Amortisör kulesindeki çatlaklar hakkında

Selamlar,

95 model bir e34 520i’de amortisör kuleleriyle ilgili sorun yaşıyorum.Kulelerde bu araçların genelinde olan mantarlaşma sorunu var, bunu çözmek basit ama bugün yolcu tarafında çatlaklar olduğunu fark ettim.
https://i.hizliresim.com/Dy68Lv.jpg
https://i.hizliresim.com/MagX5g.jpg
https://i.hizliresim.com/WG94A8.jpg
https://i.hizliresim.com/nJmkPV.jpg

Bu çatlakları kaynattırmak istiyorum, kaynak nasıl yapılmalı, argon mu başka bir şey mi yapılacak, maliyeti ne olacak bu konuda bir fikrim yok.
Öte yandan bu şekilde kaynattırıp rafa kaldırmak da istemiyorum, internette araştırdığımda e36-46 ve z3’ler için, amortisör kulelerini güçlendirmede kullanılan plakalar gördüm.Bmw’nin kendi oem parçası, sanırım M serilerinde standartmış.Tornada bu plakanın benzerini, çelikten ölçü alıp araca uygun yaptırarak, kendi aracımda kullanmak istiyorum.İçimizde çok tecrübeli olanlar var, nasıl çıkarız bu işin içinden acaba sizler ne diyorsunuz?

Mevzu bahis parça da şu, strut tower reinforcement plate olarak geçiyor;
51717036781 - E46 Strut Tower Reinforcement Plates - priced each | Turner Motorsport

araçta spor yay veya coil falanmı var.

ilk görüyorum bu tarz bir olayı.

Alıntı:

---

mikelazi Nickli Üyeden Alıntı

araçta spor yay veya coil falanmı var.

ilk görüyorum bu tarz bir olayı.

---

Araç full stock

herhande en kolay cozumu kule gergısı olabılır

ılk defa gordum boyle bır sey

yaş itibariyle zamanla kuleler esner zaten.

yukarıda paylaştığınız parçadan çok kuleyi komple kaplıyan bir gergi daha çok iş görür gibi.hem esnemede azalır.

Ben e34’te yaşayan göremedim fakat e46’da bile ciddi yırtılmalar yaşayanlar var.
http://www.efwperformance.com/strut/images/IMG_2012.JPG
Yukarıdaki fotoğrafta, araçta destek plakası yok, ve araç coiloverlara sahip, yani normalden daha sert bir süspansiyonu var, ve aracın hali ortada.

Benim araç Yasin’in dediği gibi tamamiyle orijinal.Peki kule gergisi, kulelere ek bir dirayet sağlar mı?
Tamam kulelerin yükünü birbirine paylaştırıyor ama, fotoğrafta görüldüğü gibi özellikle vida kenarlarında çatlaklar var, buralara bir şekilde destek sağlamak lazım sanırım.Yoksa dediğim gibi oralara çelik bir plaka yaptırmak daha mı doğru olur?

Hangisi daha sağlıklı olacak ise ona yönelmek istiyorum.

tofaşta çok gördüm,kule patlatanları ama.
bmw de bunu görmek harbi sıkıntı.
bu e46 deli gibi esniyordur.uzun virajlar hadi neysede,Allah korusun frenler bile sıkıntı

somunlardaki esneme gerginliğini alıcak kule gergisi mantıklı olur.ama e46 için iş işten geçmiş gibi.

http://www.oasis-tuning.com/content/...t_9354242b.jpg


http://www.modbargains.com/zoom_img/...1118387896.JPG

Fk marka coilover kullanıyorum. Yurtdışından temin ettim. Orjinal amortisörlerine göre baya sert. Böyle bir durumla karşılaşmamak için ne yapılmalıdır ?

Honda Integra'larda da kulelerinde çatlak olmayanını görmedim neredeyse. Bazı arabalarda kronik problem sanırım.
Önüne geçilmesi için de herhalde kule gergisi kullanılabilir.

Alıntı:

---

RedCan Nickli Üyeden Alıntı

Fk marka coilover kullanıyorum. Yurtdışından temin ettim. Orjinal amortisörlerine göre baya sert. Böyle bir durumla karşılaşmamak için ne yapılmalıdır ?

