Xsara VTS ITB N/A Project

[levent]

teşekkürler. makineyi yerine koymadan ön tarafta ekstra bir bağlantı yapmak istemedik, makine sonrası bazı düşüncelerim var. 23.5mm torsiyon arkanın tutunmasını ciddi anlamda arttıracaktır.

makinenin işlemleri tam olarak bittikten sonra tavan döşemesi ve custom rollcage çalışması da planlıyorum

İnşallah istediğin gibi sonuçlanır abi

İstPark'ta kafadan kaymayı kessen biraz daha bu setup ile çok güzel olur

[som306]

xsara 306 gti'danda önemli bir araç bence güzel proje emeğinizin karşılığını alırsınız inş.

[Göktürk Söyler]

merakla bekliyorum sonucu kolay gelsin abi bizdede bir tane Xsara var inş. onuda bir gün ben toplayacam.

[JDM VTİ]

xsara 306 gti'danda önemli bir araç bence güzel proje emeğinizin karşılığını alırsınız inş.

yapma gözünü seviyim 306dan önemli filan nerde o eski 306cı

merakla bekliyorum bende sonunu kolay gelsin

[som306]

yapma gözünü seviyim 306dan önemli filan nerde o eski 306cı

merakla bekliyorum bende sonunu kolay gelsin

eskilerin üstünü örtmeye çalışıyorum boşver

[hepkem]

çarşamba öğlen uğradığımda makine neredeyse hazırdı. bugün ve yarın araç toplanmış olacak. Savaş usta motor yağ soğutucu ve direksiyon hidrolik soğutucu radyatörlerin biraz vakit alabileceğini belirtti, gelecek hafta içi inşallah marşa basmış oluruz

[mannerboy]

yan kapaklarıdamı taktınız timing yaparken falan çok uğraşırsınız el girmiyo oralara bitince dynodaki gücü merakla bekliyorum ilk çıkan güç ciddi anlamda alakasız trde stock motor olarak o gücü alan hatta fabrikasyon gücün üstüne çıkan ilk xu10j4rs trdeki 306tılar filtre egzos chip m165 falan çıkarır 185 özgünün dynoda acaba eski çıkan arçalardamı 20-30 fazla çıkıyodu durumunu aklıma getirdi dyno ucuz işler bitince 2 dyno yapsanız çok iyi olur aslında birde özgünün dynoya çıkan kimse teker gücünü söylemiyor ? istersen bir sürü trden 306 dynosu koyabiliriz amacım bilgi paylaşımı laf sokmak değil.birde şanzuman olarak ne kullanıcaksın 5 vites olan şanzuman çok uzun 3-4-5 e sahip devir çevirince baya bi uzun olucaktır güzel bi şanzıman yapmalısın

[mkerim]

yan kapaklarıdamı taktınız timing yaparken falan çok uğraşırsınız el girmiyo oralara bitince dynodaki gücü merakla bekliyorum ilk çıkan güç ciddi anlamda alakasız trde stock motor olarak o gücü alan hatta fabrikasyon gücün üstüne çıkan ilk xu10j4rs trdeki 306tılar filtre egzos chip m165 falan çıkarır 185 özgünün dynoda acaba eski çıkan arçalardamı 20-30 fazla çıkıyodu durumunu aklıma getirdi dyno ucuz işler bitince 2 dyno yapsanız çok iyi olur aslında birde özgünün dynoya çıkan kimse teker gücünü söylemiyor ? istersen bir sürü trden 306 dynosu koyabiliriz amacım bilgi paylaşımı laf sokmak değil.birde şanzuman olarak ne kullanıcaksın 5 vites olan şanzuman çok uzun 3-4-5 e sahip devir çevirince baya bi uzun olucaktır güzel bi şanzıman yapmalısın

