Bravo Hgt 2.0 20V 147hp AFR değerleri normal mi? Ustalardan yardım

Aracımdaki tutarsız gidişi acaba ilgisi var mıdır diye dusundugum afr değerlerini gormek içi bugun AEM Wideband taktım. ilk izlenimlerim arac normal seyir halinde iken sabit gaz ile 15-16 arasında dolanıyor. tam gaz yaptıgımda ise ilk olarak 13.5 ile baslayan degerler 12-12.5 arasında dolanmaya baslarken kesiciye dogru 10.5-10.9a kadar dusuyor. 5000 civarında 12 olurken 5500civarlarında 12 altına inerek surekli dusus olarak az oncede belirttiğim gibi 10.5-10.9a kadar dusup kesiciye giriyor. bu degerler ne kadar normal. farklı gunlerde degerlere tekrar dikkat edecegim ama ilk izlenimler bunlar. degerler normal olması gerektiği gibi mi? buarada asıl şikayetim ust devirlerde aracımın duzensiz bazen guzel bazen isteksiz devir cevirmesi.

Alıntı:

---

punto_multijet Nickli Üyeden Alıntı

Aracımdaki tutarsız gidişi acaba ilgisi var mıdır diye dusundugum afr değerlerini gormek içi bugun AEM Wideband taktım. ilk izlenimlerim arac normal seyir halinde iken sabit gaz ile 15-16 arasında dolanıyor. tam gaz yaptıgımda ise ilk olarak 13.5 ile baslayan degerler 12-12.5 arasında dolanmaya baslarken kesiciye dogru 10.5-10.9a kadar dusuyor. 5000 civarında 12 olurken 5500civarlarında 12 altına inerek surekli dusus olarak az oncede belirttiğim gibi 10.5-10.9a kadar dusup kesiciye giriyor. bu degerler ne kadar normal. farklı gunlerde degerlere tekrar dikkat edecegim ama ilk izlenimler bunlar. degerler normal olması gerektiği gibi mi? buarada asıl şikayetim ust devirlerde aracımın duzensiz bazen guzel bazen isteksiz devir cevirmesi.

---

Fiat`larda kronik sorun:D kendi kafasina gore iyi zamaninda gidiyo:D onu duzeltebilceni sanmiyorum:D

chıp var mı aracta, 13.0-13.5 arası tam yukte ıyıdır.

all car racing chip var. kulaktan dolma bilgilerle zengin gibi geldi bana ama ustalar nasıl yorumlar acaba?

Motorun yapısına karakterine görede değişir ama WOT yüksek devirlerde zengin çalışmalı ama o kadar zengin mi bende bilmiyorum :D

araba acayip zenginde, sanki standart fabrika çıkışlı turbo arabalar gibi .
yüksek devirlerde güç düşüktür ve aşırı zenginlikten rahat yürüyemiyordur,

ama "düzensizlik" farklı birşey ,
bazen öyle bazen böyle gibi davranması farklı bir olay olabilir,

tabi şuda olabilir ,
bazen böyle zenginde kalıyorsa o da düzensizlik demek ,

her gazlamada bu kadar zenginmi ?
en güzeli biraz test etmek .

sana uyarsa bir gün ayarlayalım bir de benim arabamda deneyelim, hem benim dürtülen merakım giderilir hem de sen benzer özelliklerde bir başka arabanın afr değerlerini görmüş olursun :)

Log tutamıyormusunuz?

Alıntı:

---

punto_multijet Nickli Üyeden Alıntı

all car racing chip var. kulaktan dolma bilgilerle zengin gibi geldi bana ama ustalar nasıl yorumlar acaba?

---

kaan denemeyi yaparken aem filtre mi vardı? Bi de filtre nerde duruyo şuan?

Birkac yer debimetrede sıkıntı var dedi düzensizligin ve zengin calismanın nedeni debimetre olabilir mi gercekten? Log tutamiyorum ama takip etcem bir süre.
Evet tuncay aem var normal yerinde duruyo.

debimetre arızası diyorum :)

aem in widebandı varsa anca izlersin:)

öncelikle filtreni temizle bence yada değiştir, üst devirlerde hava yetersiz kalıyor olabilir. daha sonra tekrar denersin, yine 10lu değerler çıkarsa yazılımını güncellemeni tavsiye ederim.

Alıntı:

---

VeNoM_35 Nickli Üyeden Alıntı

öncelikle filtreni temizle bence yada değiştir, üst devirlerde hava yetersiz kalıyor olabilir. daha sonra tekrar denersin, yine 10lu değerler çıkarsa yazılımını güncellemeni tavsiye ederim.

