M52B28 vs. M50B20-25

Selamlar konuyu umarım doğru yere açmışımdır. Araştırsam da hala tam net cevap bulamadıgım bir konu hakkında değerli yorumlarınıza ihtiyacım var. Öncelikle konu ile ilgili çok detaylı bir bilgiye sahip değilim bu yüzden yazılan her şey benim için bir öğrenme niteliğinde olacaktır.

1- Fabrikasyon verilere baktığımda M50'nin her motor hacminde M52'den daha fazla beygire sahip olduğunu gördüm bunun sebebi nedir? M52B28 yıl olarak daha yeni olmasına ve hacim olarak daha önde olmasına ragmen neden M50b25 ile aynı beygire sahip. Aradaki tork farkı'nı da gördüm bu sizce kayda değer bir oran mı?

2- M50 neden bu kadar cok seviliyor? M52 alüminyum olduğu halde neden pek rağbet görmüyor?

3-Atmosferik halde kaldığı durumda (turbolama olmadan) hangi motor ufak speclerle gündelik kullanım için daha çok tatmin eder?

Bu noktada daha önceden açılan birçok konuya baktım belki atladıgım olmustur, genelde hep M50 Turbo tavsiye edilmiş ama benim merak ettiğim atmosferikken bu üç motordan hangisi ufak modifikasyonlarla en iyi sonucu verir?

Cevaplar için şimdiden teşekkür ederim...

Guzel konu takipteyim

2. soruya cevap vereyim, m52 alüminyum olmasına rağmen olayı değil, döküm olduğu için m50 daha çok seviliyor :)

Bildiğim kadarıyla kısaca cevaplayayım.

1 - M50 daha güçlü değil, 2.0 148hp, 2.5 168hp. M52'de ise 2.0 148hp, 2.5 189hp, 2.8 190hp.

Tork farkına gelince M52 daha çok verimlilik odaklı bir motor, daha alt devirde daha fazla torku sunabiliyor fark birazda buradan kaynaklı.


2 - M50'nin sevilme nedeni çok fazla en başta Döküm blok olması geliyor, turbolama veya farklı modifiyelerde daha sağlam bir blok dez avantajı ağır.


3- M52 :) filtre ( yapmayın şu açık saçma sapan filtreleri ), egzoz yazılım (...ki onada gerek yok, attığın taş ürküttüğün kuşa değmiyor. ) küçük modifikasyonlarla daha keyifli hale geliyor.


M52 güzel makinadır, torkun alt devirlerde gelmesi ve hafif olmasından dolayı sürüşü eğlencelidir. M50 daha hardcore modifiyelere açıktır, kırılmaz ama yüklemeyeceksen gerek yok :)


Bana kalırsa her iki motoru da N/a yüklemek biraz fantazi işi ( Güzel yapılmış devir dönen M50-52'nin sesi başka birşey ama aldığın güçler o parayı harcamaya değer mi sana kalmış )

Stock bineceksen M52 hatta M54 güzel makinadır, turbolayacaksan blok sağlamlığı önemli ise M50 :)

Alıntı:

---

volume81 Nickli Üyeden Alıntı

Bildiğim kadarıyla kısaca cevaplayayım.

1 - M50 daha güçlü değil, 2.0 148hp, 2.5 168hp. M52'de ise 2.0 148hp, 2.5 189hp, 2.8 190hp.

Tork farkına gelince M52 daha çok verimlilik odaklı bir motor, daha alt devirde daha fazla torku sunabiliyor fark birazda buradan kaynaklı.


2 - M50'nin sevilme nedeni çok fazla en başta Döküm blok olması geliyor, turbolama veya farklı modifiyelerde daha sağlam bir blok dez avantajı ağır.


3- M52 :) filtre ( yapmayın şu açık saçma sapan filtreleri ), egzoz yazılım (...ki onada gerek yok, attığın taş ürküttüğün kuşa değmiyor. ) küçük modifikasyonlarla daha keyifli hale geliyor.