15 yaşında arabalara modifiye yapınca ve OLMAYINCA zaten orijinali de denilen güçleri çıkartmıyordu lafı veya dinamometre eksik gösteriyor lafını çok duymaya başladım.
sıfır km iken bazı araçları ölçtürmüştüm. o zamanlarda bu beygir işi biliniyordu ve meraklısı çok vardı. pejo 167 hp lik motoruna maxi grn parçalarını koyunca 200 hp olur der. takarsın ve olur. olmaz ise kabahat senindir.
peugeot gurubunda bütün modeller kağıtta ne beygir diyorsa tam tamına çıkmıştı. Bazı yanlış bilinen beygirler hariç . 205 gti 120 hp gibi.
167 hp lik 306 tam tamına çıkmıştı. Aynı şekilde BMW Opel ve MB de tam güçlerini veren arabalar. Yani arabada beygir çıkmaz ise dyno bozuk değil.
Antalyada bozuk dedikleri dyno ya standart golf ölçtürdük beygir tam çıktı. yani fabrika kaç beygir dediyse o. ne hikmetse o dyno ya hep bozuk diyorlar. eksik ölçüyormuş. bence düzgün yapın tam beygir çıksın.

[Emre Ekrem]

Evet yan kapaklar sıkıntı olacak timing ayarları yapılırken, sonucu çok merak ediyorum.

[hepkem]

yan kapaklarıdamı taktınız timing yaparken falan çok uğraşırsınız el girmiyo oralara bitince dynodaki gücü merakla bekliyorum ilk çıkan güç ciddi anlamda alakasız trde stock motor olarak o gücü alan hatta fabrikasyon gücün üstüne çıkan ilk xu10j4rs trdeki 306tılar filtre egzos chip m165 falan çıkarır 185 özgünün dynoda acaba eski çıkan arçalardamı 20-30 fazla çıkıyodu durumunu aklıma getirdi dyno ucuz işler bitince 2 dyno yapsanız çok iyi olur aslında birde özgünün dynoya çıkan kimse teker gücünü söylemiyor ? istersen bir sürü trden 306 dynosu koyabiliriz amacım bilgi paylaşımı laf sokmak değil.birde şanzuman olarak ne kullanıcaksın 5 vites olan şanzuman çok uzun 3-4-5 e sahip devir çevirince baya bi uzun olucaktır güzel bi şanzıman yapmalısın

dynodynamics teker gücü 152 beygir, önden çeker için geçerli olan %18 kayıpla krank gücü 185 beygir. makinede olanları da net yazdım. genişletilmiş throttle, superchips yazılım, teflon manifold conta, tampondan düzgün bir intake ve spor kat dahil 60mm komple egzos var. bu nasıl olabilir için zihinleri zorlamak yerine bunlar olunca ve makine de 100K km'ye kadar hiç açılmadan iyi bakıldığında 152 teker, 185 krank gücü verebiliyormuş diye düşünmek daha kolay olur

şanzıman için şimdilik bir değişiklik düşünmüyorum. rodaj ve yazılım sonrası pistte denedikten sonra kararımı vereceğim.

[hepkem]

Evet yan kapaklar sıkıntı olacak timing ayarları yapılırken, sonucu çok merak ediyorum.

Savaş usta timing ayarlarını makine dışarıdayken yaptı diye biliyorum.

İşlemler bitmek üzere fakat karbon airboxı hidrolik direksiyon pompasının yeri nedeniyle kullanamayağımızı bu akşam Savaş usta arayıp belirtti ;



ya şimdilik karbon airbox'ı kullanmadan işlemleri tamamlayacağız ya da klimayı iptal edip aşağıdaki pas relocation kit ile pompayı aşağıya alacağız gibi duruyor...



