Clio RS ITB & High Comp. Projesi

**brutal** · 14-06-2010, 13:05

Kadir abimiz ROL tayyarı sattıktan sonra tekrar RS almaya karar verince macera başlamış oldu. Eski aracını güzel bir seviyeye getirmşti zamanında bu sefer aracı birazdaha ileriye götürmesini bekliyorduk ve kendisi de gerekeni yaptı. Bu proje, benim yapmak istediğim ile %90 ölçüde aynı olduğu için bende yakından ilgileniyorum. Aracımı günlük kullandığım için öncelikle Kadir abinin aracında görüp ilerde daha hızlı ve sorunsuz halletmem konusunda da bana ışık tutucak.

Kısaca projenin seyrini sizlerle paylaşayım:

Aracın biraz farklı olmasını istediğimiz için Kadir abi Championship White a boyamaya karar verdi. Araç boyaya girmeden motoru indirip sökmeye başladık. Egzantrik konusunda düşüncemiz 300+ dereceler kullanmaktı fakat hem maliyetinin çok aşırı artması hemde montaj ve ayar güçlüklerinden dolayı vazgeçtik. Mekanik iticiye çevirmeye harcayacağımız parayı ITB için harcamak daha akıllıca olacağından egzantriklerimizi OEM kasnak ve iticiler ile çalışacak şekilde seçtik.

Egzantriklerimizi Engine-Dynamics den sipariş verdik ve bu gün elimize ulaştı (egzantriklerin tedariğinde yardımcı olan, ilgi ve alakasını esirgemeyen BoraRS e çok teşekkür ederiz).

Forged pistonları 83mm olarak Wössner den sipariş ettik, bu hafta içi elimize ulaşmasını bekliyoruz. (Pistonların elimize ulaşmasını sağlayan Bozkurt Yurdakul'a ayrıca teşekkürler)Wössner in ilan ettiği sıkıştırma oranı gerçeği çok fazla yansıtmadığı için ihtiyaç durumunda kullanmak üzere Cometic den ince contamız da parçalar arasında durmakda. Pistonlar ve egzantrikler için motor hazır sökülmüşken yatakları da değiştirelim dedik. Krankda herhangibir deformasyon olmadığı için standart ölçüde ana ve kol yatak aldık. Silindir kapağındaki portlar fabrikadan çıkışta kötü bir freze işçiliğine sahip. Bu yüzden hem o freze izlerini silmek hemde daha düzgün bir akış sağlamak için silindir kapağının hem egsoz hemde emme portları işlendi. ITB ye geçiceğimiz kesinlik kazanmadan önce hazırda bulunması için emme manifoldunu matchlettik ve rafa kaldırdık. EDIT: Gümrükte yaşanan sorunlardan dolayı ITB yi gümrükte bırakmak zorunda kaldık, bu yüzden bir süre daha ITB siz şekilde devam edeceğiz. İlerde kesinlikle ITB ye geçilecek fakat biraz zaman alacak.

Clio RS lerde 4. ve 5. vites çok fazla tat vermiyor. İlk önce sadece 5. vites dişlisini değiştirmeyi düşündük fakat tek bulmak hem zor hemde neredeyse komple şanzıman parasına geldi. Laguna da kullanılan bir şanzımanın oranı istediğimize oldukça yakın olduğu için komple almayı daha uygun gördük. Vites kolunun hareketini kısaltmak için de özel bir shortshift yaptırıyoruz.

ITB ye gelince

Siparişini daha dün geçtik. 48MM kelebek çapı var, planlanan doğrultuda yeterli olacağını düşünüyoruz. Eğer pistonlar ile aynı zamanda gelebilirse birlikte takılıcak, olmazsa standart manifold ile rodaja devam edip, uygun bir vakitte takma işine girişicez. Silindir kapağı ile arasındaki ısı iletimini kesmek için termal conta kullanılacak.

