7-Afe motorumu 4age black top üst kapak degisimiyle 7age ye çevirmek istiyorum. Komple üst kapağın elimizde olduğunu düşünürsek ecu, triger kayısı ve 4age pistonun haricinde başka nelerin değişmesi gerekir?
Printable View
7-Afe motorumu 4age black top üst kapak degisimiyle 7age ye çevirmek istiyorum. Komple üst kapağın elimizde olduğunu düşünürsek ecu, triger kayısı ve 4age pistonun haricinde başka nelerin değişmesi gerekir?
Batuhan arkadaşımız size yardımcı olur.
Ecu işini en iyi MS halleder
Honda b16a2 falan deseydim konu çoşardı herhalde, Toyota diyince kimseden çıt yok.
7 afe 1.8 L (1762 cc) 4 age pistonu zaten 7afe bloğuna takılmaz..Blok üstü kapak takılıcak, komple tesisat ecu montajı yapılacak.
Peki piston takılamıyorsa 7afe blok orjinal kapağı ile kaç sıkıştırma yeni 4age kapak ile kaç sıkıştırma olucak ?
7a-fe bloğa 4age kapak takıldığında 4a-ge pistonlarıyla sıkıştırma 5 e düşüyor:) Maceraya gerek yok bence :)
Ne önerirsiniz peki ?Alıntı:
tuner faruk Nickli Üyeden Alıntı
Orjinal olarak devam :DAlıntı:
THUNDER Nickli Üyeden Alıntı
çıtırdan bir ufak turbo , 4 enjektor, adam gibi bir ems , ufak bir intercooler.
oldu bitti.
Yabancı sitelere bakınca oldu bitti gözüküyor. Tek takıldıkları nokta triger kayışının yeri, birde devridaim pompasının revizyonu. Hooop oturtuveriyor kafayı ama 4age 16 v kafa koyuyorlar. Black top da daha kolay falan yazmışlar. Sitede de hazır varken üst kapak giriyim şu işe dedim ama girsemde öyle çok kolay çıkılmıcak gibi gözüküyor
Tıırstım şimdi...
Sağlam bir usta lazım yoksa zevkten çok dert çekersin.
Here's my write up on building a 7age using a ser1 Bigport head and opviously a 7afe bottomend.
I'm writing the build in 2 sections: section 1 is the history behind the build,the initial ideas and why I didn't end up with them.Section 2 is the actual build step by step with pics of before and after modifications.
Section.1
The overall feeling about the 7afe interals are that their weak espesially the rods and that they dont like high revs.Apparently their weakness is in the rod bolt assembly as their not like the 4age rods with a bolt end nut configuration but just a bolt going into tread on the rod side.
Well this scared me as my future plans for the 7age is a 7agte and I really dont fancy the idea of a broken rod causing a messed up engine so I did some research: In South Africa getting hold of aftermarket forged 7afe parts is like finding a 18year old virgin so I had to find other alternatives.So I went and bought a set of CA18DET conrods as their only 0.3mm longer than the 7afe rods and the small ends are the same exept that their floating pin as opposed to the 7afe being press-fit.The big ends are quite different but nothing machining can't solve.The Nissan rods are 24.4mm wide at the bigend and have a 48mm diameter.The toyota is 22mm wide with a 50mm diameter.so the plan was to modify the crank by cutting it to 46mm and nitrate harden it afterwards and shaving the nissan conrods thinner to the aquired 22mm.
But...
The 7afe have a cast iron crank and therefore can only be gas nitrated which only penetrates to 0.4mm below the surface.I prefer deep and proper penatration... Liquid Nitrating gives a deep hardening but can only be done on steel cranks.
That then forced me to scrap the Nissan rod idea.I've read on the G6 Celica forums of guys boosting their 7afte's on stock untouched bottom ends and some even accidently overboosting to as much as 20psi at 8000rpm without breaking anything.This got me thinking and I phoned Dave Repsold the old TRD Liftback builder as his known to know his stuff on the Toyota racing scene in SA.He's got lots of faith in the 7AFE rods as according to him their forged and much stronger than what they look like.He did however suggest some modifications done to them to keep them high-rev-happy.This mods include inserting 4age smallens bearings and modifying the rod bold setup so they can take ARP rodbolts.The crank also get polished 0.5thou to allow for a bit more oil layer between the crank and bigend bearings.Thus I ended up using 7AFE bottom-end goodies with ser3 TC pistons.
7afe ye black top üst kapak takılmasını anlatan resimli bir link olan varmı elinde ?
pistonda 4age yi kol da 7 afeyi kullanıyorlar (7 afe kola, 4age piston takıyorlar) bu kadar farklı parçaları birleştirince kaputun ortasından subaru gibi scoop açılırmış :D
bence kapak değiştirmeyin,
Techno Toy Tuning - Your performance parts source for the old school cool!
işinizi görür. ama farklı kombinasyon istiyorum diyorsanız. blacktop kapak, 20valf pistonları, linkteki kollar. ile gayet güzel bir kombinasyon olur. triger olarak, blacktop'ın trigerini kullanabilirsiniz.
piston , egzantrik , kol, kapak , beyin , triger vs vs abi çok uzun liste :)
sen beni dinle avusturalyadaki ae111 sportivolardaki gibi 7af-Te yap , araban zaten ağır tork gelir çok keyifli olur bak:)
apacğaınız masraf karşısında alacaklarınız bence az kalıyor. yani tr de 35 tane turbolu celica olsa , atmosferik değişik olur diyeceğim de , 4-5000TL ye mis gibi turbo yapmak varken , neden kapakdı pistondu bu kadar custom işe giriyorsunuz.
hocam selamlar,
elimde 2 tane 4age 16v toplayacak kadar parça var, A motorlardan da az çok anlarım :), bence bu işe girmeyin. dilerseniz msnden detaylı bilgisini veririm.
kollar çok güzel, ama black top trigeri olmaz, bir kere blok uzunluğu farklı :)Alıntı:
merttepe Nickli Üyeden Alıntı
yurt dışında porsche 944 trigerinin birebir uyduğu söyleniyor ama bilemiyorum.
abi illa "age" olcaksa motor,black top swapla daha zahmetsiz olur lego gibi uğraştırmaz hemde :)
corolla kullansan Blacktopa geç derdim senin araç zaten verimli bir motoru var bence stock devam et swaplama işinde sadece maddi değil çok uğraşırsın.