Motora Saf Oksijen

Selamlar,
arkadaşlar ile sohbet ederken konu oksijen muhabbetine geldi. Biliyorsunuz doğada oksijen %20-25 seviyesinde gibi, bu tüplerde kullanılan saf oksijeni filtreden içeriye elektro vana ile veya devire bağlı bir düzenek ile versek ne gibi olumlu / olumsuz sonuçlar alırız ?

Saf oksijen aşırı yakıcı bir maddeymiş, mesela videolarda izlediğim kadarıyla saf oksijen ile yanıcı bir madde (Yağ - yakıt vs.)yanyana geldiği anda patlama riskide varmış. Motor içerisinde aşırı patlamadan detonasyon, vuruntu, düzensizlik vs. gibi olumsuzluk ya da yakıtta azaltma, motorun çekişte yükselme vs gibi birçok olumlu sıralama yapılabilir.

Sizin fikirleriniz nedir bu konuda ?

Muhtemelen motor kullanılamaz hale gelir.

100 yıldır bunu akıl eden ilk siz değilsinizdir, düşünün bir otomotiv sektöründeki kimse neden böyle birşey yapıpta pazarlamıyor.?

Alıntı:

---

Y.Emre Nickli Üyeden Alıntı

100 yıldır bunu akıl eden ilk siz değilsinizdir, düşünün bir otomotiv sektöründeki kimse neden böyle birşey yapıpta pazarlamıyor.?

---

bu yüzden hep geri kalıyoruz. biri tam aya çıkıcam diyor.diğeride ona cevap veriyo ay da ne yapıcan yaw otur oturduğun yere.
açıkcası konu hakkında bilgin var ise yaz hepimiz okuyup öğrenelim, yoksa sende benim gibi izleyebilirsin.

Alıntı:

---

Y.Emre Nickli Üyeden Alıntı

100 yıldır bunu akıl eden ilk siz değilsinizdir, düşünün bir otomotiv sektöründeki kimse neden böyle birşey yapıpta pazarlamıyor.?

---

Kafadan karşı çıkacağınıza elle tutulur bilgilerle gelseniz olmuyor mu ? Yaratıcağı problemleri veya iyi etkileri hakkında elle tutulur bilginiz var mı ? Suan yaptıgnız araca yazılım mı yapılır araba üreticisi bilmiyor mu yada araca yay mı takılır üretici bilmiyor mu demekten ileri gitmemiş.

Alıntı:

---

MCN21 Nickli Üyeden Alıntı

Kafadan karşı çıkacağınıza elle tutulur bilgilerle gelseniz olmuyor mu ? Yaratıcağı problemleri veya iyi etkileri hakkında elle tutulur bilginiz var mı ? Suan yaptıgnız araca yazılım mı yapılır araba üreticisi bilmiyor mu yada araca yay mı takılır üretici bilmiyor mu demekten ileri gitmemiş.

---

Aynı şeyi diyecektim ağzına sağlık. Bilmiyorum demek utanç kaynağı toplumun %90ında.

Kulağa hoş gelen bir fikir tabi ama o iş zor.
AFR (air to fuel ratio) (hava yakıt oranı) genelde 14 değerlerindedir. Yani silindirde yanma olmadan hemen önce 14 birim hava ve 1 birim yakıt olur. Sağlıklı yanma gerçekleşir ve bir piston seyrinde belirli bir güç (hp) üretilir. Bu bir birimden fazla olan yakıt egzos gazıyla birlikte atılır, çünkü onu yakacak yeterince oksijen yoktur. Eğer daha fazla oksijen olsaydı o oranda güç artardı. Şöyle ki, silindirlere çekilen havada %21 olan oksijen %100'e yani 5 katına çıkarılrsa. 5 kat fazla yakıt yakabileceğimizden gücümüz de bizim anlayacağımız HP cinsinden yaklaşık 5 kat artacaktır :slomo:

Şimdi diyelim ki bu işi bi şekilde yaptık. Oksijen çok yanıcı olduğundan dolayı o kadar çok oksijeni yakıtla aynı haznede tutmak istenmeyen patlamalara sebep olur. ateşle barut bir arada durur mu hesabı... Yani, nitrojene göre oksijenin daha fazla basınç yaratacağını düşünürsek (autoignition yani kendiliğinden ateşleme oluşur) patlamalar doğru zamanda olmaz. Motor tasarımının değişip kompresyonun baya bir düşürülmesi gerekir.