Araç bilindiği üzre beyaza boyandı, şimdi üzerine Renault Sport temalı sticker çalışması yapıcaz. Daha önce yapılmış uygulamalara göz gezdiriyoruz. Aracının yürümesine engel olmadığı için en yavaş ilerleyen kısım bu oldu. Araç içini özelleştirmek için MOMO direksiyonumuzu aldık (benimki kadar güzel olmasa da iyi işte

). İç kısımda değişecek diğer şey ise koltuklar. Koltuklar büyük ihtimalle Sparco dan gelecek. Koltukların çifti 15-20kg civarında olacağından ordan da 40kg civarı bir kazancımız olacak. Ön tarafta sökme işlemi olmayacak fakat arka tarafta koltuklar, plastikler ne varsa sökülecek. Sökmeden önce benim araç ile deneyip yapılan işlemlerin nekadar verim aldığımızı karşılaştırıcaz. Yani Sparco koltuklar ve hafifletme işlemi en son yapılacak.

Kullanılan Aftermarket Parçalar

- Custom Independed Throttle Bodies (48mm Kelebek)
- Termal Manifold Contası
- Engine-Dynamics 286-280 Egzantrikler (vvt aktif, oem iticiler)
- Clio Maxi 83mm Piston seti CR:13,3
- Forged H Beam Kollar
- Güçlendirilmiş Sübap Yayları
- Ported & Polished Üst Kapak
- Cometic İnce Conta
- 182 RS 4-2-1 Headers
- 63mm Düz Egsoz
- 76mm Megan Racing Son Susturucu
- Komple Kısa Oranlı Şanzıman (5. vites 8000rpm 240km/h)
- Walbro In Tank Pompa
- Innovate LC-1 Wideband
- BKR8EIX Bujiler

OEM Parçalar

- Standart Ana Yatak
- Standart Kol Yatak
- Komple Motor Kulakları
- Komple Şanzıman Kulakları

İç Mekan

- Momo Direksiyon
- Sparco Ön Koltuklar
- Wideband Gösterge

Ayar öncesi DYNO:

**tool** · 14-06-2010, 13:12

chiplemi yuruyecek bu araba?

**brutal** · 14-06-2010, 13:21

tool´isimli üyeden Alıntı

chiplemi yuruyecek bu araba?

Araç Rolling ve Drag amaçlı olduğu için şehir içi kullanımı yada rölantisi çok önemli değil, o yüzden yazılım ile yürütmeyi denicez. Yazılım ile yürüyen örnekleri var, yetmediği takdirde piggyback ve standalone deneyebiliriz.

**BoraRS** · 14-06-2010, 13:31

Yazılım yetecektir. Non-vvt kasnak, mekanik iticiler ve 300 üstü dereceler olsaydı şehir içi kullanımda ciddi sorunlar yaratabilirdi.

Kadir hocam bu arada debriyaj işini de atlama. Bu setupa bronz baskı cuk diye oturacaktır. İster çaktır ister çok ucuza yurtdışından stage2 olarak onu da temin edebiliriz.

**chiefkadir** · 14-06-2010, 13:54

Motor üst plastik kapağı ısıyı artırıyor onu zaten takmıcaz,emme manifoltu iptal olacak o bölüm rahatlayacak,klimada iptal oldu,dolayısıyla radyatörü biraz rahatlattı orayı,sis farı olmayacak ordan boru ile soğuk hava girişi sağlanacak,birde kaput projemiz var ama onun için carboncu iynn iboyu beklicem

**chiefkadir** · 14-06-2010, 13:58

BoraRS´isimli üyeden Alıntı

Tayfun emme ve egzoz için teflon conta ve headers için sargı bezi o sorunu çözüyor

Biz ona trotıl için teflon conta desek üzülmesin ITB

Headers için bir projemiz var ama bakalım bir iki güne kadar net belli olur

metinalan´isimli üyeden Alıntı

Şimdiden sorulmaz ama tahmini ne beklenıyor güç kadir abi

200+ diyelim küsüratı zaman göstersin

**brutal** · 14-06-2010, 15:06

Kadir abi umarım herşey istediğin gibi olur. vakit ayırıp uzun yazıyı okuduğunuz için hepinize çok teşekkürler

ITB mizden bir Spyshot

**BoraRS** · 14-06-2010, 16:55

seko´isimli üyeden Alıntı

ne civarda bir güç cıkarır acaba ?
masallah.

