritayi seçmek isterseniz RPM göstergesi 1000 devire çıkıyor yok ikinci haritayı seçmek isterseniz RPM göstergesi 2000'e çıkıyor ve sonra çalıştırıyosunuz arabayı. Hata kodlarında yine RPM göstergesinde görebiliyorsunuz. Ornegin 9000 RPM map sensoru bozuk vs.. gibi. Software olarak ECU üzerindeki pinlerin yerlerini değiştirmekte mümkün. Hacının arabasında mesela klima düğmesinde anti lag var şu an :D Water spray fan controlü ya da taktığınız herhangi başka switchleri correction yaparak programlamınız mümkün. Launch control filan ayarlanmış durumda. Bunun dışında FTGC var (full throttle gear change) Yani debriyaja basmadan ve ayağınızı gazdan çekmeden vites değiştirebiliyorsunuz.(dog engage gerekli) Vitese göre boost ayarlayıp yine vitese göre shiftlight koyabiliyorsunuz. 3 tane revlimiter mevcut. Her silindirin avansını ve yakıt oranını ayrı ayrı ayarlayabiliyorsunuz veee hangi silindirde detonasyon varsa o silindirin hangisi olduğunu size söyleyebiliyor. bilin bakalım bunu nasıl yapıyor? :D
Velhasıl Simtek gerçektende beklediğimden daha iyi bir EMS çıktı. Tek bir sevmediğim yanı ve şu an geliştirme aşamasında olan bir bölümü var o da log. Steve log almadanda mapping yapabiliyor ama benim için olmassa olmazlardan birtanesi. Aslında log alıyor şu an ama parametreler yeterli değil inşallah kısa zamanda da update edilecektir.
Peki bu kadar anlattık anlattıkta hacının araba nooldu? Nerde 700 hp / 900 nm. Açıkçası şu an o değerlere yakın değiliz bunun birkaç sebebi var ama teknik bir konu olmadığı için çok detay vermeyeceğim. Şu an araç 21 PSI'da safe tune edilmiş bir şekilde yürüyor. Söylemeden edemeyeceğim taktığımız intercooler çok iyi soğutuyor gazlarken bile 17 dereceyi geçmiyor. Nerdeyse dış sıcaklık bu! Hedefimiz 2.0-2.2 bar arasında ikinci haritayı yüklemek fakat bunu basamak basamak yapıcaz. Şu an zaten motor deviride limitli ve onuda basamak basamak artırmaya devam edicez. Bu beygirlere 100 oktan benzin ile ulaşamayacağımız aşikar o yüzden kendi yakıt karışımımızıda kendimiz hazırlıycaz.
Şimdilik bu kadar bende Bodruma dönüyorum. Update olursa yine yazarım ama herhalde bu kadar uzun olmaz.
Cuneyt"
Baris hocam, gunluk kullanim icin dusunuyorum. VF34, VF39 serilerinden birini kullanmak istiyorum. 1.5 bar max olacaktir. Daha fazlasini istemiyorum. Buyuk bir i/c ve belki SAFC ile de bu set-up belki yurur ama guvenli tarafta olmak istiyorum ( max 320-350HP olsun istiyorum) . Her ne kadar Belcikadan alacak gibi dursam da Belcikada ayar ettiremem netekim arabayi buraya getirtmem gerekir ( ki kendileri garajda yatmakta haftada 20 km max gitmektedir...) Gerekirse MAF uzerinden de olur , illa MAP olacakdiye bir durum yok.
Disaridan aldigim ECU nun memlekette calismamasi cok enteresan bir durum , ama bilgiye saygim vardir... Korhandan fiyat gelsin ona gore bir karar vereyim bakalim...
Gursel Cuneyt'in yazisini okumustum ama yine de saoasin. Cuneyt hocama da selam bu arada :)
Hydra vs Simtek desem ne denir? ( + lar , -ler)
Yani Simtek :D
Çağrı Hocam, günlük bineceğin, mild setup için ben de SimTek öneririm. Günlük için gerçekten kullanışlı ve sorunsuz. Kullanım mantığı ve ayarları da kullanıcı dostu.Alıntı:
cagricesmeci Nickli Üyeden Alıntı
Bu memleketler arası ECU çalışmama değil, de tune edememe durumu var, kendi programı, ve belirli ECU seri noları ile çalışan şifre USB dongle var. Bir dealer elindeki dongle ile sadece kendi region'una ait ECU'leri tune ediyor.
