Herkese selam,
6 yildir sahibi oldugum ve ilk arabam olan 2004 406 Coupe 2.2 aracimi satmaya kiyamadigim için görsel anlamda olmasada ki bence gerek yoktu.En azinda motoruna modifiye yapmaya karar verdim.
Araştırmalarım sonucunda 406 Coupe 2.2 de düşündüğüm projenin daha önce yapıldığını gördüm.Tabi aracı görünce beklentinizide ona göre ayarlıyorsunuz.
Sonuçta bu amaca ulaşmak için usta nederse ne gerekirse bütçemin tüm limitlerini zorlayarak benzer bir araca sahip olmak istiyordum.Bu yüzden aracimi anahtar teslim Magic Performance Murat Uzun'un ellerine teslim ettim.Aracimin motorunu taniyor olmasi sebebiyle bu karari aldim.Bu paylasimda proje basindan sonuna kadar yasadigim sorunlari ve tecrübelerimi sizlere aktaracagim.
Aracin motoru EW12J4 motor koduna sahip haliyle ara model ve modifiyeye çok elverisli olmadigi için maliyetten kaçmadan tüm parçalarin orjinal ve sifir olmasini istedim.Mümkün oldugu kadar gaz kelebegi gibi orjinal motor ekipmanlarinin kullanilmasini ,seyahat durumlarinda ayar degisikliklerinin belli bir toleransa sahip bir ecu tarafindan kontrol edilmesini de talep ettim.Bunu yazmamin sebebi araci roll için degil tamamiyle keyif amaçli yaptiriyor olmamdi.
Geçelim projede kullanilan parçalara ve gösterilen isçilik kalitesine;
Ilk basta aracima supercharger taktirip kullanmak istiyordum.Hatta Vortech sc almistim.Ama boyut olarak aracima uygun olmamasi ve turbonun, sc ye göre daha verimli olacagi söylendigi için sc yi satip turboya yöneldim.
Turbo olarak Garrett Gtx2867R Tial Vband kullandik.Turboyu sifir olarak Istanbuldaki bir arkadasimdan aldim.Turbo manifold olarak DP Enginering firmasinin Nightmare manifoldunun sablonu kullanildi.Aracin tüm kaynak islerini intercooler borulari,turbo manifoldu,intercooler,wastegate ve blowoff montajlari Custom Garage Sebahattin Güçlü tarafidan özenle yapilmistir.Çok uzatmadan kisa kisa anlatmak istiyorum.
Motor içerisinde JE piston ve Wössner kol kullanildi.Diger parçalar orjinal olarak birakildi.
Intercooler olarak Mishimoto G serisi kullanildi.Yaklasik 10 lt hacmine sahip.
Siemens Deka 875cc Enjektörler, Beru marka R8 bobinler ve beyin olarak Megasquirt 3 kullanildi.
Motor turbo için hazir hale geldiginde basinç basmadan önce aracimi Magic Performance tan alip Ankaraya rodaj süresi için geri getirdim.Ilk yaptirdigim sey aracimin eksoz sistemini orjinal 60lik borudan 76 lik boru sistemine geçirmek oldu.As Eksoz Ibrahim Tunç abim sagolsun güzelce halletti isimi.