Benim tahminim 210hp at the fly min. Yere de tahminimce 180-190hp civarları. Aktarma organları nekadar iyi takılırsa o kadar güç kaybı az yaşanacaktır.

**chiefkadir** · 15-06-2010, 12:42

boosted_pug´isimli üyeden Alıntı

abi allah kaza bela vermesin daha önce bi arkadaşla konuşmuştuk sizin arabalar 60-2 kalın dişli bi krank tekeri çıkıyo ms ile o tekeri kullananlar war yurtdışında ms hem uygun hemde denemek için güzel bi standalone olur bence

60-2 ler standalone için uygun herhalde bizde krank'ı hafifletmeyi düşündük ama krank değişimine gitmedik,mevcut beyin üzerine yapacağımız custom yazılım ile yürütemezsek görüşelim

Schumi´isimli üyeden Alıntı

OOooooo çok güzel. Ben demedimmi bu araba o iğrenç griden kurtulda ya kesin yürür diye.

Bu arada pistonun sıkıştırma oranını yazmamışsınız. 12.5 u ?

Pistonun sıkıştırma oranı 12,8 ama o değerleri vermediği söyleniyor-biliniyor

**brutal** · 15-06-2010, 13:16

boosted_pug´isimli üyeden Alıntı

abi allah kaza bela vermesin daha önce bi arkadaşla konuşmuştuk sizin arabalar 60-2 kalın dişli bi krank tekeri çıkıyo ms ile o tekeri kullananlar war yurtdışında ms hem uygun hemde denemek için güzel bi standalone olur bence

Krankın fotoları ben göndermiştim, 60-2 gibi ama 2 eksik yerine 1 fazla 1 eksik var

Teker ve sensörü volan dan değilde, kayış kasnakları üzerine 5" civarı bir kasnak sensör kombinasyonu yapılsa volandan bi 0.5kg daha alabiliriz.

**miniks** · 24-06-2010, 13:49

abi büyük enjektor aldınmı ?

ITB çalışır bence ayarı biraz zor ama

sen senkron ayarını falan yaptırt motorcularda

birde bence ilk etapta oem manifold ile topla rodajın falan bitsin sorunsuz

daha sonra ITB yi tak

marş ta falan baya zorluk yaşıcaksın cünkü map sensoru ıvırı boku püsürü derken sıfır makineyi cok zorlama derim ben

B20 de benim başıma geldi cünkü baya ugraştırıyor

Tork inanılmaz artıyor

ama borazanları uzatıp kısaltarak denemek lazım cok etkiliyor gücü yukarı alıyorsun aşşa cekiyorsun falan degişik ve zor bişi

inşallah sorunsuz ve kolayca halledersin

Allah c.c. Yar ve Yardımcın olsun . Amin.

**chiefkadir** · 24-06-2010, 13:56

miniks´isimli üyeden Alıntı

abi büyük enjektor aldınmı ?

ITB çalışır bence ayarı biraz zor ama

sen senkron ayarını falan yaptırt motorcularda

birde bence ilk etapta oem manifold ile topla rodajın falan bitsin sorunsuz

daha sonra ITB yi tak

marş ta falan baya zorluk yaşıcaksın cünkü map sensoru ıvırı boku püsürü derken sıfır makineyi cok zorlama derim ben

B20 de benim başıma geldi cünkü baya ugraştırıyor

Tork inanılmaz artıyor

ama borazanları uzatıp kısaltarak denemek lazım cok etkiliyor gücü yukarı alıyorsun aşşa cekiyorsun falan degişik ve zor bişi

inşallah sorunsuz ve kolayca halledersin

Allah c.c. Yar ve Yardımcın olsun . Amin.