---

Araç nedir?
E36-46 ve z3 için kuleleri güçlendirmek adına satılan plakalar var, onlardan alıp kullanabilirsiniz ilk mesajda linki de var, çifti 20-23 dolar arası.
@mikelazi
Ben de gergiye yoğunlaştım abi, kule tarafları kalın olacak şekilde güzel bir kule gergisi imal ettirebilirsem ondan alıp takmayı düşünüyorum.Aracın hafif olmasını istedikleri için bu yolu tercih etmişler ama, maalesef bazı noktalar zaman içerisinde yorgun düşüyor, coilover ve benzeri uygulamalarla da bu hale gelebiliyor.
@Seven7
Doğrudur, Honda hakkında pek bilgim yok.

Peki bu çatlakların kaynatılmasında dikkat etmem gereken bir husus var mıdır?

O plakaları TR'de custom olarak yaptırabilirsiniz. Linkteki fiyattan çok daha pahalıya mal olacağı kesin. Mutlaka faydası olacaktır. Bu parçayı montajlamadan önce çatlayan yerleri kaynak ile doldurmak daha mantıklı olacaktır. Ancak yırtılan yerlerin taşlanması gerekir, taşlanmadan kaynak ile doldurulursa yırtılma devam eder bir anlamı kalmaz. Kaynak yöntemi olarak argon uygun olacaktır. Kule gergisi sadece yırtığın ilerlemesini azaltır.

Alıntı:

---

korki Nickli Üyeden Alıntı

O plakaları TR'de custom olarak yaptırabilirsiniz. Linkteki fiyattan çok daha pahalıya mal olacağı kesin. Mutlaka faydası olacaktır. Bu parçayı montajlamadan önce çatlayan yerleri kaynak ile doldurmak daha mantıklı olacaktır. Ancak yırtılan yerlerin taşlanması gerekir, taşlanmadan kaynak ile doldurulursa yırtılma devam eder bir anlamı kalmaz. Kaynak yöntemi olarak argon uygun olacaktır. Kule gergisi sadece yırtığın ilerlemesini azaltır.

---

Kuleler o “mushrooming” denen evrede şuan, mantar şeklini alıyorlar, tepeden basılıp eski hallerine getirilecekler.Sağ taraftaki çatlaklar kaynatılacak ama dediğiniz ayrıntıları bilmiyordum, dikkat ederim kesinlikle.

Sonrasında çelik plakadan, ilk mesajdaki metal tabaklardan yaptırmak istiyorum.Bu plakaları sanırım kuleye de kaynaklıyorlar ve kuleye alttan takılıyor.Kaynak olayını bilmediğim için onu öğrenmem lazım.Bu tabaklar 2mm kalınlığındaymış, ben aracın yaşından dolayı kule gergisi de takmaya karar verdim.Yani hem kaynak, hem tabaklar hem de gergi olacak sanırım böylece kafamız rahat olur.

Fakat kafamda başka sorular var, 2mm tabak üzerine 5mm gergi flanşı gelse o cıvataları tutturabilecek miyiz?
Tabaklar kuleye kaynatılacak mı, bu tabakları ölçü alıp yapabilecek kim var?
Ayrıca astronomik rakamlardan da tırsmıyor değilim çifti 20 dolar olan parçayı kaç liraya yaparlar bilmiyorum, üstelik gergi de yapılacak.

1998 yılında 1997 model E36 328i fabrika montaj spor süspansiyon opsiyonlu aracımda amortisör kulesinde kılcal boya çatlaması gibi görünen çatlakları sanatkar olan boyacının aracıma cila yaparken görmesiyle farkına vardık. İyi bir kaportacı çatlakları onardı. Ancak bir yıl 20000 km kadar sonra aynı çatlaklar bu defa daha derin olarak tekrardan ortaya çıktı, tekrar onarım için kaportacıya gitiğimde, usta onarımın faydalı olmayacağını bir şekilde kulanin esnemeyi tolere edemediğini ve çatkalkara neden olduğunu, onarılsa bile aynı sıkıntıyla tekrar daha kısa zamanda karşılaşacağımı söyledi. Buna neden olarak esneyen metalin yorulduğunu ve onarım yaparken kaynakla doldurma neticesinde metalin ısındığını ve bu ısınma sonucunda metalin yapısının ayrıca zayıfladığını söyledi. Yapılacak iş olarak iki çözüm sundu, ya kuleyi değiştireceğiz dedi, ancak aynı sorunu yine yaşamak muhtemeldir dedi, yada amortisör kulesine içten bir metal destek kafesi yapacağım, hem çok daha kolay, hem daha masrafsız hemde aracın orjinalliği korunmuş olacaktı. Bunlara ek olarak aynı sıkıntıyı tekrar yaşamayacağımı belirtti. Dediği gibi yaptık kendisi kalın sacdan iç kısma destek yaptı, kule tekrar onarıldı ve bir daha herhangi bir sıkıntı yaşamadım.
1998 yılında bunu akıl eden kaportacımın yaptığını bugün sizde yaptırırsanız, kuleyi onardıktan sonra bir daha sıkıntı yaşamazsınız. Sadece kuleyi onarırsanız esnemekten zaman içinde yorulmuş olan kulenizde kısa zaman içinde aynı sıkıntıyı tekrar yaşarsınız kule gergisi herhangi bir şekilde sorununuzu çözmez.

