arkadaşlar aracımdaki çoğu sorunun aslında akü şaselemeden kaynaklandığını farkettik... hem şase hem de pozitif güçlendirmek istiyorum , akü arkada, öne kadar ayrı negatif ve pozitif getirmek gerekir mi? hangi tip kablo kullanmalıyız?
Printable View
arkadaşlar aracımdaki çoğu sorunun aslında akü şaselemeden kaynaklandığını farkettik... hem şase hem de pozitif güçlendirmek istiyorum , akü arkada, öne kadar ayrı negatif ve pozitif getirmek gerekir mi? hangi tip kablo kullanmalıyız?
Kaynak kablosu güzel iş görüyor bu konuda.2 AWG (35mm2) yada 1/0 AWG (50mm2) yeterli oluyor.Ben kendi aracımda aküden şaseye,motordan şaseye,alternatörden aküye,aküden ana sigorta kutusuna 2 AWG kablo kullanarak değiştirdim tesisatı.Merkezi kilit motoru çalışmayan kapı şimdi kilitleniyor.
Müzik sistemleri ile uğraşanlar bu uygulamayı yapıyor. Big 3 imiş uygulamanın adı. Youtubeda bu şekilde yazarsanız baya faydalı video var bülent hocam. Kablo hesaplamalarına dair de bilgi bulunabilir belki.
Akü arkada olduğu için kablonun normalden kalın olması gerekli şaselemeyide iyi yapmanız lağzım eğer lambalar açıkken veya fan çalıştığında lambalarda kısılma oluyorsa sigorta tablosuna gelen kabloyuda kalınlaştırın bide motor bloğundan da 2 -3 yerinden kalın kabloyla araç göbdesine şase verin bayaa faydalı olur
elektrikten, mekanikten anladığım kadar anlamam... bu sebeple adam gibi bir elektrikçiyle işi çözeyim diyorum olmuyor, farımı takmaya 200 lira alan elektrikçiye diyorum ki 'şaseyi ölçelim!', gidiyor akünün voltajını ölçüyor ve diyor ki akünün Amperi düşük 60 lık takmışsın, ustam akü 74 lük diyorum iyi oku 'haa pardon, o zaman sağlam elektrikte sıkıntı yok!' ... akünün iki kutubuna bakarak arabada elektrik sorunu olup olmadığını anlayabilen ilahi adam...
Allahtan @tdipower RaceWerks Serdar'la baktık da bazı şeyleri görebildik...
Akü ve motor şase kablolarının bağlantılarını ve kablo uçlarını tel fırçayla temizleyip tak abi.
Geçen sene akü şase kablosunun arabaya bağlanan noktasını kablo yamuk duruyor diye düzeltmiştim simetri hastalığından. Arabada 3 gün boyunca şanzıman, motor, şarj dinamosu aklına gelecek tüm arızaları yaptı.
Konjektör değiştirdim olmadı, şarj dinamosunu sıfır taktım olmadı en son gece aklıma geldi ulan ben bu kabloyu oynatmıştım diye, sabah söktüm tel fırçayla tertemiz yaptım bütün sorun bitti.
Bagaja alınacak akü nun gitmesi gereken kablo kalınlığı bizim koyde 0 awg olarak öğretildi.
şase işini hallettim bu hazır malzemelerle
https://resmim.net/f/HH1Chb.jpeg
şu anda rölantideki AFR sorunumuz %90 çözüldü... ama farı açınca AFR hala zengine gidiyor, ya far tesisatı ya da alternatör kaldı en azından 2 ye indirdik olasılıkları ve de rölanti afr si şu şekilde oldu:
https://www.youtube.com/watch?v=FDm5...ature=youtu.be
Öncelikle kolay gelsin, insallah sorununuzu tam olarak çözebilirsiniz. Son yazınızdaki bakır örgü olarak tahmin ettiğim kabloyu merak ettim. Kablo nasıl bir kablodur, niçin tercih ettiniz ve bu şekilde izolesiz mi kullanılacak gibi hususları yazabilir misiniz.. Bu sayede benzer sorunları yaşayanlar da neyi nasıl çözeceğini öğrenebilir.
arabalar (-) kutubu şaseden alırlar, aküden arabanın şasesine mümkün olduğunca kalın bir kabloyla (-) verilir yani akü kutup başlarından (-) olanı aracın şasesine bağlıdır... eski araçlarda özellikle pastan kaynaklı olarak şaseye verilen akım zayıflar bu da elektrikle çalışan bir çok şeyi etki edebilir, rölanti motoru, far, silecek, stop, ateşleme vs vs... yukarıdaki şase kablosu iş makinalarında kullanılan hazır bir bakır örgü kablo, ucuz değil ama etkili...bir de bu şaseye verdiğimiz (-) yi motora geçirmek için kullandığımız bir şase daha var, o da şaseden motora yine bu veya türevi kablo ya da kablolarla yapılır... ne kadar sağlam olurlarsa araçta akım düşüklüğünden kaynaklı sorunlar da o kadar aza iniyor...Alıntı:
qulozet Nickli Üyeden Alıntı
Ben hem şarj dinamosu-akü, Akü-şase hem de akü-anfi arasına "H01N2-D" kodlu kaynak kablosu kullandım. Bu kodlu kablo kullanmamdaki sebep ise tellerinin ince ve silikon olması. Böylece kıvrılması gereken yerlerden rahatça dönüyor. Kalınlık olarak ise 0 awg (50mm2) kullanıdm.
Ek olarak motor bloğuna fazladan iki hat 35mm2 şase çektim.
Sıkıntı mı vardı sizde de?Alıntı:
sasuta Nickli Üyeden Alıntı
aküyü bagaja aldığımdan önden arka tarafa hem + hemde - yi 50mm² nyaf kablo ile değiştirdim. şase için aracın 21 yasında olmasından dolayı dagıtıcı blok ile şasenin farklı noktalarından sase alıyorum aynı şekilde motordan da farklı noktalardan alıcam. buradaki önerileride takipteyim.
Yok hayır. Anfiye hat çekerken, aracın yaşından dolayı şase ve şarj kablolarını da yenilemek istemiştim. Biliyorsunuz elektrik tesisatı hayati bir konu.Alıntı:
ghibli06 Nickli Üyeden Alıntı
Konu eski ama ben de yazayım. Big3 güçlendirme işlemini 52mm stinger OFC kalay kaplı kablo ile yaptım. Alternatör voltajım 14.00 den 14.40 a yükseldi. Sarj akımım ise aynı kaldı. Cold startta 25A basıyor.
Aracında ses sistemi olmayanlar 35lik kablo da kullanabilir burada önemli olan husus kablonun tellerinin anlık akımları iletmesi için çok ince olmasıdır.
Belki araştıranlara faydalı olurum. Herkese iyi forumlar.
Zamanında sıkı araştırmalar yaparak uyguladığım iştir kendisi.
0 AWG kablo ile + uç bagaja kadar çekildi.
- ise aküye kadar çekilmedi. Arka koltuk orta emniyet kemeri araç taban sacına vidalıydı. Civatayı söküp kaynaklı somunun etrafını 1cm çapında saca kadar güzelce zımparaladık. Sırasıyla - uç-pul-kemer tokası şeklinde montajladık. Montajlarkende boyasız ve daha uzun bir civata kullanmıştık.
Müzik sistemli, aftermarket xenonlı dizel bir araç akü kapasitesi değiştirmeden yaz-kış sorunsuz kullanıldı.