Regülatör ve pompa değişecek.ilk başta enjektör düşünmüyoruz yetiştirmesse tabiki onlarda değişicek

Rodaj konusunda dediğin çok doğru bizde o şekilde düşünüyoruz

Motorculara ayar aklımıza gelmemişti onuda yazdım kenara

Ayrıca iyi dileklerin için teşekkürler

**miniks** · 24-06-2010, 14:21

chiefkadir´isimli üyeden Alıntı

Regülatör ve pompa değişecek.ilk başta enjektör düşünmüyoruz yetiştirmesse tabiki onlarda değişicek
Rodaj konusunda dediğin çok doğru bizde o şekilde düşünüyoruz
Motorculara ayar aklımıza gelmemişti onuda yazdım kenara
Ayrıca iyi dileklerin için teşekkürler

enjektor kesin isticek benden sölemesi

bende 310 cc vardı yetmemişti 440 cc takmıştım

nekadar benzin okadar güç

**~~TaGo~~** · 24-06-2010, 14:57

Clio RS enjektörleri sanırım 280cc likti.

Buda enjektör anayasasına göre varolancc/5 x silindir sayısı = yaklaşık maximum alınabilecek güç

yani 280/5 x 4 =224 hp ye kadar sıkıntı yaratmaz.

Tabi bunun için eldeki enejektörlerin sağlıklı ve tam verimde çalışması şart

**chiefkadir** · 24-06-2010, 15:07

Bizimkiler 3,5 barda 250cc.
Biz regülatörü 4-4,5 barda çalıştırmayı düşünüyoruz ona göre cc artacaktır.
Zamanla bakacaz adaletine

**~~TaGo~~** · 24-06-2010, 15:10

Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor.

**chiefkadir** · 24-06-2010, 15:15

TaGo´isimli üyeden Alıntı

Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor.

Ayarlı regülatörün ne önemi kaldı o zaman bro

**brutal** · 24-06-2010, 15:16

TaGo´isimli üyeden Alıntı

Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor.

%100 demek %100 dutycycle ile çalışıyor demek yani full açık. ama bu testler 3 ila 3.5 bar arasında yapılır, yani daha fazla basarsan daha fazla işer. Ha nekadar basarsan okadar alamazsın aslında, yani lineer artmaz basınç ile akış, illaki bir limiti var. 280 lik bi enjektöre 7 bar bastığında iki katı alamazsın 1.5 katı gibi artış alırsın, 10 bar basarsan belki 1.52 katı alırsın. bu enjektörün datasheeti bende yok ama genel olarak bu enjektör hesabı budur.

**miniks** · 24-06-2010, 15:34

TaGo´isimli üyeden Alıntı

Clio RS enjektörleri sanırım 280cc likti.

Buda enjektör anayasasına göre varolancc/5 x silindir sayısı = yaklaşık maximum alınabilecek güç

yani 280/5 x 4 =224 hp ye kadar sıkıntı yaratmaz.

Tabi bunun için eldeki enejektörlerin sağlıklı ve tam verimde çalışması şart

öle bir denklem yanlış olur ama yaa

bu senin söledigin mantıkla iş yapılırsa devamlı pompa degiştirmk zorunda kalır

14-06-2010, 13:12	#2
tool TechTurkey Mesajlar: 6.740 Üyelik Tarihi: Oct 2005 Yaş: 35 Şehir: 1001 Otomobil: Lightside GP	chiplemi yuruyecek bu araba? Techturkey.com Post 2 __________________________________ Experience is what you get when you don't get what you want.

14-06-2010, 13:31	#4
BoraRS Mesajlar: 3.566 Üyelik Tarihi: Jan 2009 Yaş: 33 Şehir: İstanbul Otomobil: 4x4 SUV	Yazılım yetecektir. Non-vvt kasnak, mekanik iticiler ve 300 üstü dereceler olsaydı şehir içi kullanımda ciddi sorunlar yaratabilirdi. Kadir hocam bu arada debriyaj işini de atlama. Bu setupa bronz baskı cuk diye oturacaktır. İster çaktır ister çok ucuza yurtdışından stage2 olarak onu da temin edebiliriz. Techturkey.com Post 4 __________________________________ good friends are like butt cheeks, shit may tear them apart... but they always come back together...