@mbulur
Abi bu ön kulelerin yırtılması sorunu ilk olarak e36’larda oluşmaya başlamış.Rough Road Package-yani Türkçe’ye çevirince bozuk yol paketi gibi bir anlam çıkıyor- adı altında E46’lara bu yukarıda linkini koyduğum plakalardan takmış Bmw.M serilerinde standart gelmesine rağmen normal araçlarda bu paket de yoksa, kuleler coiloverla veya biraz bozuk yollarda veya çok sert kullanımlarda zaman içerisinde yırtılıyor.

Kuleleri kaynak yapıp bu plakadan takınca sorunu çözmüş insanlar, hatta bu plakanın da değişmesi gereken bir periyodu bile var, yıpranan bir parça.Sizin kaportacınız durumu iyi analiz etmiş plakanın işini görecek şekilde kuleyi desteklemiş.Ben de Bmw’nin ürettiği bu parçaların benzerini yaptırarak kuleleri alttan, gergiyle de üstten desteklemek istiyorum.Her kaportacıya güven olmuyor, en baş ağrısız çözüm bu olur düşüncesindeyim.

zamanında (97-98) koninin en sert halini kullandıgım aracıma,kule gergisi bulamadığım için custom gergi yaptırmıştım.
bu arada amcam kaportacıdır :)
kulenin üzerini komple kaplayan bilezik yapıldı,o bilezikleride, kalörifer borusu ile birleştirdim.bilezik baya kalındı,kule nin vidaları kısa kaldı.onu uzunlarıyla değiştirmiştik.

ön takım taş olmuştu.fren,viraj 10 numaraydı.ama 20-25bin km.sonra alt taban saçından esnemeye başlamıştı :)
araba çok sertti çok.

şuan o tarz bir iş için ne vaktim var nede zamanım.olsa uno için yapardım.

iş aslında basit,ama ugraşıcak adamı bulmak zor

@mikelazi
Meriç biraz bahsetti abi doğrudur.:)

Bizim iş gergiyle kurtarmaz muhtemelen, bir şekilde kuvvetlendireceğiz bakalım şuan metal bilezikler en mantıklı seçenek gibi...

Alıntı:

---

Seyfettin777 Nickli Üyeden Alıntı

@mikelazi
Meriç biraz bahsetti abi doğrudur.:)

Bizim iş gergiyle kurtarmaz muhtemelen, bir şekilde kuvvetlendireceğiz bakalım şuan metal bilezikler en mantıklı seçenek gibi...

---

böyle bişey lazım sana.http://www.oasis-tuning.com/content/...t_9354242b.jpg



kuleye binen yükü dağıtıcak.ralli için hazırlanan araç videolarını izle faydası olur.

Alıntı:

---

mikelazi Nickli Üyeden Alıntı

böyle bişey lazım sana.http://www.oasis-tuning.com/content/...t_9354242b.jpg



kuleye binen yükü dağıtıcak.ralli için hazırlanan araç videolarını izle faydası olur.

---

Aynen abi, hatta kule flanşları daha geniş bir model yaptırma peşindeyim.

Argon kaynak ve güçlendirmeden sonra sıkıntı yaşamayız muhtemelen, gelişmeleri paylaşırım burada.

Konuyu hortlatayım birkaç gündür arabayla uğraşıyoruz.

Amortisör kulesi harici sağ arka teker de içeri basmış, ön taraflarda birkaç yerde işlem var alt taraftan, kule muhtemelen o darbeyle çatlamış.

Takoz tablası da eğilmişti, takozun içi tabladan kurtuldu zaten araba liftteyken, boşa düştü.Özeti araç alttan hasarlı gibi bir şey, sağlam bir darbe almış.Tornacıda plaka kestirdik Bmw’nin 3 serilerinde yaptığı gibi,o parçayla kuleyi güçlendirdik çatlaklar ilerlemesin diye, yukarıdan da güzelce düzeltilip düzleştirildi.