PAS Relocation Kits - Parts For Sale Forum - Peugeot 306 GTi-6 & Rallye Owners Club

1 haftadır gidemedim, yarın sabahtan uğramayı planlıyorum. gelişmelerden haberdar ederim

[DVR_VTS]

Herkese Selamlar,

Techturkey'i arada dışarıdan takip eden bir otomobil sever olarak pist günleri organizasyonları sonrası forumda paylaşıma başladım. Xsara VTS’yi 2008’de 52.000km’de almıştım. İlk spor aracım olması nedeniyle modifiye konusundaki ilklerin birçoğunu Xsara ile birlikte yaşamış oldum. Haftasonları arka yollarda keyif almak önceliğim olduğundan zaman içinde süspansiyon ve aktarma sistemi ağırlıklı olmak üzere birçok mod yaptım. 2010’da Scirocco’yu da garaja eklediğim için Xsara’nın makineye yüklenmedim fakat pist günleri organizasyonlarının başlamasıyla 7 tur tam gaz koşabilecek ve ciğeri daha kuvvetli bir makina fikri iyice şekillenmeye başladı. Scirocco turbo olduğundan ve atmosferik keyfinin bende ayrı bir yeri olduğu için ITB yönünde kararımı verdim. Bütçe olarak UK’den Lynx garajın low boost 270ps, high boost 400ps sistemleri tahrik etmedi değil ama 8000rpm çevirebilmek ve tampondan gelen kükreme sesi daha ağır bastı




Xsara üzerinde şimdiye kadar yapılmış değişiklikler ;

• Superchips Yazılım
• Teflon manifold conta
• Custom CAI
• Quaife Kilitli Difransiyel
• Billet Steel 3.5kg Hafif Volant
• Powerflex Burçlar
• KW Variant 1 Coilover
• 4 Piston Brembo Kaliper ( 406 3.0 coupe)
• Çelik Fren Hortumları ve Motul Fren Hidroliği
• Ferodo Balatalar
• Ön Kule Gergisi
• 24-30mm Hybrid Arka Viraj Demir Çubuğu
• Bride Spor Koltuklar
• Speedline Corse 2110 7Jx16” Beyaz Jantlar
• Kumho KU36 215/40/R16 Lastikler
• İskender Sport Cat – Orta ve Son Custom Egzoz

Projeye başlamadan Dr.Ecu yeni Mustang Dyno’da aracın gücünü ölçtük ve 185ps & 219NM tork değeri aldık ;



Projenin parçaları için Peugeot-Citroen grubunda hastalık derecesinde pist aracı hazırlayan İngiltere’den Pug1Off ile yola çıkmaya karar verdim. Sonuçta profesyonel olarak yarışmayacağım için en ekstremi aramak yerine ciğerli bir makine oluşturmak amacıyla hidrolik iticide kalmak istedim. ITB hariç parçalar 3 hafta öncesinde ulaştı, ITB ve Carbon Airbox da haftaya inşallah gelmiş olacak.

87mm ile hacim 2045cc’ye ulaşacak. Asıl güç bandı 4500-8000rpm aralığında olacak fakat alt devirler de çok ölü olmayacak.. Karbonfiber airbox ile hava yine tampondan alınacak ve pistte sıcak havanın girişi engellenecek. Emerald K6 ECU standart yazılım ve Xsara VTS tesisat bağlantı kablosuyla geliyor, tak çalıştır. Termostatlı yağ soğutucu ile pistte yük altında motorun aşınması önlenecek. Hedef 230-235ps+ civarında bir güç ve piste dayanıklı bir makine.



ITB projesi için belirlenen parçaların listesi ;

• AT Power Billet 45mm x 4 ITB
• Karbonfiber Airbox
• 87mm 12.2 Wossner Piston
• PEC Piston Kolları
• ACL Bearing Set ve ARP Saplamalalar
• Catcams 4903110 Hot Street – Dirt Track Egzantrik Kiti
• Catcams Sübap Yayları
• Catcams Egzantrik Kasnakları
• Emeral K6 Ecu ve Tesisat Bağlantı Kablosu
• Mocal Yağ Soğutucu Radyatör ve Termostat
• Alt & Üst Motor Conta Setleri

Parçaların tamamının tek tek fotosunu görmek isteyenler imageschack'deki albümü inceleyebilir ;

https://imageshack.com/a/TWzq/1

306 GTI’da standart 20mm, Xsara VTS’de ise 21mm torsiyonlar bulunuyor. KW ön yaylar ile arkanın sertliğini eşitlemek amacıyla İngiltere’de 23.5mm torsiyon yaptırdım. Bu şekilde araka kısım yaklaşık %50 sertlik kazanacak ve ön ile daha uyumlu çalışacak. Torsiyonlar araç ile aynı renge boyanacağı için henüz fotosunu çekmedim, hazır olduğunda paylaşırım.

