Evo 9 Time Attack Projesi (Kod adı : RoadRunnerEvo)
Sene 2011 Temmuz, Körfez pistinin kapalı olduğu, İstanbul Parkın bizim gibi amatörler tarafından sadece hayallerde yer alan bir pist olduğu, bizimde haliyle caddelerde gece 4te viraj antremanları yaptığımız sıcak bir yaz akşamıydı.
Yine böyle bir akşamda kaşıntı tuttu, standart turbo ve 1.3 bar basıncın yetmediğini düşünüp EVC, enjektör ve yakıt pompası kombosunu aracıma uyguladıktan sonra, biraz daha basınç biraz daha basınç naraları arasında, caddede ışıktan ışığa launch control denemeleri yaparken 50bindeki standart motorum hakkın rahmetine kavuştu.
Önceleri ufak rakamlar harcayıp motoru toplayıp devam edelim derken, çok sevgili arkadaşlarımında gazıyla onu yapmışken bunu yapalım, bunu yapmışken şunu da yapalım, şu olunca artık bu da lazım vs vs diye diye işin ayarını bayağı bir kaçırdık.
Tam o sıralarda Pist Günleri ile Buğra (ef186) Türkiyede Pist disiplinini tekrar popüler hale getirmek için organizasyonlar düzenlemeye başladı. Bu sevinç verici haberle birlikte, aracımı pist odaklı hazırlama kararı aldım ve setupımı buna göre oluşturdum. Yaklaşık 4 ay kadar setup çalışması yaptıktan sonra gereken parça listesinin büyük kısmını oluşturdum ve süreçte yeni parçalar eklemeye devam ettim.
Neyse lafı daha fazla uzatmadan parça listesini paylaşıyorum.
PARCA LİSTESİ
--------------------------
MOTOR
AMS 4G64 Blok (Özel rektifiyeli ve yarış tipi balans şaft iptalli + yağ jetli)
AMS Spec JE Custom Pistonlar
AMS Spec 4130 Billet Custom Kollar
AMS Spec Custom Stroke, Knife-Edged 4130 Billet Krank
Kelford 272/272 Egzantrikler
PPR Silindir Kapağı Port & Polish
PPR Tri Angle Valve Job
Ferrea Beehive Valf yayı/Ti Şapkaları
Ferrea Competition Plus Valfer
Ferrea Bronz Valf klavuzları ve keçeleri
GSC Zero-Tick İticiler
AEM Egzantrik Kasnağı
ARP 625 Custom Age Kapak Saplaması
MLS Custom Kapak Contası
Power Enterprise Kevlar Triger kayışı
AMS Moroso Wet Sump Oil Pan
Setrab Yağ Soğutucusu
HKS Düşük Sıcaklık Yağ Sotucusu Termostatı
Mishimoto Su Radyatörü
Torque Solutions Motor Kulakları
Zaklee Şeffaf Egz. Kasnak Kapağı
İnce Fan
TURBO
GTX3582R Ball Bearing Turbo
Tial 38mm MVS Wastegates x2
ETS 4" Intercooler
Peak Garage Intercooler Boruları
Tial Super Q Blowoff Valve
EMME
Magnus V5 Döküm Aluminum Emme Manifoldu
PPR Silindir Kapağı ile Emme Manifoldu Eşitleme (Port Matching)
Peak Garage Custom Oil Catch Tank
Magnus Heat Barrier Silikon Conta
FullBlown 70mm Gaz Kelebeği
BMC Air Filter
EGZOZ
ETS Twinscroll Equal Lenght Tubular Turbo Manifoldu
ETS downpipe
DMH cutout
Mitsubishi OEM cat back ve son susturucu
Custom Garage komple alt borular
YAKIT & ATEŞLEME
HKS M45iL Spark Plugs
AMS Coil On Plug Ateşleme Sistemi
AMS Race Type Yakit kütüğü
ID 1000cc Enjektörler
Peak Garage custom Yakıt Sistemi
Peak Garage Fuel Surge Tank
2x Bosch 044 Yakıt Pompası
2x Bosch Yakıt Filtresi
Tomei Type L Yakıt Regülatörü
AKTARMA
Shepherd Stage 2 Custom Ratio 5 ileri şanzıman (Tüm upgradeleri ile beraber)
RS Arka Kilitli Diff (LSD) Dönüşümü
RS Arka aksları
Peak Garage Transfer Box Revizyonu
Peak Garage Steering Hydraulic cooler
HKS Twin Plate debriyaj (eski tip)
AMORTİSÖR & FREN SİSTEMİ
KW Variant 3 Coilover
OBP Pedal Box (Double Master Cylinder Brake system)
OEM Brembo kaliperler
Brakemotive Fren Diskleri
Pagid Fren Balataları
18" Nismo LM GT rims
245/40/18 Kumho Semi Slick Tires
ELEKTRONİK & SENSÖRLER
AEM EMS V2 (a.k.a Blackbox) ECU
AEM 3.5 Bar Map Sensörü
AEM AIT sensörü
AEM Wideband
Zeitronix Flex Fuel Sensor
DEFI Link BF:
Turbo Basınç / Yağ Sıcaklık / Yağ Basınç / Yakıt basınç / EGT saatleri
HKS EVC IV
HKS Turbo Timer
Ve Parçalarin bir kısmı geldi bile...