Ayrıca, 100 beygir standart bir 1.6 düşünelim o üst kapak, o kollar, efenime söyleyim pistonlar vsvs...bir anda 500 beygiri görünce muza döner hepsi :cool:

Bir de saf oksijeni anında havadan ayrıştıramadığımıza göre araçta tüpler içinde depolamak gerekir...millet hafifliycem diye nerdeyse don giymeyecek bir de oksijen tüpü mü taşısın..hani öyle bir iki tane de değil :))

Ama güzel fikir yine de :)

bu konuya meraklı biriyim ve hiç açmadıysam hho sistmeler üzerine bu forumda 4-5 konu açmışımdır.. gelen cevaplarıda gördüğüm kadarı ile bu konuya bu sitedede meraklı ve bilgili insanlar var..

saf oksijen olmaz ama hidrojenle çalışan arabalar var bmw hydro7 gibi suyla çalışan hho kitleride var araç üstünde suyu convert edip oksijeni atıp hidrojeni motora yolluyor.. tabi çok az bir oranda..

Zamaninda bir arkadasim 206 RC de denedi. Tabiri caizse ufleme kuvvetinde saf oksijen arabaya cilgin bir gaz tepkisi ve hissedilir guc verdi. Fakat tabiri caizse koklatildi. Dozaj fazla kacarsa ne olur? İste orasi aci bir tecrube yasatabilir.

Alıntı:

---

ruudvan Nickli Üyeden Alıntı

bu yüzden hep geri kalıyoruz. biri tam aya çıkıcam diyor.diğeride ona cevap veriyo ay da ne yapıcan yaw otur oturduğun yere.
açıkcası konu hakkında bilgin var ise yaz hepimiz okuyup öğrenelim, yoksa sende benim gibi izleyebilirsin.

---

Alıntı:

---

MCN21 Nickli Üyeden Alıntı

Kafadan karşı çıkacağınıza elle tutulur bilgilerle gelseniz olmuyor mu ? Yaratıcağı problemleri veya iyi etkileri hakkında elle tutulur bilginiz var mı ? Suan yaptıgnız araca yazılım mı yapılır araba üreticisi bilmiyor mu yada araca yay mı takılır üretici bilmiyor mu demekten ileri gitmemiş.

---

Alıntı:

---

OMTechJr. Nickli Üyeden Alıntı

Aynı şeyi diyecektim ağzına sağlık. Bilmiyorum demek utanç kaynağı toplumun %90ında.

---

Yav hocam iyi güzel diyorsunuz da, bu millet senelerce oksijene göre göre kat kat güvenli olan lpg sistemlerini kullanırken patayan, yanan bir millet. Oksijeni kafama göre salacam motora dersen ancak bu kadar ciddi cevap verilir kusura bakmayın. Birincisi neyde depolayacaksın, nerede saklayacaksın? Oldu ya kaçağı neyle ölçeceksin ? Meret renksiz kokusuz. Kim kullanacak dedektör ? Maşallah motorlarda üfleme mi ararsın, yağ sızıntısı mı ararsın ne ararsan var. Yaptığın sistem motor bölümünde bi kaçağa sebep olup birikse (ki bunu miktara göre yapabilir diye biliyorum) evlere şenlik.. Saf oksijeni sıvı olarak otomobillerde saklamak pek mümkün görünmüyor tank ebatlarından ötürü. Gaz olarak saklasan kaza durumunda ne olacak vs. İçerisinde 10 bar ve üzeri bir basınçta gaz olan birşeyin patlamasını bilmiyorum hiç gördünüzmü. Açık havada içerisinde hidrojen olan 15-18 bar civarı basınçlı hortumun patlamasına şahit oldum, ilk anda bomba patladı sandım. Gaz halinde olan oksijen tanklarıda bu basınçlarda oluyorlar gördüğüm kadarıyla.


