Printable View
Megane 3 alma arifesindeyim ancak yazılım yaptıracağım için EDC mi yoksa düz vitesmi karar veremiyorum.
Google EDC hakkında acayip soğuttu beni ( gerçi internete herkes şikayetini yazar memnuniyetini yazmaz ) ancak sizlere de sormak istedim.
EDC hakkında bildiklerinizi merak ediyorum.
Alıntı:
TolgaUs Nickli Üyeden Alıntı
kardeşim beni tanıyan tanır emin ol benim kadar pimpirikli ve detaylı bir tip daha göremezsin :) o sebeble çok araştırdım çünkü bende bir EDC sahibiyim clio 4 edc 1.5 dci var bende şirket aracı.
şanzımanın gerçek üreticisi Getragdır modelide 6DCT250 modelidir.
iyi yönleri:
1) Renault tarafından desteklenmesi, garantisi bile bitmiş birçok kişide komple şanzımanların,beynin yada ufak parçaların bile olsun değiştirdiğini gördüm özetle Renault gayet arkasında tabi araç servis geçmişliyse diye düşünüyorum.
2) gerçekten yumuşak geçişlere sahip ve konforlu
3) oldukça seri bana bir DSG'den yada şahsi aracım olan F30'daki şanzımandan farklı gelen yanını göremiyorum serilik anlamında (F30 daha iyi ama öyle uçuk bir fark yok demek istiyorum bu arada)
kötü yanları:
1) 1den 2ye zaman zaman silkeleyerek geçiyor, kararsızlıkta yaşıyor
2) 5-6ya geçişleri sert olabiliyor
3) piyasadaki çift debriyajlı şanzımanlar arasında en yüksek arıza oranına sahip şanzımandır, fordda,volvoda,peugeotda yıllarca birebir aynı şanzımanı kullandı ve hepsindede firma imajı bile lekelendi denilebilir.
4) en büyük arızası aşırı hararet yapması bununta temel sebebi yoğun trafiktir özetle sizin gibi İstanbulda yaşayan birine pek tavsiye etmem.
Enka pazarlama Hitachi'de yani benim rakibim firmada yakın arkadaşım çalışıyor altlarında genelinde C4 1.6 E-hdi var birebir aynı şanzıman ve arızasız 100bini çok az araç gördü :(
özetle istanbulda olduğunuzu birde üstüne yazılım düşündüğünüzü göz önünde bulundurursam uzak dur derim kardeşim..
1- F30 daki şanzıman çift kavrama değil, 8 ileri ZF tork konvertorlüdür o yüzden bütün çift kavramalardan yavaştır.
2- DSG ile EDC arasında Gazlama diye tabir edilen durumlarda net geçiş açısından fark var.
3- C4 veya diğer PSA grubu hiçbir araç ile EDC aynı değil yanlış bilginiz var. PSA da ya robotize otomatik şanzıman ya da yeni gelen EAT6 otomatik şanzıman var ki ikiside çift kavrama değil.
Alıntı:
Bar35 Nickli Üyeden Alıntı
EDC PSA hiçbir araçta kullanılmadı demek asıl yanlış olan kardeşim, yanlış anlama inatlaşıyorsun ama direk Volvo'da çalışıyorum emin ol ford ve volvoda hangi şanzımanlar kullanılıyor eminim :)
buyrun linki:
http://www.getrag.com/en/products/po...smissions.html
siteye girer, 6dct250yi tıklar hangi arabalarda kullanılmış kısmında sağ ilerlerseniz çoğu ford yani kullanılmaz dediğiniz psa grubu motorlu birçok araçta kullanıldığını görürsünüz.
buna Volvo'da 1.6d lerin tamamıda dahil hatta Volvo'dakiler kuru değil ıslak tip şanzımandır tek farkıda budur ve açık açık yazılarıda mevcut paylaşadabilirim.
Peugeot ve citroen konusunda emin değilim fordda volvoda emin olunca direk psa ailesinin tamamında kullanılıyor sandım onda haklı olabilirsiniz farklı olabilir ona bir şey diyemem.
320D deki şanzıman asla ama asla en azından kullanıcı tarafından hissedilen his olarak EDC'den yavaş değil yada bende EDC'de arıza yapacak ona bir şey diyemem :)
geriye kalanlar konusunda konu sahibi arkadaşın biraz Google amcayı kullanıp karar vermesi gerekecek, ben olsam almazdım o benim şahsi fikrim.