Birkaç gün sonra bazi problemler kendini göstermeye basladi.Araca yakit alip çevre yoluna çikmak ve rodaj süresini en güzel bir sekilde bitirmek istedim.Benzin istasyonuna girdim yakiti aldim ve tam çikmak üzereyken aracin motor bölümünden beyaz dumanlar çikmaya basladi yogun bir sekilde.Tabi hemen yangin söndürücüyü aldim.Kaputun altindan siktim ve yavas yavas açtim fakat hava aldigi anda bir anda kaput altindaki ses ve isi için kullanilan keçe örtü alev aldi.Size bir uyari olsun modifiyeli olsun olmasin satilan küçük yangin söndürücüler sadece basit yanginlari söndürebilir.Biraz daha güçlü ise bendeki problem gibi bir durum varsa yeterli olmuyor.Sagolsun istasyondaki arkadaslar yardimci oldu atesi söndürebildik.Yanginin keçe örtüsünün turbo eksoz çikisina degmesi sebebiyle basladigi sonucuna vardik.Ayrica flansta gevsemisti.Haliyle hemen ustayi aradim dedim böyle bir sey yasadim.Aracin kule gergisini taksaydin en azindan turboya degmezdi keçe yada çikarsaydin dedim örtüyü, aldigim cevap usta hakkinda yavas yavas fikir sahibi olmami sagladi.Bana dedi ki sen kıl birisin çikaracaktik ama sen laf edersin diye çikarmadik rodaj sonrasi geldigin zaman çikarmayi uygun bulduk.Görende sanki motor kirmis falan sanir böyle ince hesaplar yapma dedi.Dedimki araçta esim vardi arti istasyonda degil de bu olayi çevre yolunda yasasaydim.En iyi tahminle araç suan yoktu dedim.Neyse bana 4 adet sensöre (Egzantrik,Termostat,Bobin ve TPS) bir de keçe örtüsüne mal oldu.Bir de yandikça çamur gibi olan acayip bir kokusu olan ve çok zor çikan yangin söndürücünün tozuna.
Rodaj sonu araci gidip Magic Performance Murat Uzun'a geri teslim ettim.Bazi arkadaslar sorabilir niye gittin problem yasadiysan, Ankarada yaptirayim dedim ama kimse bir baskasinin projesine devam etmek istemedi.Mecburen gidip hayirlisini umut ettim.
Yasadigim yangin macerasindan sonra önlem amaciyla yalitima özen göstermesini rica ettim.Kendisi bana bu ürünü gösterdi ama pahali olmasi ve suan bir sorun yok diyerek herhangi bir müdehalede bulunmadi.
Araci teslim ettikten bir süre sonra aracin orjinal gaz kelebegi elektronik oldugu için MS3 tarafidan kontrol edilemedigi bu yüzden rölantide problem yasadigini telli olacak sekilde honda grubuna ait 70mm gaz kelebegi takildigini söyledi.Bu sekilde olunca Cruise control ve ASR/ESP gibi özelliklerden vazgeçmis oluyorsunuz.
Ayarlar sonrasi araç ilk dyno suna çikti.Sonuç olarak 0.7 barda 260hp güç 360nm tork suan için benim için yeterliydi yazin biraz daha basariz diyede anlastik.Tabi isin garip tarafi bu ayarlar istanbula göre yapilmisti ben Ankara da yasiyorum.
Bu arada aracimi Nisan 2015 te teslim ettim.8 ay sürdü proje Kasim 2015 te de gittim aldim.Tabi Ankara ya gelecegim için ayarlari kisarak gönderdi beni.Tabi neye göre kıstı tartışılır.Görmeden ayarmı kısılır.Ankaranın havasını bilmez ama rakımı bilir kafadan yaptı ayarı.