M52 güzel makinadır, torkun alt devirlerde gelmesi ve hafif olmasından dolayı sürüşü eğlencelidir. M50 daha hardcore modifiyelere açıktır, kırılmaz ama yüklemeyeceksen gerek yok :)


Bana kalırsa her iki motoru da N/a yüklemek biraz fantazi işi ( Güzel yapılmış devir dönen M50-52'nin sesi başka birşey ama aldığın güçler o parayı harcamaya değer mi sana kalmış )

Stock bineceksen M52 hatta M54 güzel makinadır, turbolayacaksan blok sağlamlığı önemli ise M50 :)

---

Abi cevaplar için çok teşekkür ederim, 3. soru zaten kilit noktam idi. Hardcore gibi bir derdim yok, style 32 takılıp günlük binilecek bir araç olacak.

1- Sanırım kaynak yanlıslıgı yapmısım çünkü benim baktığım sitede veriler şöyle;

BMW M50B20 – 2.0 Litre – Sıralı 6 silindir – 150 Hp beygir gücü (6.000 Rpm) – 190 Nm tork gücü (4200 dev/dak)
BMW M50B25 – 2.5 Litre – Sıralı 6 silindir – 190 Hp beygir gücü (5.900 Rpm) – 245 Nm tork gücü (4200 dev/dak)
-----------------
BMW M52B20 – 2.0 Litre – Sıralı 6 silindir – 150 Hp beygir gücü (5.900 Rpm) – 190 Nm tork gücü (4200 dev/dak)
BMW M52B25 – 2.5 Litre – Sıralı 6 silindir – 168 Hp beygir gücü (5.500 Rpm) – 245 Nm tork gücü (3950 dev/dak)
BMW M52B28 – 2.8 Litre – Sıralı 6 silindir – 190 Hp beygir gücü (5.300 Rpm) – 280 Nm tork gücü (3950 dev/dak) , bu kaynağa göre 1. sorumu sormuştum.

2-Anladım :D

3-Burada yazdığını tam olarak anlayamadım abi, küçük modifikasyonlar derken kastım, hava filtresi vs. idi, bunları yapmak fazla etkilemeyecekse neler yapılabilir? Mesela tamamen cehaletimden soruyorum M52B28 stage 2 kaldırır mı?

M54'e hiç bakmadım dipsiz okyanus gibi bu konular okudukça daha da derine iniliyor, ama kesinlikle araştıracağım :D

Cevapların için çok teşekkür ederim,saygılarımla.

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

Guzel konu takipteyim

---

Abi senin araçtan sonra zaten girdim bu konuya E36'lar çok hoşuma gidiyordu zaten, sen konunda M52 yazınca araştırma yapmak istedim, buralara kadar geldim :D

Alıntı:

---

drago Nickli Üyeden Alıntı

2. soruya cevap vereyim, m52 alüminyum olmasına rağmen olayı değil, döküm olduğu için m50 daha çok seviliyor :)

---

Anladım abi, teşekkür ederim cevabın için :)

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Abi senin araçtan sonra zaten girdim bu konuya E36'lar çok hoşuma gidiyordu zaten, sen konunda M52 yazınca araştırma yapmak istedim, buralara kadar geldim :D

---

Bu daha baslangic. Firtina oncesi sessizlik bu. Daha buyuk seyler olacak :)

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

Bu daha baslangic. Firtina oncesi sessizlik bu. Daha buyuk seyler olacak :)

---

Takipteyim abi, yeni otomobillerinde de R333'ü görürüm umarım, kendisine bir miktar hayranım da...

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Takipteyim abi, yeni otomobillerinde de R333'ü görürüm umarım, kendisine bir miktar hayranım da...