---

+1

yüksek devirde okadar zengine kaçması filtrenin tipi,konumu,kirliliği yüzünden olabilir

yada debimetrede bi sorun olabilir.filtre uygularken akışı bozucak bişeyler olmuştur belki,yada kaçak vardır

Alıntı:

---

initial-D Nickli Üyeden Alıntı

+1

yüksek devirde okadar zengine kaçması filtrenin tipi,konumu,kirliliği yüzünden olabilir

yada debimetrede bi sorun olabilir.filtre uygularken akışı bozucak bişeyler olmuştur belki,yada kaçak vardır

---

+ stock filtreye dönüp değerlere bakmanızı öneririm bende, akışmetreden kaynaklı gibi geldi.

filtre yeni temizlenmişti. bugun tekrar denedim dolandım biraz genel olarak gozlemim su sekilde:

soguk motor arabayı ilk calıstırdıgımda 16 civarında oluyor.

2000d/d dan bastıgımda 3000e dogru ilk olarak hemen 13.5 civarına geliyor. daha snra 4000 civarı hızlı sekilde 12.2 - 12ye gelerek burada kalıyor ancak devir 6000ustune cıktıgı anda ise 12ninde altına inmeye baslayarak 7200e kadar surekli duserek daha onceki msjımda da belirttiğim gibi 10.7-10.9 civarına kadar dusuyor

Dip gazdaki zengin oranlar normalin çok üstü. Aşırı zengin hatta ;)
Sabit gaz değerlerin bence normal denebilir 16 felan.

allah allah cold start enrichment olması lazım değil mi 16 AFR ile soğukta sıkıntı yapmıyor mu ?

Tamamen çipin etkisi diorum ben. Sonuçta orjinalde 6500-6600 civarı çeviren bir araç bu. O civarlar içinde 12 afr normal. Bu araç 7200 ler çevirtiliyor, belliki çipin ayarı gereği üst devirler daha zengin tutulmuş. Bence araçta sıkıntı yok. Tabi bunun yanında hava alma sisteminde sorun olabilirde.

yeniden bir chip yaptırırsan aracından alacagın daha cok guc var gibi gozukuyor.. bu kadar zenginde adam akıllı guc almak zor.. benim arabam 13.5 afr yuruyo redline a kadar..

Alıntı:

---

ERkut 205 Nickli Üyeden Alıntı

Dip gazdaki zengin oranlar normalin çok üstü. Aşırı zengin hatta ;)
Sabit gaz değerlerin bence normal denebilir 16 felan.

---

sabit gazla giderken 15 falan. 16 civarı sogukta ilk calıstırdıgımda aracın durur haldeki degeri. motor ısınınca rolantide 14.5-15 arasında gidip geliyo rolanti değeri.

Alıntı:

---

AhmetH Nickli Üyeden Alıntı

allah allah cold start enrichment olması lazım değil mi 16 AFR ile soğukta sıkıntı yapmıyor mu ?

---

bazen ilk calıstırmada sacmaladıgı oluyor ama herzaman değil.

en kısa zamanda farklı debimetre denicem bakalım sonuclarda değişme olcak mı?

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

Tamamen çipin etkisi diorum ben. Sonuçta orjinalde 6500-6600 civarı çeviren bir araç bu. O civarlar içinde 12 afr normal. Bu araç 7200 ler çevirtiliyor, belliki çipin ayarı gereği üst devirler daha zengin tutulmuş. Bence araçta sıkıntı yok. Tabi bunun yanında hava alma sisteminde sorun olabilirde.

---

bence 6500-6600 a kadar gelen değer en son noktaya kadar gelmesi gerekir.. 12-12,5 arası sonuna kadar gelmeli..

Alıntı:

---

TaGo Nickli Üyeden Alıntı

Tamamen çipin etkisi diorum ben. Sonuçta orjinalde 6500-6600 civarı çeviren bir araç bu. O civarlar içinde 12 afr normal. Bu araç 7200 ler çevirtiliyor, belliki çipin ayarı gereği üst devirler daha zengin tutulmuş. Bence araçta sıkıntı yok. Tabi bunun yanında hava alma sisteminde sorun olabilirde.