Bunu geçtik hadi, @Bam Bam abi birçok şeyi gayet özetlemiş zaten. Başlangıç mantığı gayet güzel %21 oksijen yerine %100 oksijen veririm yaklaşık 5 kat fazla güç alırım. Diyelim motorun hava alışını iptal ettin tamamen, saf oksijeni bastın emmeye, sensördür karışımdır onlarıda tutturdun. (Bu sırada oksijenle tepkimeye girecek birşey yok diyoruz emme hattında) detonasyon ne olacak? Benzin parlayacak yer arıyor, saf oksijeni de gördümü ohh miss :) Detonasyon'dan kaçman mümkün olmayacak. Dizel desen doğru düzgün yakamayacaksın bile. çok düzensiz yanacak..

Onuda geçtik, egt ne olacak mesela? yada silindir yüzeyleri? subaplar, kapak ? Lpg'de bile subap yakan arabalar saf oksijende normal mi çalışacak ? Nasıl soğuyacak motor? Soğutamadığın motoru neyle yağlayacaksın ?

Kolun vs kürdan gibi kalmasından bahsetmiyorum bile. Çok fazla detay var arada eksik yanlış düşündüklerimde olabilir ama kaide değişmez.

Sonradan yapmak için birçok şey değişmeli, kim yapar kısmı sıkıntı, araç üreticileri desen patlama riskinden dolayı mümkün değil yapmazlar zaten..

2000 cc bir motor 5000 devirde 1 dk çalıştığında 5000 litre hava tüketir. 300 barlık 6 lt dalgıç tüpüne o2 doldorduk varsayalım. 1800 litre o2 yapar ki araç 5000 devirde 20-25 sn de bunu tüketir. Türkçesi saf o2 veya herhangi bir gazla araç çalıştıramazsınız yer probleminden dolayı. Diğer unsur motor içi oluşacak muazzam ısı ve basınç. Manifold jöle gibi erir :) piston ve kapak ise çorbaya döner. Sonrasındaki patlamadan bahsetmeme gerek yok. Havalı silahlarla uğraşırken bir resim görmüştüm ingiliz bir forumda. 180cc lik tüpü olan ve 200 bar hava basıncıyla çalışan silahın o-ringlerini özel sentetik gres yerine normal gresle yağlamış adam ve pompa ile doldurmaya başlamış. Sonuç silah tuz buz, adam ağır yaralı. %21 i oksijen olan hava bile basınç altında iken yanma özelliği olan herhangibirleyle temas ettinde patlamaya sebep olurken saf o2 yi içten yanmalı bir motorda yüzde yüz oranda emiş havası olarak kullanmanın hem fizik hemde kimya yasaları gereği olanağı yoktur.

Allah bize %21 bedava ve ulaşması kolay oksijen vermiş öpüp başımıza koyalım derin derin çekelim ciğerlerimize :)

teknik fantezi başlıgı ile, 2008 de olsa gerek, önceki üyeligimle bu konuyu açmış, cokça da konuşmuştuk, ama bulamadım uçmuş, teoride bir çok şey var olabilir, ama uygulama noktasında farklı dinamiklerde devreye giriyor genelde. uygun şartlarda test edilmesi saçma olmaz bence.

@y.emre hocam konuyu acan arkadas zaten seri uretime gecmicek veya ana yakit olarak kullanmicak sadece aklina bir fikir gelmis ama sacma ama mantikli, isin icinden cikamamis ve gelip buraya sormus. Birde olayi sadece oksijenle calistirmayi dusunmeyin :) dalgic tupunu ornek vermis bir arkadas ama araca duzenli olarak oksijen basmicak belki yada komple motoru izole etmicektir. ornek veriyorum standart gelen bahsettiginiz %21 havanin ustune 5000-7000 devir araliginda basilabilir nos gibi :) %21 olan oran %30 lara cikabilir. Boylelikle hem tup uzun surek kullanilir hemde motor sizin tabirinizle jole ye donmez :) tabi yapilir yapilamaz oranlar degisir orasi ayri ama bence zaten nos sistemi varken gerekte yok :)
Edit : yazmayi unutmusum birde tupun icindeki oksijenin basinc olayida sikinti olucak motora surekli ayni oksijeni gonderebilmesimicin yine nos battaniyesi falan gibi bisiler lazim :) ugrasli

Alıntı:

---

63owen63 Nickli Üyeden Alıntı

teknik fantezi başlıgı ile, 2008 de olsa gerek, önceki üyeligimle bu konuyu açmış, cokça da konuşmuştuk, ama bulamadım uçmuş, teoride bir çok şey var olabilir, ama uygulama noktasında farklı dinamiklerde devreye giriyor genelde. uygun şartlarda test edilmesi saçma olmaz bence.