Araci aldim ve Ankaraya kadar durmadan geldim.Çevre yolundan çikip Optimum kavsagina geldigimde aksam 20:00 civarinda aracin devir göstergesi 0 düsüp geri çikmaya ve bu islemi bir kaç kez taki aracim 2000 devir üzerine çikana kadar yapmaya devam etti.Eve geldim ve problemi Murat Uzun'a aktardim.Problemin BSI beyninden kaynaklanabilecegini devir sensörünün her iki beyine de sinyal gönderdigini ve bu sebeple parazit olusabilecegi için göstergede problem yaratabilecegini söyledi.Farkli beyin kullansak ta problemin degismeyecegini de ekledi.Tabi devir düssün problem degilde kis ayi hava sogumus araba ne isitici çalistiriyor ne fan açiyor trafikte problem oldu bir kaç kere araba hararet yapti fan açmayinca araci kenara çekip trafigin azalmasini bekledim.Çözüm için dedi ki krank kasnaginin oraya bir tane çark yapilacak devir sensörü ile kalibre edilecek sonra iki beynin farkli sensörlerden devir okumasi saglanacak ne kadar sürer 2 hafta gelmen lazim buraya dedi.Tabi ben açikçasi bu fikre inanmadim.Her ne kadar devir ile ilgili gözükse de gündüz problem yasamiyordum ne zaman aracin farlari açilsa yada düsük devirde kullansam oluyordu.Aracin elektrik tesisatini ölçtürdüm.Murat arabanin aküsünü bagaja tasimisti.Aküyü ölçtürdüm her sey normal.Sonra internette bir makale okudum.Yazdigina göre çift yönlü yani silecek motoru gibi olan donanimlar ki silecek çalistigi zamanda yapiyordu bu problemi negatif uçta yani sase problemi olan araçlarda düzgün çalismaz deniyordu.Bende hemen bir ampul yandi.Murat'in akünün yerine yaptigi yag tankini söktüm.Ve aküyü arkadan tekrar kendi yerine taktim.Ve kontagi çevirdim bütün donanimlari açtip farlari,isiticiyi,rezistansi,teyibi aklinizi ne geliyorsa hepsi çalisti devir bir kez bile 0 vurmadi.Sonuç sadece arti ucu motora kadar gelen bir akü baglantisi eksi ucu direk koltuga baglamis aradaki alasim degisimlerinde haliyle araç yekpare tek metal degil sasede dengesizlik oldugu için yapiyormus.
Buda yapılan işçilik kalitesinin bir kanıtı olan Megasquirt 3 tesisat soket bağlantısı.
Krank devir sensörü bağlantısı kopmuş bant tutuyormuş.
Soket üzerindeki kabloların kopması ve diğer uçlara değmesi durumunda problem yaşamamak için müdehale etmemiz gerekti.
Bu sorunu da çözdükten sonra 31 aralik günü -7 derecede ise giderken aracim Sayistay binasinin önünde birdenbire hararet isigini yakti ve hortum patlatti.Allah'tan hizli degildim zira trafik vardi.Hemen kontagi kapatip önümdeki bos alana girdim.Kaputu açtigimda aracin motor bloguna giren devir daim hortumunun boydan boya yarildigini gördüm.Ustaya yilbasi hediyesi için tesekkürlerimi sundum.Dedim neden bu araçta antifriz yok sadece su var dedim.Cevap hazir zaten biz dedi Istanbulda yazin sadece su koyariz.Antifriz motora zarar verir dedi.Sanki araba çürümüs 12 senede de bu yapmis bozulmasin diye.Aksine tüm sivi ile sogutulan sistemlerde bilgisayarlar dahil olmak üzere sogutmayi iyilestirsin diye antifiriz kullanilir sadece buzda donmasin diye degil.Dedim tamam yazin koyda Kasim ayinda aldim arabayi senden bana da söylemedin arabayi teslim ederken ki sordum dikkat edecegim bir sey varmi diyede.Dedi senin sorunun arabana baksaydin.Dedim ben kahin miyim nerden bileyim arabanin sogutma sivisini bosaltip su ekleyecegini ki ben görmedim böyle bir usta hayatimda daha. Sonuç senin sorunun beni alakadar etmez peki dedim.Araba için çekici çagirdim düstük servisin yoluna.Sonuç olarak yine masraf patlayan hortum sifir olarak degil çikma olarak bile piyasada yok üretim disi araya rakor eklemek zorunda kaldik.Durumu izah edip resmi gönderdim dedim pas çikti bak.Iyi bile çikmis bizdeki araçlar daha kötü çikiyor dedi.
