Printable View
EVC Deki Kablolar
Mavi Kablo ==> TPS (Gaz Kelebeği Sensoru)
Beyaz Kablo ==> Devir (rpm) yada Kilometre (VSS) sensorune bağlanırlar
Kablo Bağlantıları opsiyoneldir Devire ve Kilometreye göre basıncınızla oynama şansı verir.
External Wastegate Bağlantı Şeması http://www.techturkey.com/tech/wirin...6_external.gif
Internal Wastegate Bağlantı Şeması http://www.techturkey.com/tech/wirin...6_internal.gif
Teşekkürler, paylaşım için.
1. Valf gibi çalışan stepper motorun olduğu bölüme 3 giriş görülüyor: = O - I - B
B portu sadece manifold basınç ölçümü için mi? B portuna giren hava sadece basınç ölçümü amaçlı mı?
ayrıca valf motorunun düzenlediği hava-basınç hareketi sadece I portuyla O portu arasında mı?
2.Dizel bir araçta, gaz kelebeği sinyali ve hız/rpm sinyali nerelere bağlanmalıdır?
3.Vakum ile çalışan (turbo basıncını vakum ile regüle eden) bir dizelde, N75 valfini by-pass ederek, vakum havuzundan gelen hortumu I portuna, vakum acuatora girden hortumu da O portuna bağlarsak, EVC sistemi düzgün olarak çalışır mı? Basıncı regüle eder mi?
Sağolun.
özgünnnnnnnnnn
1. I input yani turbo çıkışındaki basınçlı hava girişiAlıntı:
MK78 Nickli Üyeden Alıntı
O output yani wg ye giden uç olması lazım
B de klasik boost diye geçiyordur benim tahminim
ayrıca başka map sensörü veya basınç bağlantısı olmadığına göre boost oradan giren manifold hortumu ile ölçülüyordur.
2. araçtan araca değişir
bazı araçlarda ecu çıkışında bu sinyaller var
bazılarında rpm gösterge arkasından alınabilir
tps sensörü varsa, tps sinyali onun üzerinden direk alınabilir
bazı dizellerde rpm, alternatör çıkışından ölçülür
3. vakum ile basıncı regüle eden dizel? vakum havuzu?
bu terimler yabancı.
vakum actuator dediğiniz şey wastegate valfimi ?
yani bu resimdeki dalgalarmı ?
onu kastediyorsanız evet kontrol edebilirsiniz.
http://assets.bankspower.com/prod_in...gHead-comp.jpg
Teşekkürler cevaplar için!
3. Evet, bu resimdekilerin vakum ile çalışanları kastettiğim. Bir kısım dizellerde, vacuum actuator ( ya da wastegate ya da by-pass valfleri) vakuum ile yönetildiğinden ve turbo üstündeki VNT kanatçıklarını açıp kapatarak, basıncı regule ettiğinden bu şekilde bahsettim.
Vakum havuzu da, bahsettiğim şekilde olan dizellerde, araçta bir vakuum rezervuarı (genelde küre şeklinde ) bulunuyor, bu vakumdan gelen vakum N75 selonoid valfine girerek, vakum aktuator ya da diğer deyişle wastegate/by-pass valfine bağlanıyor. Ama bu araçlarda wastegate tahliye olmadığı için bu valf , VNT turbo kanatçıklarını yönlendiriyor.
Merak ettiğim EVC, hava basıncı yerine vakumla da aynı şekilde sorunsuz çalışabilir miydi...
Cevabınızı çalışır şeklinde olumlu olarak aldım.
Çok teşekkür ederim.
yok bence sorun var
eğer vakum ile çalışan bir sistem varsa (ki benim resmini koyduğum şeyler basınç ile çalışır)
işler değişir ..
bence henüz ortada olumlu birşey yok .
kullanılacak sistemi tam olarak detaylandırmak lazım
evc yani electronic valve controller tarzı cihazlar "vakum" mantığında çalışmaz.
Bu cihazların, wastegate valflerin giriş portlarına vakum verince, kolu içeri çekiyorlar. basınç aldığında itiyorlar sanırım. EVC basıncı istenen boosta kadar tutup, istenen boost yakalanınca input portundan output portuna yönlendiriyor. Böylece wastegateden egzoz tahliye başlıyor. Ama external wastegate ile çalışırken, sanırım basıncı devamlı olarak iletip, istenen boost yakalanınca, input portundan output portuna aktarımı keserek,istenen boostta sabitliyor. vakum sisteminde de external wastegate'de yaptığı gibi çalışırsa, uygun çalışabilir. ama basınçla vakum farklı şeyler olduğu için başka bir açıdan sorun çıkarır mı, biemiyorum...
tamam anladım.Alıntı:
MK78 Nickli Üyeden Alıntı
vakum falan yok işin içinde
bende diyorum vakum nereden çıktı ?
wastegate valfi şöyle çalışıyor
içinde bir yay var
basınç verince kol ileriye doğru hareket ediyor.
basıncı kesince kendi geri geliyor (içinde yay var)
yada şöyle söyleyelim basınç kadar ileriye gidiyor
dolayısı ile vakum falan yok
Peki, teşekkürler!