SimTek kendi dealer'lerini korumak için istek üzerine kurmuş bu sistemi ve bence de mantıklı. Sonuçta buradan alacağın fiyat ile oradaki çok ahım şahım farketmeyecektir.
Bir de, sen bir VF34 yap hele, sonra görürüm bolt-on GT serilerine geçmen kaç ay alacak. :D
gunluk 350hp icin simtek kullanmanin mantigini anlamadim,
pfc ile aralarinda bildigim enaz 500 dolar var.
Son cümlemde sebebini görüyorsun, VF34 ile başlar GT30a gider bu iş, Çağrı hocamı iyi bilirim, yıllar önce millet şanzıman bilmezken GC8'inde STi Type-R şanzımanı kullanıyordu. :)
İkincisi de, Apexi'yi yazayım dersen alacağın ek kablo ve program ile zaten fiyat farkı çok düşüyor, ve hala PFC'yi kullanması daha zor, SimTek'teki gibi kontak açık motor çalışmıyorken gaz pedalına basıp map değiştirme gibi güzellikleri yok, bir de std. MAF bittiğinde büyük MAF masrafın oluyor.
Pardon bu konuyla bir bilgim yok ama..Alıntı:
cagricesmeci Nickli Üyeden Alıntı
Derince'deki Gri CF kaputlu GC8 sizinmi ?
Tesekkur ettim...Min 1.5 sene daha kalacagim kesinlestiginden mevcut butceyi Mallorcada yemeye karar verdim :)...
Benim GC8 su an Adapazari'nda uyuyor... Gormen mumkun degil yakin zamandi...
Hahaha afiyet olsun, iyi tatiller Çağrı Hocam. :DAlıntı:
cagricesmeci Nickli Üyeden Alıntı
fiyata bakarsan aem ems yakmışlığım var :D
Arkadaşlar bir düzeltme yapmak istiyorum. Ben ticari olarak mapping yapmıyorum çünkü kendi özel işlerimle uğraşıyorum. Geçmişte yaptığım araçlar oldu fakat bunlar hatır gönül mevzusu ile kıramadığım kişiler ve kişilerin yönlendirmesi ile yapılan kar amacı güden veya güdülmeyen araçlardı. Bu bana iş olarakta teklif edildiğinde kabul etmedim çünkü şu an da kendi işlerim daha önemli benim için. Geçmişte bulunduğum bir-iki projelerde de kar amacı gütmedim ve bundan sonrada emeklerin zayi olmaması açısından böyle projelerde bulunmayıda düşünmüyorum.
Şu an'da 'process'de olan K'da bu araçlardan bir tanesi. :D Çok inandığım ve bitmesini sabırsızlıkla beklediğim "K" tamamen Korhan'ın bilyasından poryasına, fittinginden kelepçesine kadar en ince ayrıntısına kadar kafa patlattığı, kendi emeği, proje arabasıdır. Korhan her ne kadar teknik desede ben o projeye sadece psikolojik destek sağlıyorum :D
ve ayrıca sanada selam cagri =)
414AF003 / MY98-00
414AF005 / MY97-98
414AF001 / MY92-96
Bunlar Apex'inin Subaru için olan kod numaraları. Simtek'in kodunu khan'dan öğrenebilirsin. Aslında ECU için seçeneğin çok fakat bunlardan hiçbiri sana bir diğerinden fazla performans sağlamaz. Ben 6-7 yıldır Apexi ile uğraşıyorum ama bende Simtek'e geçmeyi planlıyorum çünkü simtek güzel bir oyun alanı yaratıyor benim için. :D
MAF periyodunu artık tamamlıyor. Fakat, map'taki gibi motora giren havayı tahmin etmektense ben her zaman motora giren havayı kütle olarak ölçmeyi ve ona göre fueling tablosu oluşturmayı tercih ederim. Keza günümüzdeki otomobil üreticilerinin birçoğuda hala öyle yapıyor. Neticede işini bilen için Map'mış, MAF'mış Apexiymiş Simtekmiş farketmez ama sen yinede tuner'in ne diyorsa onu al. Yok kendim yapıcam diyorsan iyi araştırmalısın.