Araba ayarsiz olunca benden çevre yoluna çikip AFR yi de görecegi bir yere koyarak 3,4,5 seklinde basmami istedi.Yapacagi sey gönderecegim videoya göre aracin yazilimini degistirmekti.Dedim bu iste bir terslik var gelip burda yapsan bu sefer de sanki projeyi baskasi yapmis gibi uçaklami geleyim otobüslemi dedim nasil gelirsen gel meger derdi ulasimi bana ödetmekmis.Dedim ben sana haber vericem deyip iletisimimi kestim.
Bir süre sonra araçla ise giderken hafif bir duman kokusu aldim.Park alanina girdim ve kaputu hafif kaldirinca turbo eksoz çikisina yakin bir yere yag geldigini ve isiyla yanmaya basladigini farkettim.O andan sonra benim için manifoldu degistirme vakti gelmisti.Çünkü etrafinda ne kadar kablo varsa bobin kablolari,sensör kablolari hatta fren merkezinden çikan ve debriyaj alt merkeze giden hortuma kadar hepsini eritmeye baslamisti.Araba daha yapilirken turbonun arkada olmasini istemistim ama önde olmasinin daha iyi olacagi söylendigi için çok israr etmemistim.Sonuçta usta daha iyi bilir diye düsündüm.Yalitim iyi olsaydi evet daha iyi olabilirdi.Tabi eski manifold söküldügü zamanda manifold ta olmasada üzerindeki sarginin nasil ve ne ile sarildigini daha iyi anladim.Dei nin titanyum sargisini düsünürken iki farkli malzeme vardi ortada.
Arabaya yeni manifold yapimi için Koç Eksoz Nevzat usta ile anlastim.Ama elinde is vardi ve bitmeden benim arabayi alamayacagini söyledi.2 ay aracimi kullanmadim ve Nevzat abiden haber bekledim.Sonunda aracimi çekiciye yükleyip ustanin yanina götürdüm.Aracim 2 aya yakinda orada kaldi.Sonuç olarak ortaya gayet kaliteli bir manifold çikti.Turbo baglantilarini Özen Volkswagen Murat usta kaliteli bir sekilde yapti.
Islemler sonrasinda aracin motor içi görüntüsü bu sekilde oldu.
Yazilim olayini çözmek için sagolsun Race Werks Serdar Anik yardim etti.Yazılım atmadan önce aracı incelemiş ve aractan avans vurma sesi geldiğini söylemişti.Istanbuldaki güçlere yakin bir tablo ile ayar yaptik.Aracı sağlıklı bir şekilde yaklaşık 1 ay kadar kullandım.Ayar yaparken olsun sonrasında olsun herhangi bir problemle karşılaşmadım.Son olarak Murat'inda arabayi teslim ederken söyledigi senin aracin üst kapagi çok sesli çalisiyor demisti.Aracin subap contalarini falan alip Murat'a verdigim için gerekli bakimi yaptigini düsünerek aracin karakteristik özelligi soguk çalismada iticiler geç doluyor o yüzden demistim ama o ses bir türlü gitmek bilmedi.Sonradan ögrendim ki Murat ta sadece kapakta basinç kontrolü yaptirmis içeride ne var ne yok bakmamisti.Bu yüzden iticiler de problem olabilecegini düsündügüm için 1 ay kadar önce servise gittim.Aracin üst kapagini söktük usta ve benim için tam bir süpriz oldu.Ben aracin piston gömlegine bakarken ustada üst kapagi kontrol ediyordu ayni anda 3 pistona ne olmus dedik.Biz üst kapaktan süphelenirken araç 2 piston da segman kirmis haberimiz yok.Üçüncü piston segmani gömlege saplamis segman kanalini yamultmus üst kapaga da iz birakmisti.Üst kapak kontrol edildiğinde 4 adet eksoz subabı bariz şekilde eğikti.Subap guide larıda boşluk yapmıştı.
