1 Ağustos 2015 Pist Günleri Alfa Romeo Giulietta

1 Ağustos

Sonunda pistte kırılmayacağına inandığım bir araç aldığıma kanaat getirip, Cumartesi ilk defa katıldım. Organizasyona söyleyecek lafım yok, çok beğendim ve eğlendim.
2nci seansta benzin azalıp virajlarda gaz yememeye başlayınca 2-3 tur erken çıkmak zorunda kaldım.

Aracı ve İstanbul Park pistini yeni tanıyorum. 10 Hz GPS ile data tuttum. En iyi sürenin videosu aşağıda ancak bazı sorularım oluştu.

1) İlk seansta daha 3ncü turda frenler gitti. Balata kokusu da geldi. 4üncü tur gibi kendine geldi ama bu sefer trrrrrr sesiyle. Sonrasında ne fren gitti, ne ses. Hala ses var. Disklerde metal çiziği yok. Videoda fren sesi duyuluyor.
2) Lastik basıncını bir türlü ayarlayadım. PZero'ların dış kenarları daha ilk seansta bariz inceldi. Arkalarda hafif, önlerde bariz dış kenardan yemişim. İkinci seansta basıncı düşüreyim dedim, bu sefer omza bindik. 235/35r19'larla çıktım, ilk seans soğukken 38, ikinci seans 35 ayarladım.
3) 4 tur tapatap gidince hararetim hep durduğu yerden 2 tık yukarı çıktı (110 C gibi), yarım tur soğutunca bir 4 tur daha gidiyor.
4) Stok camberle dolandım, pistten önce biraz negatife gelsem faydası olur mu? Yoksa omza binme tamamen lastik ve lastik basıncıyla mı alakalı?

https://www.youtube.com/watch?v=I8_GZnZH2Eo

Cok fazla lastik havasi ile donmussunuz. Lastik bu yuzden asinmis.
Virajlara hizli girmissiniz,erken girmissiniz ve fren noktasini cogu kez kacirmissiniz.
Alisma doneminden sonra gayet iyi olur diger gunler :)

Benim bildiğim piste girerken 24-25 gibi çok düşük ayarlıyorlar. Pistte ısınınca zaten 30-33 oluyor kendiliğinden.

yanak göreceli olarak çok düşük olduğundan; bu lastik ölçüsünde stock 40 psi veriyor dökümanlar. ısınınca 40 psi olması için, pistte soğukken kaç gibi ayarlamak lazım?

Kamera ne kullandınız ? Sürekli odaklandığından felaket göz yoruyor tamamlayamadım videoyu.

Bundan sonra ki organizasyonlara katılma niyeti varsa aksiyon kamerası tavsiye ederim, iyi iş görür pistte :)

:)
Telefondan çekmiştim, o da sağolsun focusu bozmuş zırt pırt. Gopro vardı ama üşendim takmaya. Bir dahakine artık.

Buyuk yanlisiniz var. Sizin max 28-30 cikmaniz gerekirdi ki ideal sicaklik olan 38-42 arasi calissin(eger 40 veriyorsa)

Surekli yanak uzerinde gittiginizden yanaginyemissiniz dogal olarak(hizli girdiginiz icin)
Ayrica fazla hava turunma-freni azaltir. Bu sayede duzensiz asinma-dusuk yol tutus.

Alıntı:

---

997TT Nickli Üyeden Alıntı

Buyuk yanlisiniz var. Sizin max 28-30 cikmaniz gerekirdi ki ideal sicaklik olan 38-42 arasi calissin(eger 40 veriyorsa)

Surekli yanak uzerinde gittiginizden yanaginyemissiniz dogal olarak(hizli girdiginiz icin)
Ayrica fazla hava turunma-freni azaltir. Bu sayede duzensiz asinma-dusuk yol tutus.

---

Ay sonunda bu lastik ve ebatla çıkarsam 30 ile başlayıp deniyeyim. Virajlar konusunda da erken frenle biraz daha yavaş gireyim bakalım ne olacak.

Frenlerin önce toptan gidip sonra tutuşun düzelmesi ama sesli çalışması ile ilgili tecrübe var mı? Padi mi kavurduk acep?