---

Emme manifoldu yüzde yüz depodaki O2 ile beslenecekse eğer ve bu bir otomobilse, yer probleminden dolayı olmaz. Ha derseniz ben 4 dk da bir 12 tane 6 lt lik ve 300 bar çalışma basıncı olan tüpü doldururum iş değişir. Bunların patlamasından dolayı ufak çaplı bir krater açarsınız muhtemelen yer kabuğuna. Sabit 5000 devirle dönen 2000 cc bir motor max 24-25 sn çalışır 6 lt 300 barlık bir tüple. Tüplerin boşu ortalama 8 kg. 12 tanesi 96 kg. Tesisat, selenoidler, regulatörler ve tüplere dolacak gaz ile 130-140 kg en az. Max çalışma 5000 sabit devirde 4 dakika. Tabi bunları motorun standart pistonların veya forget hiç fark etmez, muazzam sıcaklık ve basınca dayandığını varsayarak diyorum. İşte bu nokta imkansızdır. Marşa bastığınız anda atomlarınıza ayrılırsınız. Tüpten o2 yi nos benzeri bir sistemle konrtollü olarak verirseniz olabilir.

Alıntı:

---

MCN21 Nickli Üyeden Alıntı

@y.emre hocam konuyu acan arkadas zaten seri uretime gecmicek veya ana yakit olarak kullanmicak sadece aklina bir fikir gelmis ama sacma ama mantikli, isin icinden cikamamis ve gelip buraya sormus. Birde olayi sadece oksijenle calistirmayi dusunmeyin :) dalgic tupunu ornek vermis bir arkadas ama araca duzenli olarak oksijen basmicak belki yada komple motoru izole etmicektir. ornek veriyorum standart gelen bahsettiginiz %21 havanin ustune 5000-7000 devir araliginda basilabilir nos gibi :) %21 olan oran %30 lara cikabilir. Boylelikle hem tup uzun surek kullanilir hemde motor sizin tabirinizle jole ye donmez :) tabi yapilir yapilamaz oranlar degisir orasi ayri ama bence zaten nos sistemi varken gerekte yok :)
Edit : yazmayi unutmusum birde tupun icindeki oksijenin basinc olayida sikinti olucak motora surekli ayni oksijeni gonderebilmesimicin yine nos battaniyesi falan gibi bisiler lazim :) ugrasli

---

Saf o2 deyince ben sadece o2 ile çalışacak gibi yorumladım. Dediğiniz gibi nos varken gerek yok ama illa yapılacaksa benzer bir sistemle yapılabilir. Bir 6 lt 300 bar tüp araya 3-4 barlık regulatör konup başka bir tüpe bağlanabilir. Burdanda bir elektro vana ile kontrollü olarak emmeye verilebilir. AFR vs nasıl ayarlanır veya tutturulur orasını bilemiyeceğim.

Amaç %100 saf oksijen ile aracı yürütmek değil zaten konu.
%21 seviyesini %25-30-40 neyse veya nos kiti gibi düğme ile belirli bir basınçta üst devirlerde anlık koklatma babında olarak. Amaç ticari bir düşünce veya otomobil firmalarını akılsızlıkla suçlamak değil. Sadece bir düşünce he olur, olmaz ne bileyim beyin fırtınası..

Olayın özeti aslında şuradan çıktı;
Yazın sıcakta oksijen seviyesinde yoğunluk azalır, kışın soğukta oksijen seviyesi yoğunluğu artar. Bu durum ecu tarafından hava yakıt ayarlaması ile düzenleniyor değilmi ? Şimdi ecu ne kadar hava yakıt karışımına müdahele edebiliyor olabilir ?

Düşünüyorumda bu araçlar dünyanın aşırı soğuk ve aşırı sıcak bölgelerinde de kullanılıyor, ülkemizin sıcaklık dağılımıda belli olduğuna göre ecunun hava yakıt karışımını soğuk havalardaki gibi maksimum düzeyde (yoğunluktaki) karışım ile aracı çalıştırıp sorunsuz kullanabilmeliyiz.
Açık filtreyi motora yakın bir bölgeye (Sıcak çeken) koyduğumuzda performansta değişim gözlemliyoruz, neden çünkü sıcak oksijende yoğunluk azalıyor demek istediğim bu.