Motor için usta geldi pistonlarin ve motor gömleginin ölçümünü yapti ve normalde verilmesi gereken boslugun iki kati oldugunu ve ovallesme meydana geldigini söyledi.Haliyle motora gömlek çakilmasindan baska bir çare yok.Bende çevremde modifiye ile ugrasan arkadaslarima danisip gömlek atilmasi sonucu bir problem yasarmiyim diye sordum eger ayni basinçta kalacaksam sikinti olmaz cevabini aldiktan sonra pistonlari ve segmanlari temin edeyim düsüncesiyle malzemeleri kontrol ettim.Yine bir hüsran yasadim.Pek degerli ustam Murat Uzun ben pistonlarin modelini görmeyim yarin bir gün yenisi lazim olur baska yerden almayim diye ürün kodlarinin üzerini silmis.Ne mantiktir anlamis degilim parasini veriyorsun ama ürünün ne oldugu belli degil tmm senin setup inda arkadas arayip ne oldu der dimi insan o da yok.Bu tarz problemler sonradan turbo takılan her araçta olabilir.Bunu biliyorum ve riske de bilerek girmişim.Tamam da problem olduğunda çözüm de üretmen lazım böyle bir manzarayla karşılaşınca insanda şalter de atıyor kimse kusura bakmasın.
Sonuç olarak yapacak bir sey yok mecburen araçtaki tüm modifikasyon parçalarini çikarip birazini da sattiktan sonra araci orjinal haline çevirmek zorunda kaldik.
Bütün hayallerim, emeklerim, param, zamanim kendine usta diyen proje proje kendinin reklamini yapan ama arkada biraktigi patlak isleri sorgulamayan bir adam tarafindan harcandi.Bugüne kadar kendisine hiç bildirim yapmadim.Ama piston üzerindeki ürün kodlarini da göremeyince bu kadari da pes dedim ve bu yaziyi yazmak zorunda hissettim kendimi.Bu proje suan askiya alinsa da farkli bir sekilde tekrar ortaya çikacak.
Herkese iyi günler diliyorum.Allah sizi benzer kişiliklere sahip insanlardan korusun.
Gelelim gelecek projeye bir deneme daha yapıcam demiştim.Bu sefer araca Turbo değil de SuperCharger takmayı düşünüyordum.
Uzun bir araştırma yaptıktan sonra Rotrex C30-84 te karar kılmıştım.Ama maliyet olarak 10bin tl civarı sadece gelişi tutuyordu.Daha ucuz yollu ne yapabilirim diye düşünürken bir gün bir ilanla karşılaştım.İstanbuldan bir abimiz daha önce Nissan 350Z araçta kit olarak kullanılan HKS Supercharger kitini boşa çıkarmış ve satmak istiyordu.İrtibata geçtim kendisiyle tabi 350 z motor olarak benim araçtan büyük ilk yaptığım şey her şeyden önce SC nin boyutlarından emin olmaktı.HKS SC lerde bildiğim 5 model var biri giriş seviyesi GTS4015HP güç olarak 100-150ps güç veriyorki zaten benim araç stok olarak 160ps, geçtim bir üst seviyeye uygun olarak gözüken GTS7040 ise 200 - 400 ps arası güç verebiliyor ki kit üzerinde de GTS7040 olduğunu teyit ettikten sonra ürünü satın aldım.
SC kiti takmada problem yok ama asıl problem yanında aldığım ve kite dahil olan HKS FCON IS PiggyBack beyini benim aracımda kullanıp kullanamaycağım.Onuda araştırıp eğer kullanabilirsem yavaş yavaş projeye başlayacağım.
Motor içide stok olsun dedim.Ama bir arkadaşım sağolsun pistonlara bakalım belki bore ölçüsünde ufak değişikliklerle yeniden kullanabilirsin dedi.Kollar problemsiz pistonların bir tanesinin segman kanalı hafif eğri eğer daha küçük bore ölçüsünde küçülttürüp düzeltebilirsem o pistonları kullanıcam.
Alıntı
dmrc garaj 
levent Nickli Üyeden Alıntı
bütün gün nette parça video bilgi ıvır zıvır bakıyorum görmedim öyle bi video