---

Satarken alici istemezse gelecek arabalardada dolasir o artik
Bugun ufak capli bir maliyet yaptik. Motor icine girmeden 250 hp lere kadar 20/25 bin TL civari harcama yapiliyor
Yada bu paraya m50b25 alip bir sure boyle kullanip daha sert bi duzenlemeyle 500+hp lere kadar gidilebilir. Tabi bunun icinde 60/70 bin tl gözden cikarilmali

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

Satarken alici istemezse gelecek arabalardada dolasir o artik
Bugun ufak capli bir maliyet yaptik. Motor icine girmeden 250 hp lere kadar 20/25 bin TL civari harcama yapiliyor
Yada bu paraya m50b25 alip bir sure boyle kullanip daha sert bi duzenlemeyle 500+hp lere kadar gidilebilir. Tabi bunun icinde 60/70 bin tl gözden cikarilmali

---

Yukarıdaki mesajlarda da belirtildiği gibi tamamen bir ayrıma kalıyor abi o zaman bu iş, ya dailydrive ya da harddrive arasında seçim yapma durumu. +500'lere çıkmak olayı bambaşka bir boyuta taşır tabi :) Bu stage durumunu ben az cok biliyorum ama kavramlar hakkında detaylı bilgiye sahip değilim. Mesela şu anki hesabına göre 20/25k arası harcarsan, aracım stage 1 veya stage 2 diyebilir misin?

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Selamlar konuyu umarım doğru yere açmışımdır. Araştırsam da hala tam net cevap bulamadıgım bir konu hakkında değerli yorumlarınıza ihtiyacım var. Öncelikle konu ile ilgili çok detaylı bir bilgiye sahip değilim bu yüzden yazılan her şey benim için bir öğrenme niteliğinde olacaktır.

1- Fabrikasyon verilere baktığımda M50'nin her motor hacminde M52'den daha fazla beygire sahip olduğunu gördüm bunun sebebi nedir? M52B28 yıl olarak daha yeni olmasına ve hacim olarak daha önde olmasına ragmen neden M50b25 ile aynı beygire sahip. Aradaki tork farkı'nı da gördüm bu sizce kayda değer bir oran mı?

2- M50 neden bu kadar cok seviliyor? M52 alüminyum olduğu halde neden pek rağbet görmüyor?

3-Atmosferik halde kaldığı durumda (turbolama olmadan) hangi motor ufak speclerle gündelik kullanım için daha çok tatmin eder?

Bu noktada daha önceden açılan birçok konuya baktım belki atladıgım olmustur, genelde hep M50 Turbo tavsiye edilmiş ama benim merak ettiğim atmosferikken bu üç motordan hangisi ufak modifikasyonlarla en iyi sonucu verir?

Cevaplar için şimdiden teşekkür ederim...

---

İlk soruya cevap olarak m52b28'in üzerindeki emme manifoldu m50b25 manifolduna göre daha dar runnerlara sahip. M52 ye m50 manifoldu takıp iyi bir ayar ile 15 20 beygir güç alınıyor genelde. Örnek olarak aşağıda verdiğim linkte sadece manifoldu takıp ayarsız peak olarak 10whp almışlar. Ayar, manifold, akışmetre, filtre ve enjektörle 24whp almışlar. Araç USA m3, stroker m52 yani. Tabi bu değişiklerle orta devir bandında kayıplar olabiliyor. Diğer soruları arkadaşlar cevaplamışlar zaten :)

Manifoldlar arasındaki fark;

http://e28goodies.com/wp-content/upl...rt_Comparo.jpg

Link; Tested: S52 vs. M50 Manifold and the TMS Stage 2 & 3 Packages for the BMW E36 M3 - Page 5 of 6 - MotoIQ

Alıntı:

---

Cankat Nickli Üyeden Alıntı

İlk soruya cevap olarak m52b28'in üzerindeki emme manifoldu m50b25 manifolduna göre daha dar runnerlara sahip. M52 ye m50 manifoldu takıp iyi bir ayar ile 15 20 beygir güç alınıyor genelde. Örnek olarak aşağıda verdiğim linkte sadece manifoldu takıp ayarsız peak olarak 10whp almışlar. Ayar, manifold, akışmetre, filtre ve enjektörle 24whp almışlar. Araç USA m3, stroker m52 yani. Tabi bu değişiklerle orta devir bandında kayıplar olabiliyor. Diğer soruları arkadaşlar cevaplamışlar zaten :)