---

tako devirde değişiklik yok. 147likler zaten 7200 ceviriyor orjinalde de

Gürkancım tabikide arzulanan redlineda bu değerleri görmek. Ancak atladığınız nokta, her aracın hem gücü hem redline noktası ileri gitmez. Mesela bmw için yapılan çiplerde redline değeri genelde değişmes. Bunda ise %10 dan fazla nerdeyse ileri doğru alınan redline değeri var. Tabikide afr değeri bundan çok daha ii olabilirdi. Ancak fazla devir çevirmekten zorlanmasın diye yazılım yapılırken bu şekilde düşünülmüş olabilir.

Tarkan'ım tekrar yazıyorum redline degerinde değişme yok aynı orjinaliyle

her aracin sevdigi AFR farklidir ama seninki abarti zengin muhtemelen off-shelf chip oldugu icin adam kendini saglama almak icin actikca acmis yakiti. Tabi avans vs de bakmak lazim aracinda tavsiyem eger baglayabilirsen en azindan hondacilarin SAFC sinden takip ufakda olsa ayarlara gitmen ilk denemeler icin

Alıntı:

---

CLIORS Nickli Üyeden Alıntı

her aracin sevdigi AFR farklidir ama seninki abarti zengin muhtemelen off-shelf chip oldugu icin adam kendini saglama almak icin actikca acmis yakiti. Tabi avans vs de bakmak lazim aracinda tavsiyem eger baglayabilirsen en azindan hondacilarin SAFC sinden takip ufakda olsa ayarlara gitmen ilk denemeler icin

---

peki bunu alıp taksam istedigim sekilde afr oranına mudahale edebilecek miyim?

sadece gecıcı cozum olur en guzeli, aracına uygun custom map yaptırman.

oncelikle aracta variable intake mevcut. Bu variable intake belli devirlerde emme manifoldu runner boyunu uzatarak tork ve guc oranini gelistirmek amaci ile yapilmis fiat tarafindan. Bu vis sistemi vakum ile calisir , manifoldun sol veya sag arkasinda bu vis'in pompasi bulunur. Ona gelen vakum ucunu cikartip bir denesene? bendeki mareanin vis 'i bozulmustu. Bu diyafram yirtilmisti, surekli acik kaliyordu :)

Ayrica acik hava filtresi varsa, en dogrusu maf'i emise en yakin pozisyona cekmek. Obur turlu filtrenin ucuna yakin yerde maf'in icindeki iat'nin okudugu intake air temp ile emisteki iat farkli olabilir.

Fiat'in 2.0 16v 148 hp ve 2.0 5cyl makineleri cruise de 14.0-15 afr, wot'de 5000 rpm'e kadar 13 , sonrasinda redline a kadar 12-11.5 yururler (bendekiler oyleydi en azindan).

Sen bu cok yuksek ust devir afrleri ile citirdan bir turbo ile 5-6 psi yurutursun araci :D

Alıntı:

---

gurcell Nickli Üyeden Alıntı

oncelikle aracta variable intake mevcut. Bu variable intake belli devirlerde emme manifoldu runner boyunu uzatarak tork ve guc oranini gelistirmek amaci ile yapilmis fiat tarafindan. Bu vis sistemi vakum ile calisir , manifoldun sol veya sag arkasinda bu vis'in pompasi bulunur. Ona gelen vakum ucunu cikartip bir denesene? bendeki mareanin vis 'i bozulmustu. Bu diyafram yirtilmisti, surekli acik kaliyordu :)

Ayrica acik hava filtresi varsa, en dogrusu maf'i emise en yakin pozisyona cekmek. Obur turlu filtrenin ucuna yakin yerde maf'in icindeki iat'nin okudugu intake air temp ile emisteki iat farkli olabilir.

Fiat'in 2.0 16v 148 hp ve 2.0 5cyl makineleri cruise de 14.0-15 afr, wot'de 5000 rpm'e kadar 13 , sonrasinda redline a kadar 12-11.5 yururler (bendekiler oyleydi en azindan).

Sen bu cok yuksek ust devir afrleri ile citirdan bir turbo ile 5-6 psi yurutursun araci :D

---

buarada VIS bende mevcut değil o 154luklerde bildiginz gibi. bende cruise de iken 15-15.5 civarında geziniyo.