Balatani kaydirmaya basliyor yani asiri isidan dogan birsey.
Sogutmanizi elden gecirin,kaliteli balata kullanin tavsiye olarak...

Havanın genleşmesi hesaplanabilir fakat bir kap içerisindeki havanın genleşmesini hesaplamak istiyorsak her kap için ayrı ayrı hesap yapmalıyız. Basınç altındaki havanın genleşme katsayısıda kabın hacmine göre değişecektir. Kullandığınız lastiğin sürtünme düzeyi, o an ki hava sıcaklığı, o anki asfalt sıcaklığı, pistte ne kadar süre kalacağınız gibi birçok değişken parametre lastik ısınızı, dolayısıyla lastik havanızı ve sonuç olarak lastik yüzeyinizin zemin ile paralelliğini değiştirecektir. birçok profesyonel yarışta lastik havaları anlık olarak hesaplanamayacağı için pist yarışlarında özellikle lastikler ısıtılmış olarak basınç kontrolüne girerler. lastik sıcaklıüının kontrolü için ısıyı muhafaza etmek amacıyla lastikler bir termal kılıf içerisinde saklanırlar. Ralli gibi bazı yarışlarda ise bu oran kabaca hesaplanır.

Sizin lastiğinizin taban genişliği ortalamanın biraz üstü ölçülerde ve hava sıcaklığı ile zemin sıcaklığınında gayet maksimum düzeylerde olduğunu düşünürsek ideal basıncınızdan oldukça aşağıda bir basınçla çıkmanız bana daha doğru geliyor. Nacizane fikrimdir.

şöyle bir tablo buldum:

http://i.imgur.com/lepjaLd.jpg

Sabah işe geldim gündüz gözüyle baktım.
Sağ ön lastiğim omuzdan 2 cm ayrılmış.
Sağ ön tarafın omuzlar sola göre 2 kat daha aşınmış gibi. Hangi sol virajlarda bu kadar zorlamışım hala anlamadım :)
Ön disklerimde "benekler" oluşmuş, ara ara renk farklılıkları var. Ölçmedim ama incelmiş gibi de geldi.

Disk ve balata değiştirelim bakalım. Umarım ay sonuna gelir.

Diskler yanmis.
Lastikler virajlara hizli hirmekten ve fazla havadan yipranmis.
Olur boyle seyler,zamanla dogruyu bulursunuz.

fotolar:

sağ ön lastik

http://i60.tinypic.com/14wgacj.jpg

http://i62.tinypic.com/65tpaq.jpg

disk :(
http://i59.tinypic.com/2ag5fuv.jpg

diskler neden yanar? balatadan mi?

Resimler bende gorunmuyor...

Diskleri Brembo GT'lerle değiştiriyorum, EBC Yellow'larla brlikte sipariş ettim.
Nankang NS-2R sipariş verdim, bir akslik olmazsa ay sonunda deneme şansı bulurum. Hoş 235/35r19'dan 235/45r17'ye devşirdim; jantlar hafifledi, yanaklar büyüdü; ne kadar sağlıklı bir karşılaştırma olur bilemiyorum.

Mevcut pad ve diskleri değiştirmeden, 1-2 yarım yamalak bed-in ile baya baya düzeldi frenler. Pistte muhtemelen balata aşırı ısınıp ara ara yapışmış diske.

Bu arada klima açık ve kapalıyken süre farkını deneyen oldu mu? :)

EBC almasaydınız daha iyi olurdu sanki ama iş işten geçmiş.

Ben lastik yanağındaki aşınmaya takıldım, nasıl oldu acaba ince yanak sebebiyle mi?

Kazasız belasız sürüşler olsun fren çok önemli bu tür organizasyonlarda yeni setup ile daha iyi olur süreler.

Lastiğin dışındaki aşınma bence ince ve XL olmayan yumuşak yol lastiği yanağı, fazla basınç, benim İstanbul parka ilk defa çıkmam, ilk defa önden çekerle herhangi bir piste çıkıp adapte olamamın bütünü gibi :)

EBC yerine Ferodo da sipariş edebilirdim ama aracı nihayetinde yolda da kullanıyorum, racing bazlı bir balata takma şansım yok. Sokakta frenlerken kaldırımdaki yaşlı teyzeleri kızdırıp çocukları korkutmak istemiyorum. Balata için öneriniz nedir?