Manifoldlar arasındaki fark;

http://e28goodies.com/wp-content/upl...rt_Comparo.jpg

Link; Tested: S52 vs. M50 Manifold and the TMS Stage 2 & 3 Packages for the BMW E36 M3 - Page 5 of 6 - MotoIQ

---

Abi cevabın için teşekkür ederim, paylasım cok bilgilendirici oldu benim için. Yapılabilecek ve oluşabilecek senaryolar kafamda olustu az cok. Tüm bu cevaplara göre 3.soru olan daily drive için m52 daha mantıklı olacak.

(bahsettiğin konuyu ayrıca araştıracağım)

bende yakın dönemde e46 satın aldım,şuan üzerinde m52tub20 var aslında stroke oluyor ancak uğraşmamak adına ilerde m52tub28,25 kelebek emme,zannediyorum manuel 320i'nin şanzıman kısa oranlı turbo olmadan gayet keyifli olabileceğini düşünüyorum,uzun yıllar italyan otomobilleriyle haşır neşir olduktan sonra bmw'nin bu olayları cidden çok daha kolay

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Abi cevaplar için çok teşekkür ederim, 3. soru zaten kilit noktam idi. Hardcore gibi bir derdim yok, style 32 takılıp günlük binilecek bir araç olacak.

1- Sanırım kaynak yanlıslıgı yapmısım çünkü benim baktığım sitede veriler şöyle;

BMW M50B20 – 2.0 Litre – Sıralı 6 silindir – 150 Hp beygir gücü (6.000 Rpm) – 190 Nm tork gücü (4200 dev/dak)
BMW M50B25 – 2.5 Litre – Sıralı 6 silindir – 190 Hp beygir gücü (5.900 Rpm) – 245 Nm tork gücü (4200 dev/dak)
-----------------
BMW M52B20 – 2.0 Litre – Sıralı 6 silindir – 150 Hp beygir gücü (5.900 Rpm) – 190 Nm tork gücü (4200 dev/dak)
BMW M52B25 – 2.5 Litre – Sıralı 6 silindir – 168 Hp beygir gücü (5.500 Rpm) – 245 Nm tork gücü (3950 dev/dak)
BMW M52B28 – 2.8 Litre – Sıralı 6 silindir – 190 Hp beygir gücü (5.300 Rpm) – 280 Nm tork gücü (3950 dev/dak) , bu kaynağa göre 1. sorumu sormuştum.

2-Anladım :D

3-Burada yazdığını tam olarak anlayamadım abi, küçük modifikasyonlar derken kastım, hava filtresi vs. idi, bunları yapmak fazla etkilemeyecekse neler yapılabilir? Mesela tamamen cehaletimden soruyorum M52B28 stage 2 kaldırır mı?

M54'e hiç bakmadım dipsiz okyanus gibi bu konular okudukça daha da derine iniliyor, ama kesinlikle araştıracağım :D

Cevapların için çok teşekkür ederim,saygılarımla.

---

Yanılgı değil, doğru kaynağa bakmışsın. Bu arada m52'de 2,5 motor seçeneği 3.23i olan ve Amerika için üretilen ara model. Yani m52 motor kodlu 3.25i yok. 3.23 oldugu icin de beygir olarak biraz düşük üretilmiş ama dediğim gibi hacmi 2500cc.

M50B25 in avantajı, üretildiği yıllarda emisyon kurallarının hiç birine tabii olmadığı için, portların geniş, yazılımların da ona göre olmasıydı... emme manifoldunun portları daha geniştir o sebeple M52 de kullanıldığında verim alınabiliyordu, egsoz manifolduna M3 headers takılabiliyordu, egzantriğe de girilip güzel bir yazılımla nerdeyse M3 yavrusu oluyordu, kısa şanz-diff kombinleriyle de çok çok zevkli hale geliyordu... hele o atmosferik ince tiz ses yok mu, off... m50b25 swap e36 cabrio yapmıştım neredeyse 20 sene olacak, ne güzel günlerdi...

aslında pist vs için çizgisi düzgün bi 36 alıp ugrasasım var yurtdısında bol bol kullanıyolar track car olarak. parca vs cok sorun olmaz sanırım, konuyu takip edeyim belki 3-5 bişey ögreniriz.
pist için önerisi arac tavsiyesi olan olur vs degerlendiririz. megane 2 rs yada e36 arasında kararsızım 100 120liralara kadar bi günah işlicem ama dur bakalım ne olacak

Alıntı:

---

Rockford Nickli Üyeden Alıntı

aslında pist vs için çizgisi düzgün bi 36 alıp ugrasasım var yurtdısında bol bol kullanıyolar track car olarak. parca vs cok sorun olmaz sanırım, konuyu takip edeyim belki 3-5 bişey ögreniriz.
pist için önerisi arac tavsiyesi olan olur vs degerlendiririz. megane 2 rs yada e36 arasında kararsızım 100 120liralara kadar bi günah işlicem ama dur bakalım ne olacak

---

pist için atmosferik daha mantıklı geliyor bana, viraj girişi ve çıkışı çok farkediyor (tabii ki porsche turbo ve türevleri değilse), gazın altında bütün güç var sonuçta... e36 parçası zibil gibi, haa elbette ki eski parça kalitesi yok ama aşındıkça değiştireceksin...

Alıntı:

---

volume81 Nickli Üyeden Alıntı

Bildiğim kadarıyla kısaca cevaplayayım.

1 - M50 daha güçlü değil, 2.0 148hp, 2.5 168hp. M52'de ise 2.0 148hp, 2.5 189hp, 2.8 190hp.

Tork farkına gelince M52 daha çok verimlilik odaklı bir motor, daha alt devirde daha fazla torku sunabiliyor fark birazda buradan kaynaklı.


2 - M50'nin sevilme nedeni çok fazla en başta Döküm blok olması geliyor, turbolama veya farklı modifiyelerde daha sağlam bir blok dez avantajı ağır.


3- M52 :) filtre ( yapmayın şu açık saçma sapan filtreleri ), egzoz yazılım (...ki onada gerek yok, attığın taş ürküttüğün kuşa değmiyor. ) küçük modifikasyonlarla daha keyifli hale geliyor.


M52 güzel makinadır, torkun alt devirlerde gelmesi ve hafif olmasından dolayı sürüşü eğlencelidir. M50 daha hardcore modifiyelere açıktır, kırılmaz ama yüklemeyeceksen gerek yok :)


Bana kalırsa her iki motoru da N/a yüklemek biraz fantazi işi ( Güzel yapılmış devir dönen M50-52'nin sesi başka birşey ama aldığın güçler o parayı harcamaya değer mi sana kalmış )

Stock bineceksen M52 hatta M54 güzel makinadır, turbolayacaksan blok sağlamlığı önemli ise M50 :)

---

M50 daha hardcore modifiyelere açıktır, kırılmaz ama yüklemeyeceksen gerek yok :)

bu cümle herşeyi net bi şekilde anlatıyo,bilgilendirme için çok teşekkkür ederim bundan sonra ki bmw motoruna bakış açım ve kriterim bu yönde olacak

Alıntı:

---

volume81 Nickli Üyeden Alıntı

Bildiğim kadarıyla kısaca cevaplayayım.

1 - M50 daha güçlü değil, 2.0 148hp, 2.5 168hp. M52'de ise 2.0 148hp, 2.5 189hp, 2.8 190hp.

Tork farkına gelince M52 daha çok verimlilik odaklı bir motor, daha alt devirde daha fazla torku sunabiliyor fark birazda buradan kaynaklı.


2 - M50'nin sevilme nedeni çok fazla en başta Döküm blok olması geliyor, turbolama veya farklı modifiyelerde daha sağlam bir blok dez avantajı ağır.


3- M52 :) filtre ( yapmayın şu açık saçma sapan filtreleri ), egzoz yazılım (...ki onada gerek yok, attığın taş ürküttüğün kuşa değmiyor. ) küçük modifikasyonlarla daha keyifli hale geliyor.


M52 güzel makinadır, torkun alt devirlerde gelmesi ve hafif olmasından dolayı sürüşü eğlencelidir. M50 daha hardcore modifiyelere açıktır, kırılmaz ama yüklemeyeceksen gerek yok :)


Bana kalırsa her iki motoru da N/a yüklemek biraz fantazi işi ( Güzel yapılmış devir dönen M50-52'nin sesi başka birşey ama aldığın güçler o parayı harcamaya değer mi sana kalmış )

Stock bineceksen M52 hatta M54 güzel makinadır, turbolayacaksan blok sağlamlığı önemli ise M50 :)

---

buradaki veriler yanlış... M50B25 190 hp dir, M52B25 168 HP, M52b28 ise 192 HP dir(190 olarak da kataloglanır)

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Yukarıdaki mesajlarda da belirtildiği gibi tamamen bir ayrıma kalıyor abi o zaman bu iş, ya dailydrive ya da harddrive arasında seçim yapma durumu. +500'lere çıkmak olayı bambaşka bir boyuta taşır tabi :) Bu stage durumunu ben az cok biliyorum ama kavramlar hakkında detaylı bilgiye sahip değilim. Mesela şu anki hesabına göre 20/25k arası harcarsan, aracım stage 1 veya stage 2 diyebilir misin?

---

BMW de stage olayları neye göre değişiyor bilmiyorum.Ama çok stage 1 arabanın stage 3 araba geçtiğini gördüm.Bu stage olaylarına çok takılmamak gerek

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

BMW de stage olayları neye göre değişiyor bilmiyorum.Ama çok stage 1 arabanın stage 3 araba geçtiğini gördüm.Bu stage olaylarına çok takılmamak gerek

---

b25-28 lerde egzantrik çok farkettiriyor bir de emme manifoldunu throttle yapmak... FEH+egzantrik+throttle yazılımla beraber stage 3 sayılabilir, bu da ciddi bir güç getirir...

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

b25-28 lerde egzantrik çok farkettiriyor bir de emme manifoldunu throttle yapmak... FEH+egzantrik+throttle yazılımla beraber stage 3 sayılabilir, bu da ciddi bir güç getirir...

---

Abi yanlış anlama sakın.Benim söylemek istediğim yeaa benim arabam stage 3 diyip diğer yandan bende stage 1 yazılım var diyip geçeni çok gördüm anlamında oldu :) marka gözetmeksizin.Bendeki m52b20 olduğu için sanırım atmosferik yüklemek para ve zaman kaybı olur

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

Abi yanlış anlama sakın.Benim söylemek istediğim yeaa benim arabam stage 3 diyip diğer yandan bende stage 1 yazılım var diyip geçeni çok gördüm anlamında oldu :) marka gözetmeksizin.Bendeki m52b20 olduğu için sanırım atmosferik yüklemek para ve zaman kaybı olur

---

hocam atmosferik yüklemek ayrı bir prestij aslında, aracını diğer b20 lerden hızlı yapmak da güzel bir duygu, yerinde olsam egzantrik ve emme kovalardım belki bulabilirsen m3 throttle... kat iptalli güzel bir egsoz, M3 headers egzantrik CAI ve de emmeye iyi bir yazılım atılırsa tadından yenmez...