Alıntı:

---

2000d/d dan bastıgımda 3000e dogru ilk olarak hemen 13.5 civarına geliyor. daha snra 4000 civarı hızlı sekilde 12.2 - 12ye gelerek burada kalıyor ancak devir 6000ustune cıktıgı anda ise 12ninde altına inmeye baslayarak 7200e kadar surekli duserek daha onceki msjımda da belirttiğim gibi 10.7-10.9 civarına kadar dusuyor

---

merhaba bravocu kardeş aynı araçtan bendede var 98 147 lik vanted06@hotmail.com eklersen sıkıntılarımızı paylaşabiliriz saygılar

demek ıstedıgım buydu, Clio RS olsa her turlu yorum yapılır da uzmanı yazmıs zaten. Alttaki AFR degerleri mesela honda vs ıcın epeyce zengın.

Alıntı:

---

gurcell Nickli Üyeden Alıntı

oncelikle aracta variable intake mevcut. Bu variable intake belli devirlerde emme manifoldu runner boyunu uzatarak tork ve guc oranini gelistirmek amaci ile yapilmis fiat tarafindan. Bu vis sistemi vakum ile calisir , manifoldun sol veya sag arkasinda bu vis'in pompasi bulunur. Ona gelen vakum ucunu cikartip bir denesene? bendeki mareanin vis 'i bozulmustu. Bu diyafram yirtilmisti, surekli acik kaliyordu :)

Ayrica acik hava filtresi varsa, en dogrusu maf'i emise en yakin pozisyona cekmek. Obur turlu filtrenin ucuna yakin yerde maf'in icindeki iat'nin okudugu intake air temp ile emisteki iat farkli olabilir.

Fiat'in 2.0 16v 148 hp ve 2.0 5cyl makineleri cruise de 14.0-15 afr, wot'de 5000 rpm'e kadar 13 , sonrasinda redline a kadar 12-11.5 yururler (bendekiler oyleydi en azindan).

Sen bu cok yuksek ust devir afrleri ile citirdan bir turbo ile 5-6 psi yurutursun araci :D

---

Orjinal çipsiz araba için redline değeri 11.5 olabiliosa çipli olan içinde 10.9 çok çokta zengin değil demekki.

10.9 çok zengin tago, çok hemde. genelde 13 civarı, atmosferik araçlar için max hp denir. hatta max tork için farklıdır falan. arkadaşın da dediği gibi kendini garantiye almak isteyen yazılımcının benzini dayaması sonucu olan bir değer o.

iide diğer arkadaştada 11.5 muş zaten oda daha önce bu araçtan kullanmış.

Hocam 11.5 afr ile 10 afr arasında çok fark var ama.

bu aksam soyle bir durum denedik. aracımı genelde goturdugum ustamın eline benim debimetreden gectiği haberiyle solugu serviste aldım ve parca numaraları farklı olmasına ragmen soketleri aynı oldugundan taktık ve beklenen sonuc arac debimetre arızası verdi parca uyumsuz veya arızalı cıktı. neyse dedik o kadar yol geldik bari boyle arıza vermiş halde deneyelim ne gorcez?

gozlemler şu şekilde;

rolantide falan pek değişiklik yoktu.
alt devirlerde 2000 civarı tam gaz yapıldıgında yine bu sefer 13.5 - 14e yakın yerlerde dolanarak min 12.5e inerek devir artmaya basladı. 4500-5000 arası ise 12.5ten artmaya baslayarak 6000 civarı 14u asarak 6500de 14.5 civarlarına kadar cıktı. kesiciye girerken 15e yakın değerleri gorduk. bu şekilde gorulen değerlerin onemi var mı fikir sahibi yapar mı bilmiyorum gerçide.

yrn aksilik cıkmazsa bir arkadasımın HGTsindeki debimetreyi alıp tekrar bakıcaz. o sıradaki gozlemleride tekrardan paylaşıcam.

kesicide 15 değerleri tehlikeli olabilir, fazla zorlama bence.

Bu arada senin boğaz kelebeği mekanik bi yoksa drive by wire mı?

Drive by wire ise onun da bir adaptasyon süreci var, sadece aklıma geldi bir söyleyeyim dedim.

Alıntı:

---

VeNoM_35 Nickli Üyeden Alıntı

kesicide 15 değerleri tehlikeli olabilir, fazla zorlama bence.

---

Yok Gökhanım oyle sadece 1 veya 2 kere kesiciye girdi o sekilde snra soktuk kendi debimetremi taktım sakata gelmemek lazım.

Alıntı:

---

gurcell Nickli Üyeden Alıntı

Bu arada senin boğaz kelebeği mekanik bi yoksa drive by wire mı?

Drive by wire ise onun da bir adaptasyon süreci var, sadece aklıma geldi bir söyleyeyim dedim.

---

mekanik bendeki. mk1 oldugundan gaz teli var bende