Çoğu otomatik şanzumanın kendine göre sorunları var.Neden düz vites almıyorsunuz.dizinizde ayağınızda vs bir sorun yok ise düz vites alın. dert yok sıkıntı yok.
yok geç algıladı yok silkeledi yok kavramadı.arabadan soğutur adamı.
Flunce 1.5 dci edc kullanıyoruz şirket araçları olarak, en düşük km de olan 155.000 i aştı, 5 adet fluance ın ikisinde edc de sorun yaşadık, oda araç vites kutusu aşırı sıcak diye arıza veriyor, bunu bazen motor ilk çalıştırmada yapıyor bazen 30 40 km sonra, ilk başta serviste basit bir işlem yaptılar bir süre arıza uyarısı almadık ama daha sonra arıza tekrarladı bu sefer edc beyni dedikleri bir parça var o değişti, alüminyum pres ile kaplanmış bir malzeme açılıp tamiri mümkün değil, 3000 tl parça fiyatı vardı yetkili serviste, bir kaç telefon görüşmesi sonrası iki araç toplamda 3000 tl ye beyin değişikliği yaşadı,sonrası sorunsuz, diğer 3 fluance araçta işe daha herhangi bir sıkıntı yaşamadık henüz.
gaz pedalı ne kadar kararlı ise vites kutusu o kadar istikrarlı hareket ediyor,pedal da ki bas çekler vites kutusunuda kararsız bırakıyor,bunun için vites değişiklikleri bazen sarsıntılı olabiliyor. Yoğun trafikte uzun beklemelerde 20 25 sn ve üstü vitesi boşa alın diyede servisten sürekli nasihat alıyoruz.
Volvo PSA mı?Alıntı:
Yarbay Nickli Üyeden Alıntı
Ford ve Volvoda Powershift adı altında çift kavrama şanzıaman kullanıldı.
PSA= Pejo, Citroen, DS.
Hangi grup, hangi markaya sahip burdan öğrenebilirsiniz. Benim yazdığım mesaj tamamen doğrudur. PSA'da Yani Pejo-Citroen ve DS'de EDC ile aynı çift kavrama şanzıman kullanılmamıştır.
https://corporateinnovationdotco.fil.../04/slide2.jpg
Bu arada yazıldığı gibi Peugeot un hiç bir aracında çift kavrama yok, auto6r/mcp ve yeni nesil araçlarda tam otomatik şanzımanlar(ETG6) var, auto6r nin biraz geliştirilmesi ile araca otonom hareket kabiliyeti kazandırıldı ve vites geçişlerinde ki gaz pedalı bırakılmadığı için oluşan sarsıntı daha kabul edilebilir seviyeye çekildi. bu şanzımanın koduda EAT6 dır.
Volvo ve Ford Dizel motor konusunda PSA ile ortaklık içinde diye biliyorum.
102.000 km de fluence kullanıyoruz çok şükür bugüne hiçbir tane arıza yapmadı bana göre tek eksisi 1 ve 2. vites değişimindeki kararsızlık
O ortaklık bitti sanırım. en son volvo almak için bayiye gittiğimizde artık 1.6 dizel gelmeyeceğini volvo araçlar 2.0 kendi dizeli ile satılacağı bilgisini vermişlerdi.Alıntı:
mimit Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
Bar35 Nickli Üyeden Alıntı
kardeşim sen neyin inadındasın?
evet Volvo motoru psa motorudur, ford motoruda öyle hayır bunun içinde inat ediyorsan artık bıraklım muhabeti tamam haklısın diyim geçim :)
kafanda psa grubu sadece Peugeot ve citroen ise senin söz ettiğim aracın tümü kardeşim psa motoru motor ve aktarma olarak birçok araçta kullanıldı iyi araştır derim.
ayrıca evet powershift adı ve powershift de 6DCT250 modeli getrag üretimidir onuda iyi araştır, kendi ağzınla dediğimi onaylamış oluyorsun.
renaultda şanzımanın adı DCT
ford ve volvoda powershift gönderdiğim linki de dediğim gibi inceleseydin anlardın ztn
Alıntı:
Ome_RS Nickli Üyeden Alıntı
doğrudur henüz yeni oldu ztn yeni kullanılan 1.5 hacimlileri psa değil 1.6 olan tdci ve 1.6d Volvolar psa motorudur
Peki psa nın yeni 1.5L dizel motoru, renault un 130 luk dizeli önce nissana vermesi gibi kullanılmış olabilir mi. yeni 1.5 litrelik motor 75 den 130 hp ye kadar sanırım 3 yada 4 farklı seçenekten geliyor.