Road Runner Evo : Parcalarin bir kısmı - YouTube
Motor bloğunun resmini çekmeyi atlamışız :/
Parçaların bir kısmı geldikten sonra, Peak Garage'a yolculuğun zamanı gelmişti. Sonunda evin önündeki evo heykelini kaldırıp sanayiye götürdük ve proje start aldı...
Hazır reforma başlamışken, hep hayalimde olan rengide yapma kararı aldım ve evladiyelik olması açısından aracı baştan aşağı soyup iç dış boya işlemine giriştik. Renk orijinal MR rengi olan Graphite Graydir.
Kırmızı son kez
Astar işlemi başladı
Astar tamamlandıktan sonra, aracın rengini kırmızıdan gri tonuna çevirmek için astarın üstüne uygun tonda bir base coat atıldı.
Ve sonunda boya son kat boya da atıldı ve aracım yeni rengine kavuştu! Yeni rengin özelliği sedefli olması ve farklı açılardan faklı gözükmesi.
Attaki resimde ön ve arka kapının arasındaki ciddi renk farkını hemen görebilirsiniz. Arka tarafın farklı gözükmesinin sebebi ön kapının hafifçe açık olmasından ötürü farklı bir açı ile ışığı yansıtmasından kaynaklanıyor. Aşağılarda bir yerlerde camcıda çekilen resimlerde boyanın özelliğini daha da net olarak görebilirsiniz.
Hazır herşeyi sökmüşken iptal işlemine girişmeden duramadım. İtina ile gögüsün altı boşaltıldı. Klima ve kalorifer gibi gereksiz ağırlıklardan da böylece kurtulduk
Kaporta toparlanmak üzere döşemeciye oradan da camcıya doğru yolculuğuna başladı, tabi bu sırada mekanik işlemlere de Serdar Co ufak ufak başlamıştı bile. Peak Garageda motor toplanırken, PPR Motorsport Kaan arkadaşım da kapağı ve emmeyi işleyip hazır hale getirdi. Burdan kendisine sevgilerimi yolluyorum...
Road Runner Evo : Cylinder Head Port&Polish (Kapak İşleme) PPR Motorsports - YouTube
Kapak işlenirken standart subab klavuzlarını kesmekte bir sakınca görmedik zira Ferrea klavuzlar kenarda bekliyordu.
Ve Motor..
Road Runner Evo : Engine (Motor) Peak Garage - YouTube
Nihayet toplandı
Motor toplandıktan sonra, tekrar kaportaya geri donüş yaptık. Sıra geldi içi ve dışı boyanmış ve montaja hazır aracın elektrik tesisatına. Bu noktada Uğur devreye girdi. Elektrik tesisatının sökülme şeklini görünce hafif çaplı krize girse de, hunharca sökülen elektrik tesisatını düzelterek tekrar çalışır hale getirdi. Daha sonra bagaj'a konuşlandırılacak yakıt sistemi için elektrik tesisatı ve röle+sigorta panelini tasarladı, bunun yanında aküyü ağırlık dengesini arkaya kaydırmak için arkaya aldı, defi'ler HKS EVC ve HKS turbo timerı bağladı, gögüse gerekli şalterlerin ve aküyü kesen sistemin oldugu bir panel yaptı. ABS sisteminin iptali için ABS beyni'ni modülatörden ayırdı ve aracın firewall'una yerleştirdi.
Biz bu işlemlerle ilgilenirken bir yandan da Buğra pist organizasyonlarını İstanbul Park'a kaydırmış ve time attack'lar, Halk günleri düzenlemeye başlamıştı. İlk duyduğumuzda "yok artik ali sami" diye tepki vermiş olsakta, Buğra ile konuşunca ne kadar ciddi olduğunu anladık ve birkez daha mutlu olduk.
Gelişmeler harika gidiyordu ancak iş iyice ciddileşmeye başlamıştı. Körfez pistinde rakipler nispeten daha uygunken, İstanbul Park'ta çok ciddi rakipler vardı. Cup araçları, Lambo'lar, Ferrari'ler ve niceleri artık rekabet etmemiz gereken araçlardı. Aslıda başta biraz ürkütücü gibi gözüksede, underdog olarak birşeyler başarmaya çalışmak kesinlikle çok daha eğlenceli olacak
Konuyu çok dağıtmadan devam ediyorum. Elektrik tesisatı tamamlanan aracımızı hızlıca döşemeci ve camcıya yollayıp gerekli işleri hallettirdik.
Camcı ve döşemecide işi biten aracı Peak Garage'a getirdik ve hızla mekanik işlemlere başladık. Bu kısım uzun sürecek isterseniz şimdiden yanınıza içecek birşeyler alın
Hazır motorda yokken, motor havuzunda kurtulmamız gereken şeylerden rahatlıkla kurtulmaya başladık. ABS modülatörü, ABS hatları, orjinal fren hatları, orjinal fren merkezi ve wastinghouse(brake booster), klima ve kalorifere ait her türlü boru hortum vs ta ki elimizde sadece sigorta kutusu ve motor tesisatı kalana dek söktük.