Bilemedim kafamda deli sorular :)

AFR sapıtmasında olanlara bir örnek olsun diye şu videoyu koymak istedim :D :

Sıvı oksijenle mangal yakma :

Lighting a charcoal grill with liquid oxygen - YouTube

Allah oksijeni bedava verdi de kulu bu gidişle onuda parayla satacak bize :D

Saf oksijeni denedi derken yanlış algılanma olmasın. Araç mevcut atmosfer'den hava emişine ilaveten saf O2 verildi

Alıntı:

---

EREN34 Nickli Üyeden Alıntı

Allah oksijeni bedava verdi de kulu bu gidişle onuda parayla satacak bize :D

Saf oksijeni denedi derken yanlış algılanma olmasın. Araç mevcut atmosfer'den hava emişine ilaveten saf O2 verildi

---

Bizim düşünce de bu yönde zaten.

NOS da bu işe yaramıyormu zaten? farklı olarak o hayvani bir soğuma da sağlıyor diye biliyorum. güç gelir illaki ama egt ve detonasyon ne olur bilemem.
çok küçük atımlarla denenebilir eğer imkan varsa.

nos sıfır yanmaya sahip bir gaz, oksijenle nitrojen dioksit birbirinden farklı şeyler. nos soğuma sayesinde motora giren yakıt hava karışımının daha fazla girmesini sağlıyor.

oksijen zaten yakıcı bir madde, yanma odasına giren 1 birim benzin için gerekli olan oksijen oranı zaten bellidir, fazla olan oksijen diğer yakıtla birlikte patlayacaktır buda ekstra direnç gösterilmesi gereken durum ortaya çıkarır gerekli ayarlarla belki dışarıdan gelen hava oranı azaltılır ama yakıt en azından standart bir aracın değerleri doğrultusunda sabit kalacaktır.

Hiç unutmuyorum polisler yasa dışı bir yarışı basıyorlar bir tane kartalın arkasında 2 tane oksijen tüpü çıkıyodu,borularla motora gidiyordu :D

Alıntı:

---

baskan Nickli Üyeden Alıntı

Amaç %100 saf oksijen ile aracı yürütmek değil zaten konu.
%21 seviyesini %25-30-40 neyse veya nos kiti gibi düğme ile belirli bir basınçta üst devirlerde anlık koklatma babında olarak. Amaç ticari bir düşünce veya otomobil firmalarını akılsızlıkla suçlamak değil. Sadece bir düşünce he olur, olmaz ne bileyim beyin fırtınası..

Olayın özeti aslında şuradan çıktı;
Yazın sıcakta oksijen seviyesinde yoğunluk azalır, kışın soğukta oksijen seviyesi yoğunluğu artar. Bu durum ecu tarafından hava yakıt ayarlaması ile düzenleniyor değilmi ? Şimdi ecu ne kadar hava yakıt karışımına müdahele edebiliyor olabilir ?

Düşünüyorumda bu araçlar dünyanın aşırı soğuk ve aşırı sıcak bölgelerinde de kullanılıyor, ülkemizin sıcaklık dağılımıda belli olduğuna göre ecunun hava yakıt karışımını soğuk havalardaki gibi maksimum düzeyde (yoğunluktaki) karışım ile aracı çalıştırıp sorunsuz kullanabilmeliyiz.
Açık filtreyi motora yakın bir bölgeye (Sıcak çeken) koyduğumuzda performansta değişim gözlemliyoruz, neden çünkü sıcak oksijende yoğunluk azalıyor demek istediğim bu.

Bilemedim kafamda deli sorular :)

---

Şimdi havadaki oksijen seviyesi/oranı sıcaklıkla değişmez öyle. Ortam sıcaklığı düştüğünde hava 'yoğunlaşır'. Aynı hacimde daha fazla kütlede oksijen daha fazla nitrojen vs alırsın motora. Sıcaklık %kaç değiştirir bunu bilemiyorum çok ta önemli değil. Direkt oksijen takviyesi yaptığın vakit iş değişir.