Peder bey Fluence manyağıdır, 2009 yılı sonunda 2010 sıfır aldık ve neredeyse Fluence' in tüm donanımlarını kullandık. En son kullandığımız araç 2011 EDC şanzımanlı Privilege donanımlı olanıydı ve düzünden farkı yoktu.(Yaklaşık 20.000k kullandık) Sadece 1' den 2' ye alırken arada kararsız kalıyordu. En baba trafiğede girdim bende bir kere şanzıman arıza ışığı yakmadı. Fakat çok sert kullanımda yaktığı duyumunu aldım. Biz sattığımızda 150.000 kmdeydi ve sattıktan hemen sonra 150.000 binde dizel otomatik Toyota Corolla aldık, Corolla resmen pişmanlık tüm vites geçişlerini hissettiriyordu.
Fluence' in hızlanmaları olsun vites geçişleri olsun çok güzeldi.
Dayımda 508 var onun şanzımanıda oldukça başarısız ki dayım şanzıman için yazılım vs attırdı. Kalkışlarda silkeliyo vites geçişlerini hissettiriyo.. Fluencede bunların tekine rastlamadım diyebilirim.
508 in tek kavramalısı başarısız değil aksine onun kadar ekonomik olanı yok,düz vites mantığı ile kullanmak gerekiyor,vites geçişlerinde ayağınızı gazdan hafif çekeceksiniz, auto6r için servislerdeki yazılım güncellemesinin dışında herhangibri yazılım yok bildiğim kadarıyla. bu işlerde maalesef ne satıcılar sattıkları ürünün ne olduğunu tam olarak biliyor nede biz alırken ne aldığımızı tam olarak biliyoruz, konfor isteniyorsa tam otomatik şanzımandan başkası yalan çift kavramlar daha sorunsuz bir hale gelemedi, mcp/mtm gibi tek kavramalı otomatikleştirilmiş sistemler ise ekonomi odaklı ve konfor sağlamak için ayrıyet dikkat edilmesi gereken hususlar var,psa grubu tam otomatik 6 ileriye geçti bütün modellerde bence mantıklı bir seçim oldu 2017 de ise aynı şanzımanın 8 ileri versiyonu geliyor yeni 1.5 dizel motorda oldukça verimli.psa nın kullandığı tam otomatiklerde japon bir firmaya ait ama adını hatırlayamadım.Alıntı:
AliGizda Nickli Üyeden Alıntı
ya hepsini geçtim kardeşim aha plakam 34 ZT 6286 araç clio 4 arayın ya Renault isotlar adanayı diyim Timur beyin arabasını alacam varmı arızası?
araç 6binde, 18binde,34binde şanzıman yazılımları tekrarlanıldı, baskı balata kavrama noktası tanıtıldı ve şu henüz 50bindeki 2014 araçta Renault kendisi değişelimmi diye bize soruyor herhalde işin çinden çıkamayacz diyor.
bugün girin ya bir şikayetimvar.coma sorgulayın abi kaçtane edc arızası var
girin renaultfan klüplerine yine sorgulayın.
yeni araç satışlarının VW grubunda hiç yoksa %40-50si dsgli yani binlerce araç var.
renaultda bu oran %5se çıkar eşeğim diye bağırırım türkiyede ona rağmen her yer şikayet. özetle görülen köy kılavuz istemez arkadaşlar.
en son renaultfanclub'de inatla bende bir şey olmadı abartıyorsunuz diyen 4 kişiden 3ü ile yakın arkadaş olduk hepside tükürdüğünü yaladı direk nicklerini verim bir bakın hikayelerine derim..
Tamam amca sen haklısın.
Ben Ford ya da Volvo PSA dan motor almadı, çift kavrama kullanmadı demedim. PSA Grupta çift kavrama kullanılmadı ve iddia ettiniz c4'teki şanzıman sizin sölediğiniz 6DCT250 şanzıman değil dedim ki doğrudur.
Ford ve Volvoyu ortaya sonradan siz çıkardınız ilk mesajınızda yer almıyor. Ayrıca Ford ta Volvoda PSA ya dahil değil. BMW'de PSA motor alıyor PSA mı oluyor?