Sonra ilk işlem fren sisteminin montajı ile başladı. OBP pedal box kullanmamızdaki amaç, ön ve arka fren dağılımını aracın içinden istediğimiz gibi değiştirebilmek, bu sayede pist koşullarına göre optimum frenajı yakalayabilecek ayarları yapabilmekti. ABS sisteminden kurtulduğumuz içinde artık aracımız daha kısa mesafede durabilecekti.
Daha sonra fittingslere hortumlar monte edilip yakıt hatları yapıldı ve regülatöre bağlandı.
Road Runner Evo : Fittings & Hoses - YouTube
Road Runner Evo : Yakit hatti (On) - YouTube
Road Runner Evo : Yakit hatti (Alt) - YouTube
Road Runner Evo : Yakit hatti (Arka) - YouTube
Yakit sistemi için en uygun yer olan bagaj, Peak Garage'da en uygun şekilde tasarlandı, arka kule gergisinin geçeceği yeri ihmal etmedik ve surge tankımız buna göre yapıldı.
Ve ufak ufak motor şanzıman intercooler vs vs montajlandı
Road Runner Evo : Peak Garage Günleri - YouTube
Mor hortumlarla imtahanımız başarı ile geçti...
Japon Kerhanemiz görevine hazır!
Mekanik işlemler kolaylanınca rotamizi Custom Garagea doğru çevirdik. Customda sevgili arkadaşlarım Gariban Gökhan ve Sebo alt egzoz borusu için gerekli ölçüleri aldılar ve Sebonun muhteşem kaynağı ile egzoz sistemimiz hazırlandı ve Sebo style egzozumuzda tamamlandı.
İşlemler sürerken yine bir pist günü organizasyonu düzenlendi, yine yetişememenin verdiği buruklukla pistte dönenleri izleyip süreleri yakından takip ettik, ara ara birbirimize hoş latifelerde bulunduk, kimi zaman dozajı kaçırdık filan falan
Yanlız ikinci sefer pist organizasyonuna aracı yetiştiremediğimiz için daralan bendeniz, pisti ne kadar ezberlemiş olsamda (Race Driver: Grid oyununda İstanbul Park'ta döndüğüm yüzlerce tur sağolsun), pistin canlısını görmek için piste ticari grubunun gülü 75 beygir Fiorino ile çıktım ve canlısında da sonunda turumu atıp biraz olsun üstümdeki darlanmayı azalttım :
Istanbul speed park - fiorino - YouTube
Pist organizasyonundan sonra kaldığımız yerden devam edildi, tüm parçalar takıldı, kontroller yapıldı ve sonunda artık marş basmaya hazır hale geldik. Yaklaşık 2 senelik projenin en heyecanlı anı geldi çattı. Kameraları açtık başladık çekmeye...
Road Runner Evo : Ilk Marş (First Start) - YouTube
İlk marşı Özgünün muzur şakalarına maruz kalmamız dışında sorunsuzca atlattık. Artık rodaja hazırdık. Ama önce egzoz sisteminin çalışıp çalışmadığını kontrol ettik ve aracımızın düz boru ile çıkarttığı traktör sesini videosunu çekip ölümsüzleştirdik...
Road Runner Evo : Egzoz Sistemi (Cut Out) - YouTube
Artık rodaja hazırız...
Road Runner Evo : Rodaj - YouTube
Rodajımızı yaptık ve ilk basınç açma denemelerine hızlıca giriştik. Buraların resim ya da videosu yok ama yaşadıklarımız kısaca 1.5 barda ateşleme sistemimiz patırdamaya başladığı için ayarıda yarıda bıraktık. Ateşlemenin sorununu çözüp 2 bar civari bir basıncı ethanolle basıp neler çıkacağını görmek için sabırsızlanıyorum. Flex Fuel Kit yolda muhtemelen haftaya takmış oluruz
Proje henüz bitmedi, daha eksikler var, takıp çıkarılan bir rollcage, roll center adjuster kit, gerçek pist yarış lastikleri vs vs ama ben şimdiden bu projede emeği geçen herkese tek tek teşekkür ederim. Herkes canla başla elinden gelenin en iyisini yapmak için uğraştı ve hala uğraşıyor.
Peak Garage Serdar Usta ve Ekibi,
Elektrik işlerimizi yapan Uğur,
Boya işlerimizi yapan Özcan Usta,
Kaporta işlerimizi yapan Sacit Usta,
Egzozumuzu yapan Custom Garage Sebo ve Gariban,
Ayarı veren master tuner Özgün,
Bu adamlar olmasa bu proje'de hayal olarak kalırdı. Yapılacak aracı projelendirip parçalarını getirmekle proje yapmanın arasında ciddi bir uçurum olduğunu tekrar görmemi sağladıkları için ayrıca teşekkür ederim.
Güncellemelere buradan devam edeceğim...
Alıntı