Nos, yanmaya dahil olmadan girdiği gibi çıkıyor. O yüzden yanma işlemini daha da karmaşıklaştırmıyor. Ancak direkt oksijen bastığında, karışımdaki oksijen %olarak değişiyor. Bu değişimin kontrol edilmesi çok zor bence çünkü, ister map olsun ister maf sensörler 'hava'nın miktarını ölçüyor ve %sel olarak oksijen miktarına geçiyor. Direkt oksijen vermek, ne nos gibi ne turbo gibi nede kompresör gibi oksijen yüzdesi sabit olan toplam hava kütlesinde artış yapmıyor, dolayısıyla yapılması gereken iş farklı. Çözerim bu işi diyorsan kolay gelsin :)

Tüp patlamasına da bir örnek :http://www.max-boost.co.uk/max-boost/intake/NOS.htm

İlk mesajımda neden ciddi bir cevap vermediğim anlaşılmıştır sanırım artık.

Alıntı:

---

Y.Emre Nickli Üyeden Alıntı

Şimdi havadaki oksijen seviyesi/oranı sıcaklıkla değişmez öyle. Ortam sıcaklığı düştüğünde hava 'yoğunlaşır'. Aynı hacimde daha fazla kütlede oksijen daha fazla nitrojen vs alırsın motora. Sıcaklık %kaç değiştirir bunu bilemiyorum çok ta önemli değil. Direkt oksijen takviyesi yaptığın vakit iş değişir.

Nos, yanmaya dahil olmadan girdiği gibi çıkıyor. O yüzden yanma işlemini daha da karmaşıklaştırmıyor. Ancak direkt oksijen bastığında, karışımdaki oksijen %olarak değişiyor. Bu değişimin kontrol edilmesi çok zor bence çünkü, ister map olsun ister maf sensörler 'hava'nın miktarını ölçüyor ve %sel olarak oksijen miktarına geçiyor. Direkt oksijen vermek, ne nos gibi ne turbo gibi nede kompresör gibi oksijen yüzdesi sabit olan toplam hava kütlesinde artış yapmıyor, dolayısıyla yapılması gereken iş farklı. Çözerim bu işi diyorsan kolay gelsin :)

Tüp patlamasına da bir örnek :http://www.max-boost.co.uk/max-boost/intake/NOS.htm

İlk mesajımda neden ciddi bir cevap vermediğim anlaşılmıştır sanırım artık.

---

hocam sıcaklıkla birim kütledeki oksijenin seviyesinin deişmesi yani yoğunlaşma olayında haklısın :) Ama teknik olarak nos da soğuk bir sistem oldugu için aslında birim kütledeki oksijen miktarını ciddi şekilde arttırmıyormu ? Yapılır mı bilmem ama yapılırsa bence yine filtrenin ucunda veya hemen baglantı borusunun filtre tarafından verilmeli ki maf veya map değeri ölçebilsin yani nos gibi direct port falan sıkıntı olur düşüncesiydeyim :) Tabi bunlar benim düşüncelerim...

Alıntı:

---

MCN21 Nickli Üyeden Alıntı

hocam sıcaklıkla birim kütledeki oksijenin seviyesinin deişmesi yani yoğunlaşma olayında haklısın :) Ama teknik olarak nos da soğuk bir sistem oldugu için aslında birim kütledeki oksijen miktarını ciddi şekilde arttırmıyormu ? Yapılır mı bilmem ama yapılırsa bence yine filtrenin ucunda veya hemen baglantı borusunun filtre tarafından verilmeli ki maf veya map değeri ölçebilsin yani nos gibi direct port falan sıkıntı olur düşüncesiydeyim :) Tabi bunlar benim düşüncelerim...

---

Hayır. Şöyle söyleyeyim, havanın sıcaklığını değiştirdiğinde, birim hacminin kütlesini de değiştirmiş olursun ancak her durumda kütlece oranlar sabittir. Yaklaşık olarak havanın kütlece %21i oksijendir. 1kg hava'da 210 gram oksijen var demektir kabaca. Sıcak yada soğuk durumuna göre 1kg yerine 900 gram yada 1100 gram hava soktun say motora. Direk oksijen takviyesi yaptığında kütlece %21'i bozmuş oluyorsun. Motor sensörlerden aldığı bilgiye göre düzenleme yapmak isterse havanın kütlesine göre yapacak ama bilinenin dışında ekstra oksijen kaynağı bağlayınca yazılım yapılırkenki kabullerin dışına çıkmış oluyorsun. Hepten b.ku çıkabilir işin diyorum.