Bende tam pirelli pzero alma asamasindaydim.Sert lastik seviyorum aracin ustunde su anda. Pirelli p7 var memnunum ama ben cok hard kullaniyorum.Eski aracimda piste girmememe ragmen michelin lastiklerim 10.000de paramparcaydi.
Normal kullanimda nasildi pzerolar memnunmuydunuz,eger pist disindada boyle kolay parcalaniyorsa tercihimi s001 den yana kallanicam

PZero pist dışında fena değildi. Günlük kullanım için RE002 taktım, ara hızlanmalarda ve düşük viteslerde özellikle soğukken; patinaj PZero'ya göre daha fazla.
Sokakta PZeroların parçalanacağını sanmıyorum. S001'i RE002'den çok ayrı tutmazsak, S001 yerine bence PZero daha iyi bir seçim olur.

29 Ağustos'ta Nankang NS2R'ler, yeni balata ve diskleri takıp çıktık. 2 seans dolandım. Araçta 2 kişiydik.
Giulietta QV pek tutulan kullanılan bir araç değil. 1750cc, 235 HP, 1395 kg. Ekstradan önde Quaife LSD, Bilstein B8 ve H&R yaylar var. Intercooler da stocka göre bir çıt büyük.

1 Ağustos'taki balata yanma ilk tecrübesini bu sefer EBC yellow'larla yaşamadım. Ancak 2 seans sonunda disk (Brembo GT) biraz hırpalanmış. Nankang semi slicklerin tutunmasını beğenmedim; ancak yanak ve omuz sertliği bir önceki PZero'lara göre olağanüstü daha iyiydi. Nankang'larla araba virajlarda Pzero'ya benzer hızlarda (1-2 km/h daha yüksek hızlarda) yanalda limitlendi, ancak bu sefer 70-80'den hızlandığım viraj çıkışlarında mekanik kilide rağmen elektronik kilit devreye girerek hız kesti (acayip kıl oldum). Farklı lastikle çıktığımdan pist yüzeyinde bir farklılıktan mı kaynaklandı anlayamadım.

Her 2 seansın sonunda fren hidroliğim kaynadı. İlk seans sonunda kaynayıp ikinci pompada tutan frenler, ikinci seans damalı bayrak sonunda soğutma turundayken tabana yapıştı. Pompalamak da fayda etmedi, el freni destekli yavaşlamak zorunda kaldım (bu seansın sonunda hortum patladı sandım) Balata disk tutunca bu sefer hidrolik darboğaz oldu; Dot 4 ile piste çıkılmayacağını anlamış oldum (Bir musibet bin nasihatten iyidir).

Pisti 7 sektöre bölmüştüm; 10Hz GPS'le yine data tuttum. 10 Hz GPS ile transpondera çok yakın değerler çıkıyor (Transponder 2.37.829, benim GPS 2.37.81). Optimum süreye baktığımda daha öğrenecek ve iyileştirilebilecek zamanım var gibi gözüküyor. Araç bu işler için çok elverişli değil, aftermarketi sınırlı. Ben de İstanbul Park'a aşina olmaya çalışıyorum. Yeni balatanın diski ısırmasına da alışamadım, çoğu virajda ya erken ya geç fren yaptım. Data ve splitler aşağıda.

Özellikle günün ilk seansında trafik çok rahattı. İkinci seans benden kuvvetli araçların virajlarda arkasına yapışıp düzlükte yetişemedim. Bazı turlarda 50 beygir daha lazım diye söylenip durdum.

Lafı uzatmadan, organizasyon yine çok güzeldi; emeği geçen herkese ve Buğra'ya teşekkürler.

http://i61.tinypic.com/any2r7.jpg

http://i62.tinypic.com/qyzclt.jpg

Geçmiş olsun baya talihsiz geçmiş.
RaceChrono çok güzelmiş. Optimal süreyi göstermesi falan. Ben de bugün pistte deniyim dedim ama splitleri ayarlamak biraz karışık geldi üşendim. Default 3 split pek bir işe yaramıyor :(