Kule gergisi de takıp daha arabayı kurcalamadan satmayı düşünüyorum, örnek işlem yapacaklar için de alıştırması düzeltmesi ve çatlakların kaynatılması 400 lira tutuyor ama ben sadece düzelttirdim.

Plakaları kestirdik ve takozların kısa kalan vidalarını uzattık, o da 150 lira tutuyor.Custom gergi de 200-250 civarı.

DÜZENLEME:
Üstünden çıkan takozların hali...
https://i.hizliresim.com/V3a7Zn.jpg
https://i.hizliresim.com/pGzA40.jpg

Amortisör takozlarının değişimini ihmal etmeyin, darbeyi emdikleri için araç için oldukça hayati parçalar uzun vadede.

son halinin foto.su varmı

nerde yaptırdın

Alıntı:

---

mikelazi Nickli Üyeden Alıntı

son halinin foto.su varmı

nerde yaptırdın

---

Plakaları çekmek hiç aklıma gelmedi abi, Atatürk Oto Sanayi’de bir tornacıya yaptırdık, düşünürsen tam ismini sorarım.

Kuleleri de BmwTeknik’te Yekta abiler düzeltti, Bmw’de bu mantarlaşma çok yaygın olduğu için sık sık düzeltiyorlar orası kolay.Kule fotoğraflarını da aracın yanına gidince çekerim.Yalnız araç biraz yükseliyor, bizimkiler biraz kalın oldu, ince yaptırmakta fayda var, zaten demirden yaptırdık sağlamlığı biraz haddinden fazla oldu ama zararı yok tabi.

Öncelikle kolauy gelsin.Kule gergisi kulenizde meydana gelen esnemeleri diğer tarafa aktardığından bölüşme gibi birşey olacağı için faydalı olabilir.Ancak bu tür bir aracın kuleleri bu hale gelene kadar kaç km geçiyor acaba? Aracınızın kilometresi ne durumda şu anda? Bu amortisör takozu önemsiz gibi görünen ama çok önemli bir parça.Eğer hissettiğim şey psikolojik değilse aracın esnemesini ciddi oranda değiştiriyor.
2012 model Doblo aracımız var.Direksiyonu sağ sol yaparken kırt kırt diye ses çıkarmaya başladığı anda takozlar ölmüş demektir.3 kez değiştirdik.Umarım aracınızı fabrika kondüsyonuna çevirebilirsiniz.Sonuçları merak ettim.

Kulelerin mantar gibi şişmesi kullanıma bağlı ama geneli 200-250 bin gibi şişmeye başlıyor.

Eski Bmw’lerin kulesi yapısı gereği zayıf, 34’lerde kolay kolay çatlamasa da(benim gibi aracı darbe alanlar ve şansı yaver gitmeyenler harici) 36-46’da böyle bir sorun cidden var, 30’larda daha da derin sıkıntılar mümkün, onların şase de zayıf sayılır.

Düzleşen kulelerin fotoğrafını ekleyeyim, aradaki farka bakın.
https://i.hizliresim.com/vJ5kj6.jpg
https://i.hizliresim.com/Dy2zD6.jpg

Burada da plakayı çekmeye çalıştım, takozla kulenin arasındaki parça dikkatli bakarsanız kolaylıkla fark edersiniz;
https://i.hizliresim.com/ByPJav.jpg

Sonuç olarak aracını sert kullanan, veya yaşından dolayı çekinen, veya kulelerinde benimki gibi çatlaklar, işlemler olan varsa bunlardan kestirip koymalarını tavsiye ederim.
Türkiye’de projeler genelde karadüzen yapılır, turbo takılır radyatör hararet yükselene kadar büyümez, güç artar frenler büyümez vs, coilover takılan araçlarda, veya drift-pist için kullanılan araçlarda özellikle belirli Bmw’lerde kuleler hızlı yıpranıyor, öteki sayfada atmıştım çatlamaya kadar yolu var.Bu kadar kalın olmasa da 2mm bir demir parça sizi bu külfetlerden kurtarır, Bmw sorunu bu şekilde çözmüş.Yurtdışında e90 için, Impreza’lar için(özellikle Gc8) bile custom yapıyor birkaç farklı şirket, gereksiz dursa da önemli bir parça.

Front Strut Tower Reinforcement Plates - E9X / E8X