Okumakla anlamak farklı şeyler.
Arızasını bilmiyorum, kısa bir süre EDC Fluence kullandım. Gerçekten konforlu. Tipi ne olursa olsun otomatik şanzıman her zaman risk.
Hepsinin birbirine üstünlükleri var. Konfor ön planda ise Tam otomatik / dsg / edc / cvt (son tercih) alınır.
2013 Fiesta 1.6 Otomatik powershift vardı baya baya sarsıntı azdı.
Şuan mcp c4 kullanıyorum. 1. vites çok sarsıntılı. 2015 Cactus aldık 2 ay önce onda da yukarıda bahsedilen (eat6 ) yarı otomatik şanzıman var.
Mcp ye göre + sı araç freni bırakınca kendisi ivmeleniyor. Kullanım olarak konforlu ama az da olsa bir sarsıntı var.
Ayrıca bizim milletimiz yarı otomatik araç kullanma konusunda bilinçsiz olduğu için amt / mmt / mcp /eat6 / İ-shift gibi yarı otomatik araçları kötülüyorlar.
Bu iş beklentiyle alakalı. Masrafına bakmam mühim değil deniyorsa ilk seçenek DSG ve türevleri alınmalı.
Ne olursa olsun artık 4 -5 ileri devri kapanmalı bence.
Alıntı:
Bar35 Nickli Üyeden Alıntı
tek katıldığım nokta son cümlen, okumakla anlamak arasında gerçekten fark var kardeşim
Gayet belli oluyor evet.
Kullanmadan kullanmaya fark olur sistemlerde. Ben auto6r nin baskı balatayı 120,000 de değiştirdim ustaların daha gider demesine rağmen, millet 30 binde 40.de baskı balata yedi durdu.Marka fanatikliği büyük hastalık ülkemizde,bende çeşitli marka araçlara sahip oldum forumlarında dolandım,forumda arabasına toz kondurmayan ama servis kapısında, çok affedersiniz ana bacı söven çok adam gördüm,kullanılan saatler bile etken olabilir,sıkışık trafikte ki araç ile daha rahat saatlerde kullanılan araç aynı sorunları yaşatmaz bence.bizde 5 tane fluance var işte ikisi sorun verdi üç ü vermedi,bu demek değil ki bu sistem sütten çıkmış ak kaşık.
edc ile ilgili en yanıltıcı noktalar birisi hill holder dır mesela, hafif eğimlerde fren pedalına hafif basılırsa devreye girmez,pedala biraz sert basmak yada dibine kadar basmak gerekir,kısa bir bas çekte de devreye girer mesela bunu bilmediğimiz zaman sistem frenleri bırakmadan şanzıman güç bindiriyor ve sonrasında sert birazda sarsıntılı bir kalkış oluyor,bunun dışında sistemde zararı illaki oluyordur,bunun gibi detayları da kullanarak öğreniyoruz.
dsg de kullandım. kıralık yeni 308 de kullandım. 308 100 km kullandım 1.6hdi otomatik. çift kavrama değil ama gayet güzel geçişleri var.arıza durumunu bilemem tabi
3 seneden fazla oldu EDC megane 3 kullanıyorum, 1-2 geçişlerinde sarsıntı yapıyor, bir de özellikle dur kalk trafikte 1den 2 ye atacağı zaman gaz keserseniz silkeliyor hissedilir şekilde, onu dışında diğer vites geçişlerinde sarsıntı vs söz konusu değil. DSG gibi seri geçişleri olan bir şanzıman da değil. Sadece 1 kere hararet yaptırdım o da araba daha 150 kmdeydi, dik bir yokuşta geri geri çıkmak zorunda kaldım, tam ayarlayamadım da gazı, bu yüzden hararet yapmıştı. Onun dışında herhangi bir sebeple servise falan gitmedim şanzıman için.
Bir dsg degil diyip yakisani yapiyim ����
edc li fluence kullandım vites geçişleri çok güzel değiştirirken kafa sallama yığılma yapmıyor aracın hızlanmasıda bi o kadar iyi yakıtıda manual den farklı değil bence alınır
Edc reno alınır
Çok sıkışık trafik sürekli dur kalk olan yolda manuel modda ilerlendiğinde sarsıntı veya sıcaklık artışı vs olmaz
Şirkette fluence eskittik sorun yaşamadık diyebilirim
Ben şu an şirkette 1,5powershift tdci focus kullanıyorum şimdilik gayet güzel ama sıkışık trafikte sanki bir süre sonra kavrama sarsıntısı başlayacak gibi hissediyorum
Sonuçta yeni nesil tüm şanzımanlar bana göre narin
Yani eski klasik 4 oranlı vb beton gibi baltazar otomatik sistemlerin sorunsuzluğunu beklememek lazım şahsi görüşüm
Performans , konfor ve tüketim avantajı geldi ama işte bir yandan da narinleşti yeni nesiller..
Biraderde var edc şanzımanlı fluence, araba 80k kilometrede şimdiye kadar hiç bir sorunu olmadı. 1. vitesten 2ye geçerken bazen kararsızlık yapıyor, ama onun dışında bir sorunu yok. Şirket aracı da fluence o da 20k kilometrede o da sorunsuz.
edc de biraz daha dikkatli olmak gerekiyor kullanırken, en azından gelen şikayetler hep o doğrultuda gozukuyor , ama bence servis bakımlı tercih edilebilir sorun yaşanıyor diye sizde sorun yaşıcaksınız anlamına gelmiyor dsg den çok farklı gormuyorum sorun kısmında
1den 2ye geçerken bazen sarsıntı yapıyor, başka bir sıkıntı yaşamadım. yazılımı tavsiye etmiyorlardı, 250nm tork üstünde sıknıtı çıkarabilir diye.
250nm sınır konusu dsg ilk çıktığında vardı
Tarih oldu tabii bu değer..
İstanbul trafiginde manuel vites amelelik oluyor biraz kardesAlıntı:
onurc Nickli Üyeden Alıntı
Sıfır Megane ST 1.5 110 EDC almıştım, Edirne'den, oradan İstanbul'a ve şehir içinde de kullanım bir süre, hastası olmuştum DSG'den çok daha iyiydi sessizlik ve sarsıntısızlık olarak. İlerleyen dönemleri bilemeyeceğim ama ben gerçekten çok çok beğenmiştim.
manuel moda alarak bu problem ile yaşanılan sorunu gideremezsiniz arkadaşlar yok öyle bir dünya :) ha 1-2 kararsızlığını gidermiş olursunuz o başka.
bu şanzıman ile ilgili problem sizin sokak dili ile bildiğiniz yarım debriyaj denilen olayı yapamamasıdır, şöyleki 1inci vitesin dişlisi afaki konuşuyorum size 4000rpmde 32km/h elde ettiriyor ise bu 1000rpmde 8km/h yapabildiği anlamına geliyor özetle siz trafikte ilerlerken saatde 3km/h ile yada 5ile gidince 1inci vitesde şanzıman sabit bir dişli olduğu için esneme payına sahip değil ve bu sebeble motor 700-800rpmlere kadar bile düşüyor ve bu şanzıman-motordaki volan-baskı balataya tek kelime ile inanılmaz aşınma yapıyor.
işte bu sebepten bu şanzımanlarda özelliklede trafiği yoğun kentlerde şanzıman hararet uyarısı alırsınız, bunu ekranda görüp farketmeyenler bile çok geçen forumda bir tanesi inatla bende olmuyor bende olmuyor diyordu 130binde şanzımanı iptal olunca beyininden kontrol edilince bu uyarıyı 12 defa aldığı ortaya çıkmış.biliyorsunuz bu uyarı anlık bir uyarı.
problem şuki her ne kadar anlık bir uyarı olsada şanzımanın içersinde olan biten bizi ilgilendiren kısım, şanzımandaki baskı balata hızla aşınıyor ömür kaybediyor ve değişimi garantiniz yok ise 2015 nisan ayında bile sorduğumda 5400tldi :)
dahada kötüsü bu kullanımıda etkiliyor, nasılmı? bu baskı balata yüzeyi her aşındığında şanzımanın beyni robotiği bunu hesab edemiyor.
siz sıfır manuel aracınızda debriyajı kaldırdığınızda atıyorum 3cm sonra kavrıyorsa bunu 100binde yaptığınızda 5cmdde kavraıyor sizde buna göre pedalı kullanıyorsunuz.
işte bu şanzıman bunu yapamıyor,yani evet ben aşındım şu an artık 3mm değilde 1.8mm kalınlığındayım 1.2mm daha erken kavramaya başlim diyemiyor ve başlıyor 1-2 kararsızlığı, 5-6 lönk diye vites geçişleri, geri geri giderken sarsıntı vs vs vs.