Oksijen yanıcı değil yakıcı bir maddedir. Hava %22 oranında bulunur. Eğer siz motorunuza her hangi bir tüple %100 oksijen verirseniz ona göre yakıtı artırmak zorundasınız yoksa hiç bir fayda göstermeyecektir. Ha yakıt ve oksijen arttı ona dayanabilecek motor ekipmanları almak zorundasınız yeni piston yeni blok vs. kaba hesapla sıradan bir arabanın bu denli büyük patlamaları kaldırabileceğini sanmıyorum. Oksijen oranı kaba hesapla 5 kat armış gibi gözükse de yanma odasında olan patlamaların şiddetleri 5 kattan fazla olacaktır. Ayrıca Motor segmanların da mütiş bir korozyona maruz kalacaktır, Oksijen seviyesinin armasına bağlı olarak. Yapılması mümkündür ama çok fazla maliyet gerektiren bir çalışma olur. Hem patlamaya dayanıklı olacak hem korozyona karşı gelecek hem de verimli olacak zor iş.

bambam ın mesajına sesli güldüm vallaha
doğru şeyler yazmış net olarak

saf oksıjen degılde
mesela dalgıcların yada bızım ıs yerımızde kullanılan tüplerdekı oksıjen sevıyesını %21 den %35 felan cıkarıp araca bağlasak bence hem rısklerı en aza ındırmıs hemde ciddi ciddi bi performans elde etmiş oluruz

yalnız araca %100 saf oksıjenı verdiğimiz an altınvuruş yapmış eroinman dan farkımız olmaz

"Uçaklarda neden oksijen maskesi var biliyor musun? Çünkü saf oksijen kafa yapar." Fight Club :)

gerçekliği ne derece dogru bilmiyorum ama, hastanede oksijen odaları makine yağlarının olabileceği yerlerden uzak yerlere yapılır hep.. şöyle söylenir ; saf oksijen yağ ile tepkimeye girer ve sonucları hasar vericidir.
Bu bahsedilen yağ, benzindeki mazottaki yağ ile aynı sınıfta ise, yada motor aksamlarından akabilecek damlayacak yağ ile temas edebilecek bir sistemde, sonucları sıkıntılı olabilir, tabi bu veri gerçekse.

Beyler oksijen neden lazım?

Motora giren benzinin yanması için lazım. Oksijensiz ortamda ateşleme olmaz.

Hava filtresi neden sportif yapiliyor? Daha fazla oksijen çeksin diye yapiliyor. Daha fazla oksijen çekildiği zaman ayar ile motora daha fazla benzin gönderiliyor. Böylelikle benzin miktarı artınca oksijen miktarıda arıyor.

%100 oksijeni napicaksiniz? Bir anda depodaki tüm benzini yakmak gibi bir derdiniz mi var?

Fosil yakıtların saf oksijenle yakılması daha önceden beri yapılıyor, ama piston motorlarında kullanılmasını pek tavsiye etmiyorum. Bu teknolojiyi bire bir uygulayabilirsin: RD-180 - Wikipedia, the free encyclopedia

Valla motor icini bilmem de biz insaatlardaki celigi oksijen kaynagi ile kesiyoruz... Bilmem kac cmlik celigi kesebiliyorsa motora napar bi dusunmek gerek :)

OKSI YAKIT KESİM

Anladığım kadarı ile tamamen oksijen gönderilmek istenmiyor. Yani emiş borusuna ek bir nozul ile çekilen hava içerisindeki oksijen miktarı arttırılacak. %21 ise %30 a çıktığında aynı oranda benzin arttırılsa gibi bir düşünce. Bence bu şeklide olur fakat çekilen hava oranına göre oksijen gönderilmesi gerekli. Yani bir kontrol ünitesine bağlı olması gerek.