Motorun yük altında yerinde sabit durması ve viteslerin de hızlıca geçmesi için motor kulaklarını, short shift ve vites çubuklarını da unutmadım

• Shortshift ve Kuvvetlendirilmiş Vites Çubukları
• Baker Performance Motor Kulak Seti

Projenin yapımı için Maslak sanayide tanıdığım ve güvendiğim ustalar ile görüştüm ve projenin yapımı için Paşaoğlu’nda karar kıldım. 7 Nisan Pazartesi Savaş Usta’ya aracı teslim ettim ve bugün aradığımda makineyi indirmeye başladıklarını belirtti. İnşallah hedef 1 ay içinde tüm işlemleri tamamlayıp rodaja başlamak.

Bu süreçte motor ve aktarma organları sökülmüşken yapılması gereken tüm bakımlar yapılacak. Arabayı arada haftasonları arka yollarda da kullanmak istediğim için klima ve sunroof kalacak. Rollcage konusunda henüz kararımı vermedim fakat gönlümden geçen arka koltuk sökülmeden ve dışarıdan görülmeyecek şekilde custom bir rollcage yaptırmak.

Zaman içerisinde gelişmeler ile konuyu güncellemeyi planlıyorum. İnşallah herşey yolunda gider ve güzel bir proje daha gerçekleşmiş olur.

Kemal

Citroen kullanıcısı olarak projenle gerekli kişileri yolda perişan edersin

[APO]

maşallah...gönlünüze göre olsun ...takipteyim konuyu... ayrıca çok detaylı okumadım ama bazı arkadaşlar y/f/e 185 hp çıkmasına şaşırmış galiba...bence şaşıracak pek birşey yok...bende 182 hp çıkarmıştım...teflon conta yok...manifolt ve gaz kelebeği hiç ellenmemiş halde...

[JDM VTİ]

abdullah abi sonuç dyno dynamicste çıktığı için şaşırtıcı zaten. yani paşada ki dyno da çıksa veya benzeri dynolarda işte 190ları aşmış demek oluyor ben pistonlu full port polishli timingli daha güçlü ateşleme sistemi vs. 178hp çıkardım dyno dynamicste. bu vts benim araçtan fazla güç çıkarmış dolayısıyla benden hızlı demek oluyor buda, imkanı var mı sence böyle birşeyin

bence artık oraya takılmasın kimse, şuanda yapılan işlemlere bakalım arkadaşlar. çok özel ve güzel bir proje yapılıyor. xu10j4rs makinesinden ne kadar güç çıkacağını göreceğiz, daha önce yapılmamış olan yapılıyor. millet şaşırıcak

[hepkem]

abdullah abi sonuç dyno dynamicste çıktığı için şaşırtıcı zaten. yani paşada ki dyno da çıksa veya benzeri dynolarda işte 190ları aşmış demek oluyor ben pistonlu full port polishli timingli daha güçlü ateşleme sistemi vs. 178hp çıkardım dyno dynamicste. bu vts benim araçtan fazla güç çıkarmış dolayısıyla benden hızlı demek oluyor buda, imkanı var mı sence böyle birşeyin

bence artık oraya takılmasın kimse, şuanda yapılan işlemlere bakalım arkadaşlar. çok özel ve güzel bir proje yapılıyor. xu10j4rs makinesinden ne kadar güç çıkacağını göreceğiz, daha önce yapılmamış olan yapılıyor. millet şaşırıcak

benim yaptıklarımla bu olmuyorsa bu şekilde nasıl olsun tarzı yorumları lütfen bu proje konusunda farklı yönlerden tekrarlamayalım. dynodynamics sonucu özgün'de kayıtlı, teker 152ps isteyen gidip kontrol edebilir. bu konuda lütfen daha fazla yorum yapmayalım...

öncesi dyno yapıldı. inşallah proje tamamlandığında yine dynodaynamics sonucunu alırız, yapılanların etkisi konusunda takip edenler fikir sahibi olur.

[hepkem]

karbon airbox'ın direksiyon pompasına denk gelmesi nedeniyle öğleden önce Paşaoğlu'na uğradım ve sonrasında yurtdışı ile yazışmalarım oldu.

klimayı iptal etmek istemediğimden 2-3 alternatif belirledik. mekanik direksiyon pompasını iptal edip elektrikli 106 pompasına geçmek, trompetleri uzatıp kutuyu daha ilerde kullanmak veya kutuyu kullanmak yerine kaputtan hava girişi açıp her borozanı ayrı filtre ile açıkta kullanmak.

trompetlerin 2cm'den fazla uzatılmasının tork eğrisine negatif etkisi olacağı bilgisi Pug1off'dan geldiği için bunu pas geçtik. karbon airbox kullanılmazsa çok ciddi anlamda ses çıkması muhtemeldi ve tampondan aldığım kükreme sesini kaybetme durumu vardı. bu nedenlerle 106 elektrikli hidrolik pompasına geçmeye karar verdik.

Pug1off UK'de hazırladıkları araçlarda da genelde 106 pompasını kullandıklarını veya full pist/ralli yapanlarda hidrolik direksiyon sistemini komple iptal ettiklerini belirttiler.

mekanik pompanın iptal edilmesi nedeniyle birkaç beygir kazancımızın da olabileceğini düşünüyoruz. direksiyon pompası sonrası herşey tamam olacak gibi ama tahminen süreç gelecek haftaya uzayacak. gelişme oldukça paylaşıma devam

[Yekta]

tanışmıştık sizle körfezde ve savaş ustanın dükkanında muhabbetimiz olmuştu güzel proje parçalar çok kaliteli imrendim valla maşallah
direksiyon pompasını elektrikliye çevirmeyi düşündünüz mü sorunu aşmak için? erelle konuşurken biraz bakmıştık da kolay uygulanabilecek birşey gibi, klima iptaline de gerek olmaz yükü de azaltabilir..

edit: aynısını yazmışsınız zaten sayfayı yenilemeden yollamıştım cevabı görmedim

[hepkem]

Citroen kullanıcısı olarak projenle gerekli kişileri yolda perişan edersin

arada ufak şakalar olabilir ama asıl amaç pistte ve favorim olan virajlı güzergahlarda keyifle gazlamak

maşallah...gönlünüze göre olsun ...takipteyim konuyu... ayrıca çok detaylı okumadım ama bazı arkadaşlar y/f/e 185 hp çıkmasına şaşırmış galiba...bence şaşıracak pek birşey yok...bende 182 hp çıkarmıştım...teflon conta yok...manifolt ve gaz kelebeği hiç ellenmemiş halde...

teşekkürler, inşallah emekler boşa gitmez ve istediğimiz gibi kuvvetli N/A bir araç hazırlamış oluruz.

[hepkem]

tanışmıştık sizle körfezde ve savaş ustanın dükkanında muhabbetimiz olmuştu güzel proje parçalar çok kaliteli imrendim valla maşallah
direksiyon pompasını elektrikliye çevirmeyi düşündünüz mü sorunu aşmak için? erelle konuşurken biraz bakmıştık da kolay uygulanabilecek birşey gibi, klima iptaline de gerek olmaz yükü de azaltabilir..

hatırlıyorum, selamlar. yukarıdaki mesajlarda yazdım, biz de 106 elektirikli pompaya karar verdik