bu şanzıman bizde tek tek satılan bir şanzıman aman aman satışı yok, gidin bir Google amcada bunun belki milyonlarca satıldığı amerikada ford için powershift recall diyin bakın bakim neler çıkıyor karşsınıza.
bu şanzımana ford için dava açıldı,100,000binlercesi toplatıldı onarıldı yine hüsran oldu ve amerikada kötü uyduruk aman uzak dur rehberi anlamına gelen lemon yada lemon guide listelerinde baş çeken bir şanzıman.
hayır maden o kadar düzgün ise neden Volvo aynı şanzımanı alıp Getrag baskı balata değilde içinde Haldex baskı balata kullanıp baskı balatanın et kalınlığı artırıp, yüzeyini genişletip birde dahada önemlisi kuru şanzımandan yağlı şanzımana geçirti Getragı tüm Volvo modelleri için aynı şanzımanda?
emin olun Volvo bir şey yaptırıyorsa sebebi vardır :)
Evet otomatik araç mantığıyla kullanmamak lazım bu araçları vites atarken gaz pedalından ayağımızı çekmek gerekiyor. 2011 Astra vardı bizde Dizel+Otomatik herkes leş gibi diyordu araç için ama ben dediğiniz yöntemle hiç bir sorun yaşamadım. Fakat 508' in kasası büyük olduğundan sanırım kalkışlarda silkeleme yapıyor, evet çok az yakıyor ama ister istemez şanzıman bazen aptallıyor. Benim söylemek istediğim Fluence şiir gibi akıp gidiyorken (ayağım gazdayken) 508 sarsıntılı atıyordu. Doğrudur yetkili servisinde ücretsiz olarak attırdı yazılımı.Alıntı:
mimit Nickli Üyeden Alıntı
PSA'nın yeni geçtiği tam otomatik 6 ileriler Japon "AISIN" firmasının. Güzel bir şanzımandır.
kusura bakmayin da pejonun sanzimanina iyi diyeni ciddiye almam.
3008 deki kadar igrenc bir ot. sanziman dunya uzeride esi benzeri yoktur bence
O aslında otomatik şanzıman değil Robotize diye geçiyor, manuel vites düşün robot senin yerine debriyaja basıyor. Yavaş ve sarsıntılıdır. Alışınca biraz daha konforlu oluyor yoksa vites geçişlerinde namaz kıldırır. Başka bir arkadaş yazmış en konforlu kullanımı hafif gazdan ayağı çekmek geçişlerde.Alıntı:
Wankel Batu Nickli Üyeden Alıntı
edc de 1 den 2 ye olan kararsızlık sadece vites yükseltirken mi oluyor?
Alıntı:
SeRKaN Nickli Üyeden Alıntı
Sabit standart bir ivmelenmede sıkıntı nadiren yaşatıyor, mesela kırmızı ışıkta bekliyorsun yeşil yandı hızlanıyorsun burda sorun yok takır takır atıyor.
ama mesela ara mahallelerde yada trafikte biraz hızlanıp biraz yavaşladınmı ve bunu üst üste gerçekleştirdinmi şanzıman resmen karaar veremiyor indirmesi gereken aracın güçsüz kaldığı ve 1inci vitesi istediği yerde 2de kalabiliyor bu sefer gaza basıp indirmesini sağlıyorsunuz yada aksine 2ye atması gerek ama saçma sapan 1de daha uzun kaladabiliyor.
çok rahatsız edicimi? kesinlikle hayır aksine çok abartılmış bir nokta şanzıman gayet kullanım açısından baştada belirtiğim gibi seri,konforlu.
sorun ömrü ve tamirinde yatıyor vede tabi sorunların başladığı dönemdeki kararsızlığın boyutunun artmasında.
bunu çözmek için Getrag yazılım değilde Türkçe baskı balata kavrama noktası tanıtımı dediği birşeyi öneriyor, servis beyine zorunlu güncelleme uyguluyor ve böylelikle robot içersindeki beyinin baskı balatadaki mesafeleri yeniden tanımasını sağlıyor.
yani 1-2mm aşınan baskı balatanın aşındığını ve buna göre yeniden programlanmasını sağlayarak o geçişlerin kararsızlığın önüne bir nebze geçiyor,tabi bu biraz çözümden çok yarabandı.