14-06-2010, 13:54	#5
chiefkadir Mesajlar: 6.441 Üyelik Tarihi: Feb 2007 Yaş: 40 Şehir: Ankara Otomobil: White Rs @ New Kangoo	Motor üst plastik kapağı ısıyı artırıyor onu zaten takmıcaz,emme manifoltu iptal olacak o bölüm rahatlayacak,klimada iptal oldu,dolayısıyla radyatörü biraz rahatlattı orayı,sis farı olmayacak ordan boru ile soğuk hava girişi sağlanacak,birde kaput projemiz var ama onun için carboncu iynn iboyu beklicem Techturkey.com Post 5 __________________________________ Araba stock abi..

14-06-2010, 15:06	#7
brutal Mesajlar: 697 Üyelik Tarihi: Apr 2008 Şehir: ank Otomobil: Eagle Talon TSI AWD 1G 6Bolt	Kadir abi umarım herşey istediğin gibi olur. vakit ayırıp uzun yazıyı okuduğunuz için hepinize çok teşekkürler ITB mizden bir Spyshot Techturkey.com Post 7 __________________________________ Project Started : Eagle Talon TSI AWD 1G 6Bolt ????AWHP Proje Sayfası

24-06-2010, 13:49	#11
miniks Mesajlar: 11.173 Üyelik Tarihi: Nov 2005 Yaş: 28 Şehir: Türkiye/İstanbul Otomobil: jdmek20 haram beygir & new kangooR & mercedesEclasse & mercedesCclasse & turbo civic	abi büyük enjektor aldınmı ? ITB çalışır bence ayarı biraz zor ama sen senkron ayarını falan yaptırt motorcularda birde bence ilk etapta oem manifold ile topla rodajın falan bitsin sorunsuz daha sonra ITB yi tak marş ta falan baya zorluk yaşıcaksın cünkü map sensoru ıvırı boku püsürü derken sıfır makineyi cok zorlama derim ben B20 de benim başıma geldi cünkü baya ugraştırıyor Tork inanılmaz artıyor ama borazanları uzatıp kısaltarak denemek lazım cok etkiliyor gücü yukarı alıyorsun aşşa cekiyorsun falan degişik ve zor bişi inşallah sorunsuz ve kolayca halledersin Allah c.c. Yar ve Yardımcın olsun . Amin. Techturkey.com Post 11 __________________________________ insanlar en akıllı varlıklardır, hüküm edemedikleri yaradılış ve ölümdür

24-06-2010, 14:57	#14
~~TaGo~~ Uzaklaştırılmış Kullanıcı Mesajlar: 5.238 Üyelik Tarihi: Jan 2009 Yaş: 32 Şehir: Türkiye/İzmir Otomobil: Yeni L200 & Palio Multijet & GC8 & Yeni Doblo & Accord 2.4 Executive	Clio RS enjektörleri sanırım 280cc likti. Buda enjektör anayasasına göre varolancc/5 x silindir sayısı = yaklaşık maximum alınabilecek güç yani 280/5 x 4 =224 hp ye kadar sıkıntı yaratmaz. Tabi bunun için eldeki enejektörlerin sağlıklı ve tam verimde çalışması şart Techturkey.com Post 14

24-06-2010, 15:07	#15
chiefkadir Mesajlar: 6.441 Üyelik Tarihi: Feb 2007 Yaş: 40 Şehir: Ankara Otomobil: White Rs @ New Kangoo	Bizimkiler 3,5 barda 250cc. Biz regülatörü 4-4,5 barda çalıştırmayı düşünüyoruz ona göre cc artacaktır. Zamanla bakacaz adaletine Techturkey.com Post 15 __________________________________ Araba stock abi..

24-06-2010, 15:10	#16
~~TaGo~~ Uzaklaştırılmış Kullanıcı Mesajlar: 5.238 Üyelik Tarihi: Jan 2009 Yaş: 32 Şehir: Türkiye/İzmir Otomobil: Yeni L200 & Palio Multijet & GC8 & Yeni Doblo & Accord 2.4 Executive	Kadir abi; bir enjektörün bir değeri yokmudur?? yani %100 deki değeri için 280cc biliorum ben sizdekini. Yani sen 6 barlık pompada bağlasan, geri dönüşüde tıkasan bu değişmes gibime geliyor. Techturkey.com Post 16

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder