Anti Lag System (ALS)

Yakın zamanda yarış seyretmeye gitmiş olan yada televizyondan detayları kaçırmayacak şekilde izleme alışkanlığı olan arkada$larımız , Ralli araçlarının özelikle bir viraja yaklaşırken girdikleri frenaj esnasında çıkardıkları ‘Çat – Pat' sesleri farketmiş olmalılar. Konunun detayı bilinmediğinde kolaylıkla ciddi bir arıza olarak algılanbilecek ve patlamayı andıran sesler çıkaran sistem, aslında Ralli araçlarının son yıllarda ürettiği en verimli sistemlerden biri : Anti Lag, yani Gecikme Önleyici sistemdir.

Turbo araçların normal beslemeli araçlara göre çok daha fazla güç üretebilmelerinin nedeni, bildiğimiz gibi Turbo ile aracın emme manifolduna, doğal yöntemle emebileceğinden daha fazla miktarda hava basılması ve buna göre de fazla yakıt verilebilmesidir. Bu sayede motorun birim zamanda içine alabileceği hava/yakıt karışımı artacağı için üreteceği güç de suni bir yöntem ile artırılmış olur. Ancak Turbo ünitesinin de kendine göre bazı sıkıntıları vardır : turbonun üretebileceği güç motorun devri arttıkça artar, azaldıkça da azalır – yani düşük devirlerde perfromans düşüktür.

Alt devirlerdeki cansızlık sorunu motorun belli devirlere çıkmadan egzoz ve emme pervanelerini yeterince hızlı döndürememesinden kaynaklanır ve genellikle kullanıcının gaza basmasından belirli bir süre sonra gücü hissetmesine, yani gücün gelmesinde bir ‘gecikme' yaşamasına neden olur. Bu sorun özellikle cadde versiyonu Turbo araçlarda küçük çaplı ve küçük hacimli turboların kullanılması ile çözülmeye çalışılır.

Yarış araçlarında ise maximum beygir gücü, motorun reaksiyon süresinden daha önemli olduğu için büyük boyutlarda turbolar kullanılır. Dolayısı ile yarış araçlarındaki turbo gecikmesi sorunu çok daha büyük olur.

İşte bugünkü konumuz ALS sistemi bu güç gecikmesi sorununu çözmek üzere tasarlanmış bir sistemdir. Sistemin esası, ateşleme anını geciktirmeye, yada yaygın tabiri ile ‘rötara çekmeye', bu noktada da karışımın yanmadan zenginleştirilmesine dayanmaktadır.

Sürücü ayağını gazdan çektiği anda beyin aracın ateşleme avansını büyük ölçüde geciktiriyor, yani hava/yakıt karışımını özellikle ateşlemiyor. Bu sayede sürücü gaza basmadığında yanma odasının içindede patlamamış hava/yakıt karışımının birikmesi sağlanıyor.

Sonunda, tam eksoz subabı açılmak üzere iken ( piston yaklaşık üst ölü noktayı büyük ölçüde geçmiş iken ) buji karışımı ateşlediğinde biriken gazlar, çoktan yanma odasını terketmeye başlamış oluyor ve tam bu noktada yanmaya başlayan gazlar büyük ve anlık bir ısı artışı ile yüksek bir hızla yanma odasından çıkıp eksoz kanalı üzerindeki turbo'nun pervane kanatçıklarına çarpıyor. İşte dışarıdan şiddetli patlamalar şeklinde duyduğumuz Çat – Pat sesleri bu esnada çok sıcak olan eksoz kanallarının çeperlerine çarparak patlayan hava yakıt karışımının çıkardığı seslerden oluşuyor. :icon_tup:

Bu sayede sürücü ayağını gazdan çektiği anlarda, yani eksoz basıncının düşmesi gerektiği anlarda bile motorun eksoz tarafında yüksek basınç tutulmuş ve Turbo'nun pervanesinin yavaşlaması önlenmiş oluyor.:icon_tup:



TechTurkey.com

Kaynak :
http://www.verbalkint.com/2001/28_08_2001als.html

Emeğe saygı,teşekkürler...

eline sağlık ve çok akıllıca bir sistem....

hımmm.eline saglık gerçekten gzl olmuş ta aga bnm aklıma takılan bi mewzu war.bu sistem te anladıgım kadarı ile pistonlar benzinle yıkanıyo bupek gzl olmasa gerek die düşünüyorum motor açısından tabi motorömrü önemli olmayan bu yarışlarda göz ardı edilen küçük bi risk olabilir ne kdr zmnda nasıl sonuçlar çıkartır onu bilemem tabi

bide bu patlamalarda pilotun yaptıgı heelandtoo larında etkisi wardır die düşünüyorum sence?

faydalı bilgiler için teşekkürler.
cadde kullanımı için değil de yarış amaçlı bi uygulama bence
zaten motor ömrünüde çok kısalttığı tartışılmaz.

emeğe danke schön..:D

hep merak ettım bı sıstremdı elıne saglık gorkemcım ;)

hem motor ömrü hemde turbo ömrü baya bi kısalıyormuş

Alıntı:

---

CanAwaR Nickli Üyeden Alıntı

hımmm.eline saglık gerçekten gzl olmuş ta aga bnm aklıma takılan bi mewzu war.bu sistem te anladıgım kadarı ile pistonlar benzinle yıkanıyo bupek gzl olmasa gerek die düşünüyorum motor açısından tabi motorömrü önemli olmayan bu yarışlarda göz ardı edilen küçük bi risk olabilir ne kdr zmnda nasıl sonuçlar çıkartır onu bilemem tabi

bide bu patlamalarda pilotun yaptıgı heelandtoo larında etkisi wardır die düşünüyorum sence?

---

pilotlar heel and toe yapmıyor.

Alıntı:

---

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

pilotlar heel and toe yapmıyor.

---

şanzımanları sağolsun :D bu arada 3 seneden fazla olmadımı?

Evet pilotları sequential sistem yüzünden heel n toe yapamıyor hatta çok daha iyisini sadece bir tık ile yapıyorlar haha :) yani eziyolar :D

eline sağlık görkem :)

Aslında motor ömründen çok çaldığı söylenemez. Motor kalibrasyonu zaten yüksek basınçla çalışacak sisteme göre ayarlandığı için ömürden çok çalmaz. ALS nin en büyük yıprattığı şey turbo nun iç aksamıdır. Tabi yürüyen aksamada ağır yük bindirir :) Motor ömrü yüksek tempolu kullanım yüzünden çabuk biter o ayrı mesele tabi ama direk ALS diyemeyiz :)

http://www.techturkey.com/forum/asiri_besleme/908-als.html

soyle de bişi var

bu sistemi icad edenlerde Toyota mühendisleri celica için bulmuşlardı, tabii 3 yıldan cok cok daha fazla oldu bu

Alıntı:

---

Xtra Nickli Üyeden Alıntı

şanzımanları sağolsun :D bu arada 3 seneden fazla olmadımı?

---

bu 3 sene ne abi anlayamadım.

toyota 96da bulmadımı ??

bilgi için teşekkürler eline sağlık

Alıntı:

---

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

bu 3 sene ne abi anlayamadım.

---

ALS 3 seneden fazladır kullanılıyo diye biliyorum hatta senna gibi 96 diye biliyorum onu merak ettim

3 seneden cok daha fazla canım.

neyse sonuçta verimli ve basarili bi sistem .önce toyota sonra hemen hemen tum markalar kullanmaya basladilar :)

4 senedır kullanan subaru lu arkadaslarımız var :)

ALs yıllardır var eğerki bilincsiz Als yaparsan yani ayarını pistonlara hepsinden daha çok zarar verebilirsin ama genelde pallerin yanmayan benzinin turbonun içinde yanmasından dolayı erir

yalnız drag için als takılmaz. acıkcası cadde için als nin cok da gerekli olmadıgını soyleyebilirim :)

eline sağlık bişey daha orenmiş olduk sayende gorkem:D

Alıntı:

---

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

yalnız drag için als takılmaz. acıkcası cadde için als nin cok da gerekli olmadıgını soyleyebilirim :)

---

als neden gerekli değil Dragta ??

cunku als frenleme anında motorun devrinin dusmesi yuzunden yasanan gecikmeyi engeller. yani als nin işe yaraması için belirgin bir biçimde yavaslama olması gerekiyor.

hızlanırken de dragda bir işe yaramıyor cok fazla. bu sistemin asıl amacı etaplardaki degişken kosullar ve yarıs pistleri için.

ama wrc de kalkıs yapılırken kalkıs kontrolunde otomatik olarak als kullanılır. motor belirli bir sure içinde devrini yukseltir ve turboyu hazırda tutmak için als yi devreye sokar boylece super bir kalkıs da yapılır. sistem otomatik işler ayrıca sesi ni de farkedersiniz devir yukselir patlamalar sıklasır ve start verilir.

ama biz wrc de falan yarısmıyoruz sonucta ve als de cok gerekli degil. belirgin bir avantajı yok zaten amacı da surekli hızlanma degil.

Alıntı:

---

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

cunku als frenleme anında motorun devrinin dusmesi yuzunden yasanan gecikmeyi engeller. yani als nin işe yaraması için belirgin bir biçimde yavaslama olması gerekiyor.

hızlanırken de dragda bir işe yaramıyor cok fazla. bu sistemin asıl amacı etaplardaki degişken kosullar ve yarıs pistleri için.

ama wrc de kalkıs yapılırken kalkıs kontrolunde otomatik olarak als kullanılır. motor belirli bir sure içinde devrini yukseltir ve turboyu hazırda tutmak için als yi devreye sokar boylece super bir kalkıs da yapılır. sistem otomatik işler ayrıca sesi ni de farkedersiniz devir yukselir patlamalar sıklasır ve start verilir.

ama biz wrc de falan yarısmıyoruz sonucta ve als de cok gerekli degil. belirgin bir avantajı yok zaten amacı da surekli hızlanma degil.

---

kalkışta olan biraz 2 stepe giriyo aslında


dragdada işe yarar als kısmen olsada

ama drag için als cok gerekli degil sadece dedigim gibi launch control ile kombine edilirse yararlı.

zaten turbo gecikmesine cozum ureten butun teknikler ve teknolojiler de rally den cıkar :) sol ayak freni als sanzımanlar gibi.

Alıntı:

---

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

ama drag için als cok gerekli degil sadece dedigim gibi launch control ile kombine edilirse yararlı.

zaten turbo gecikmesine cozum ureten butun teknikler ve teknolojiler de rally den cıkar :) sol ayak freni als sanzımanlar gibi.

---

ihtiyaç meselesi bi yerde

ama erken spool için yüksek cr ve yüksek oktan vazgeçilmez:D

2 çeşit als var :)
1- Drag
2- Rally

1- Dragta kalkişta launch control ile beraber kullanılır 90 dan sonrta dewre dışa kalı (90 örnek bir KM) çünkü launch control yeterl ibasıncı basmaz

2- Rally de zaten yukarda bahsediyoruz

ALS yi caddede deneyen arkada$larımız var, deneyimlerini payla$ırlarsa seviniriz :D

çok sesli :) sölim ben :d

subaru bir arkadaşımız 4 senden beri kullanmakta kalkışta cok yararı oldugunu şöle söliyebilirim boost kalkar kalkmaz var vacumlarda dlanmıo arac :D

evet wrc deki gibi turboyu hazırda tutuyor kalkısta. ama hızlanırken bir yararı yok pek. rollingde falan hele işe yaramıyor.

Güzel bilgiler ellerinize sağlık.

grkm bilgileri paylastigin icin eline saglik, ama keske bu yaziyi yazanin sen olmadigini belirtip, orjinal yazarina gereken saygiyi da gostermis olsaydin. Bu tur alintilar yaptiginizda lutfen kaynagini da belirtin, ki ugrasip yazmis olan kisiye haksizlik olmasin.
Sana da bu yazi bir yerden gelmis olabilir, bilmiyor da olabilirsin, bu durumda sana orjinal linkini ben vermek isterim.
Selamlar.
http://www.verbalkint.com/2001/28_08_2001als.html

Alıntı:

---

SubieGuy Nickli Üyeden Alıntı

grkm bilgileri paylastigin icin eline saglik, ama keske bu yaziyi yazanin sen olmadigini belirtip, orjinal yazarina gereken saygiyi da gostermis olsaydin. Bu tur alintilar yaptiginizda lutfen kaynagini da belirtin, ki ugrasip yazmis olan kisiye haksizlik olmasin.
Sana da bu yazi bir yerden gelmis olabilir, bilmiyor da olabilirsin, bu durumda sana orjinal linkini ben vermek isterim.
Selamlar.
http://www.verbalkint.com/2001/28_08_2001als.html

---

kaynak belirtmeyi unutmuşum , unutkanlık bu ara çok :beuj: kusura bakmayın bu yüzden .. :(

bende tam bu konuda bişeyler soracaktım.Benim asıl ilgilendiğim rally style olan.benim istediğim sürekli olarak 5 6 psi basınçtan ziyade sıfır basınç fakat hızlı spool.Bunu sağlamak mümkün oluyormu?Aem de tps retard limit tablosu ayarlarında TPS nin oranlarına göre ignition retard veriliyor fakat bu değerler %100 Tps oranında sıfıra düşürülmeliki ignition maplerimiz düzgün çalışsın.Benim istediğimdede %100 tps de hızlı spool.Bunu sağlamanın yollarını bilen varmı?
Bir diğer konuda şu.Bi çok ems de ignition retard switch var.Örneğin basıncımız 4000 de geliyor olsun.EMS mizin switch çıkışlarını kullanarak 3000rpm %100 tps de bu switch i aktive ettirip burdanda belli bir süre sonra yada daha mantıklı olarak basınca göre kapatarak daha hızlı spool almamız ne kadar mantıklı olur?

eline sağlık görkem ..

güzel bilgi teşekkürler