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

hocam atmosferik yüklemek ayrı bir prestij aslında, aracını diğer b20 lerden hızlı yapmak da güzel bir duygu, yerinde olsam egzantrik ve emme kovalardım belki bulabilirsen m3 throttle... kat iptalli güzel bir egsoz, M3 headers egzantrik CAI ve de emmeye iyi bir yazılım atılırsa tadından yenmez...

---

Abi bu söylediklerin tahmini nekadar tutar.Arabayı çok sevdim hakkı m50b25 olacaksa onu koyup onun üzerinden geliştirme yapma niyetim var

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

Abi bu söylediklerin tahmini nekadar tutar.Arabayı çok sevdim hakkı m50b25 olacaksa onu koyup onun üzerinden geliştirme yapma niyetim var

---

15 civarı parça tutar gerisi işçilik... ayrıca bu parçaları b25 te de kullanabilirsin yani ziyan olmaz (m3 headers+emme throttle+egsoz+CAI)....

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

15 civarı parça tutar gerisi işçilik... ayrıca bu parçaları b25 te de kullanabilirsin yani ziyan olmaz (m3 headers+emme throttle+egsoz+CAI)....

---

En güzel yanıda bu sanırım.Hepsinin birbirine uyuyor olması :)

Alıntı:

---

PiscocuK Nickli Üyeden Alıntı

En güzel yanıda bu sanırım.Hepsinin birbirine uyuyor olması :)

---

yurtdışından kovalarsan yaza kadar uygun fiyata parçaları toparlarsın... TR de headersa 8-10 diyenler var...

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

yurtdışından kovalarsan yaza kadar uygun fiyata parçaları toparlarsın... TR de headersa 8-10 diyenler var...

---

Abi cevapların için teşekkür ederim hepsini okudum fakat bunu alıntı yapıyorum sadece, anladıgım kadarıyla M52 bile alsak M50'den parça alıyoruz. Bu durumda, turbolama olmadığı durumda sizin seçeceginiz motor nedir?

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Abi cevapların için teşekkür ederim hepsini okudum fakat bunu alıntı yapıyorum sadece, anladıgım kadarıyla M52 bile alsak M50'den parça alıyoruz. Bu durumda, turbolama olmadığı durumda sizin seçeceginiz motor nedir?

---

turboya girmeyeceksen ben olsam M52B28 alır, m3 headers ve M50 emme, komple egsoz ve CAI ile güzel bir yazılımla keyifle binerdim...

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

turboya girmeyeceksen ben olsam M52B28 alır, m3 headers ve M50 emme, komple egsoz ve CAI ile güzel bir yazılımla keyifle binerdim...

---

Abi merhaba,

Şöyle bir soru sorsam bende aracın üzerinde orjinal m52tub20 bmw makinesi var,m52tub28e geçtiğimizde motor tesisatı,gaz pedalı almak gerekiyor mu ?

Teşekkür ederim :)

Alıntı:

---

MURAT_HLX Nickli Üyeden Alıntı

Abi merhaba,

Şöyle bir soru sorsam bende aracın üzerinde orjinal m52tub20 bmw makinesi var,m52tub28e geçtiğimizde motor tesisatı,gaz pedalı almak gerekiyor mu ?

Teşekkür ederim :)

---

klima kompresörüne kadar alman lazım, tesisat beyin, motor kulakları.... TU olan modellerde drive by wire (DBW: gaz teli olmayan) çıkanlar olsa da %99 bulacağınız model gaz telli olacaktır yani gaz pedalının değişmesine gerek kalmaz... volant değişeceği için baskı-balata da değişecek...

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

turboya girmeyeceksen ben olsam M52B28 alır, m3 headers ve M50 emme, komple egsoz ve CAI ile güzel bir yazılımla keyifle binerdim...

---

Tam olarak aradığım cevap buydu abi teşekkür ederim. Konudan ayrı olarak bir sorum daha var abi, yanlış hatırlamıyorsam sizde birde Land Rover vardı, L322 kasa kodunda 3.0 TD V6 motor hakkında bir fikriniz var mı? Bu motor M57 adlı Bmw motoru mu?