Ingilizce bilenler icin bu konu hakkinda yazilmis guzel bir makale buldum, Motorda niye direk "O2" kullanilamayacagini gayet guzel aciklamis :)

Why not use Oxygen (O2) injection instead of Nitrous Oxide (NOS)

%100 çok fazla bir değer , fakat %21 1 atm x hava akışı ile %100 1 atm x hava akışı
%60 1 atm x hava akışı 2 kat daha güç verecektir. Tuşa bastığınızda içeri giren oksijen miktarını ölçecek bir sensör buna göre yakıt verecek bir beyin lazım. Nostan bir farkı yok gibi . Bende çok düşündüm lan olur mu diye çok dediler. O2 Azot gibi çok soğukta değil sanırım.

Alıntı:

---

Sadık Özyer Nickli Üyeden Alıntı

%100 çok fazla bir değer , fakat %21 1 atm x hava akışı ile %100 1 atm x hava akışı
%60 1 atm x hava akışı 2 kat daha güç verecektir. Tuşa bastığınızda içeri giren oksijen miktarını ölçecek bir sensör buna göre yakıt verecek bir beyin lazım. Nostan bir farkı yok gibi . Bende çok düşündüm lan olur mu diye çok dediler. O2 Azot gibi çok soğukta değil sanırım.

---

peki çok güzel oranlamalarla gitmişsin, sana bir soru; saf oksijeni motora hangi basınçla sokacaksın? ya da sokman lazım? öyle hafif koklasın vs teknik yorum değil benim için...

benim cevaplarım : saf oksijeni motora sokarken basınçlı sokmak gerekir, yukarıdaki video bu işin top noktası, saf oksijen basınçlı sokulup alev aldığında, mevcut motorlarımızın içi bu ısıya dayanmaz...

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

peki çok güzel oranlamalarla gitmişsin, sana bir soru; saf oksijeni motora hangi basınçla sokacaksın? ya da sokman lazım? öyle hafif koklasın vs teknik yorum değil benim için...

benim cevaplarım : saf oksijeni motora sokarken basınçlı sokmak gerekir, yukarıdaki video bu işin top noktası, saf oksijen basınçlı sokulup alev aldığında, mevcut motorlarımızın içi bu ısıya dayanmaz...

---

Elbette ayar kısmı olacaktır pnömatik zamazingoları, zaten siz bunu benden daha iyi biliyorsunuz , belki titanyum gibi bir malzemeden motor üretilebilir.Zaten daha fazla o2 sokmak için turbo var fantezi işi bu . 0.25 basınç %100 saflıkta oksijen 4 tane nozzle hatta 0.25 basan bir pompa olması gerekir . Uzun uzun konuşmak isterim . Gece gözlerimi kapattığımda saçma sapan şeyler düşünürdüm bunun gibi. Bu arada DH ye üye misiniz sanki gördüm sizi.

Alıntı:

---

Mythos Nickli Üyeden Alıntı

Valla motor icini bilmem de biz insaatlardaki celigi oksijen kaynagi ile kesiyoruz... Bilmem kac cmlik celigi kesebiliyorsa motora napar bi dusunmek gerek :)

OKSI YAKIT KESİM

---

Propan ile Oksijen birlikte kullanılmıyor mu ? Patlamaması için.

Alıntı:

---

Sadık Özyer Nickli Üyeden Alıntı

Elbette ayar kısmı olacaktır pnömatik zamazingoları, zaten siz bunu benden daha iyi biliyorsunuz , belki titanyum gibi bir malzemeden motor üretilebilir.Zaten daha fazla o2 sokmak için turbo var fantezi işi bu . 0.25 basınç %100 saflıkta oksijen 4 tane nozzle hatta 0.25 basan bir pompa olması gerekir . Uzun uzun konuşmak isterim . Gece gözlerimi kapattığımda saçma sapan şeyler düşünürdüm bunun gibi. Bu arada DH ye üye misiniz sanki gördüm sizi.

---

yok DH ye üye değilim...

saf O2 yi pompayla motora sokamazsınız, illa ki basınçlı kaptan gelecek... NOS la sistem olarak benzemez bile, sonuçta mangala üflediğinizde mangalı söndüremezsiniz ama harlandırırsınız, NOS la giren gaz bir yandan soğuturken diğer yandan da harlandırdığı için güç sağlanıyor ama saj oksijeni basınçlı olarak motora verirseniz motorun içi dayanmaz... motor titanyum olur mu? titanyumdan sübapların fiyatına bakarak motor komple titanyum olursa kaça malolur kendin hesaplayabilirsin :)