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Tam olarak aradığım cevap buydu abi teşekkür ederim. Konudan ayrı olarak bir sorum daha var abi, yanlış hatırlamıyorsam sizde birde Land Rover vardı, L322 kasa kodunda 3.0 TD V6 motor hakkında bir fikriniz var mı? Bu motor M57 adlı Bmw motoru mu?

---

yok ben çook eskiden bir land topladım hiç l322 im olmadı ama kullanılan motor M57....

Selamlar, M52tuB28 full stock motor ile 3 yılda yaklaşık 45 bin km yol yaptım. Kullandigim yollar itibariyle %30'u performansli kullanım diyebilirim. Standart modern bir otomobile kiyasla hem çok fazla problem cikarmadi hem de çok keyifli bir donem gecirdim. Doğru kullanilmis ve bakimli bir araç ise diğer motorların de günlük kullanımda çok problem cikarmayacagina eminim.

Alıntı:

---

ozaninho Nickli Üyeden Alıntı

Selamlar, M52tuB28 full stock motor ile 3 yılda yaklaşık 45 bin km yol yaptım. Kullandigim yollar itibariyle %30'u performansli kullanım diyebilirim. Standart modern bir otomobile kiyasla hem çok fazla problem cikarmadi hem de çok keyifli bir donem gecirdim. Doğru kullanilmis ve bakimli bir araç ise diğer motorların de günlük kullanımda çok problem cikarmayacagina eminim.

---

Selamlar cevabınız için teşekkür ederim, ''tu'' ibaresi sadece vanos sayısı ile mi ilgili? Çünkü açılımı turbo gibi duruyor ama baktığım kadarıyla değil. Ek olarak, M52B28'e göre alt devirleriniz daha canlı anladıgım kadarıyla değil mi?

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Selamlar cevabınız için teşekkür ederim, ''tu'' ibaresi sadece vanos sayısı ile mi ilgili? Çünkü açılımı turbo gibi duruyor ama baktığım kadarıyla değil. Ek olarak, M52B28'e göre alt devirleriniz daha canlı anladıgım kadarıyla değil mi?

---

Technical Update (TU), teknik güncellenmiş M52B28 ler çift vanoslu ve torku 3500 devirde veriyor, çok çok keyiflidir... DBW yani gaz teli yoktur çoğu TU da...

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Selamlar cevabınız için teşekkür ederim, ''tu'' ibaresi sadece vanos sayısı ile mi ilgili? Çünkü açılımı turbo gibi duruyor ama baktığım kadarıyla değil. Ek olarak, M52B28'e göre alt devirleriniz daha canlı anladıgım kadarıyla değil mi?

---

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

Technical Update (TU), teknik güncellenmiş M52B28 ler çift vanoslu ve torku 3500 devirde veriyor, çok çok keyiflidir... DBW yani gaz teli yoktur çoğu TU da...

---

Durust olmak gerekirse gaz teli konusunda bir fikrim yok :) Fakat hızlanma ve hissiyat olarak çok memnunum. Agirlikli olarak turbolu araçlar kullandım bugüne kadar, bana aradigim atmosferik hissiyatını yasatabiliyor :)

Alıntı:

---

ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı

Technical Update (TU), teknik güncellenmiş M52B28 ler çift vanoslu ve torku 3500 devirde veriyor, çok çok keyiflidir... DBW yani gaz teli yoktur çoğu TU da...

---

Abi ben bilmediğim için karşılaştırmaya katmadım ama TU, M52B28'ten de bir adım önde diyebiliriz o zaman. Peki TU E36 kasalarda var mı?

Alıntı:

---

Siyah Nickli Üyeden Alıntı

Abi ben bilmediğim için karşılaştırmaya katmadım ama TU, M52B28'ten de bir adım önde diyebiliriz o zaman. Peki TU E36 kasalarda var mı?

---

hayır, 2.8 Z3 lerde kullanıldı...