Evet.. Sonunda bittiğine göre artık yazıp çizebiliriz....
Arabaya eaton m45 supercharger taktım. Neden supercharger? benim arabanın egzoz manifoltu firewall tarafında. turboyu oraya takarsam önce ön tarafa intercooler a sonrada ters tarafına borularla hava taşımak zorunda kalacaktım. Havanın motoru tavaf etmesi fikri pek kafama yatmadı. Ve oralarda debelenmek pekte kolay olmayacaktı. Pastacı benden aldığı SC yi kullanmadığını ve satacağını söyleyince tekrar ölçtüm biçtim, takabileceğime kanaat getirince ondan geri aldım ve onu taktım. Zaten onu ingiltereden satın almıştım. Daha servisten çıkmadan JCW kit ile upgrade edilmiş bir miniden çıkmaydı. Delivery miles tadında... Nitekim öyleydide zaten..
Front mount intercooler da taktım. Cooper S te topmount bir intercooler var. Ama benim arabanın kaputunu kesmek gibi bir olayı fikir aşamasında bile anlamsız bulduğum için direk önde konumlanmış bir intercooler arayışına girdim. Ford'un aşırı beslemeli arabalarında kullandığı (focus ST 2.5 turbop, 1.6 tdci, 2.0 tdci) visteon marka intercooler. Aynı intercooler Opel OPC lerde ve Mercedes-Benz in bazı modellerinde de kullanılıyor.
Benzini AEM FIC ile yönetiyorum. Enjektörleri 330 cc cooper s enjektörleri ile değiştirdim (kendi enjektörleri 180 cc idi). İlk taktığımda 0.5 bar basıyordum. O zaman 185 hp ve 230 nm alıyordum. Şu an 0.4 bar basınç basıyorum, daha muhafazakar bir AFR oranı ile 167 hp 200 nm tork alıyorum. O devirdeki flow MAF sensörünün demesine göre 153 gr/sn imiş. Yaklaşık 250 CFM falan yapıyor. FIC 145 KPA MAP okuyor, Zeitronix in MAP sensörü 0.39 bar boost okuyor. 1000 devirden itibaren 0.15 bar ile boost gelmeye başlıyor, 2000 devirde 0.2 bar ve sonrasında lineer bir çizgi ile artarak 6500 devire kadar devam ediyor. Sonrasında devir kesicim var. Şu an 12/1 AFR @ 6K rpm ile yürüyor. 0.5 basarken 10.5-11 AFR ile testler (işkenceler) yapıyordum. Bu hali benim hedefime uygun oldu. Zira 0.5 basarken arabanın TCS si sürekli devreye giriyordu. Vites oranları fazla kısa kalmıştı. Şehiriçinde sıkıntı yaratıyordu. Şanzıman değiştirmek gibi bir fantazim olmadığı için basıncı düşürmek daha mantıklı geldi.. Yaza doğru tekrar 18 jant alıp lastik çapını büyüttükten sonra gene 0.5 basacağım. Şimdilik biraz daha ufak tefek oynaşıp projemi sonlandıracağım. Öğrendiğim şeyler ve edindiğim tecrübe yeter şimdilik zaten. Daha öğrenecek çok şey var, ama iki proje aynı anda olunca beni zorladı biraz. (bu projeye eş zamanlı olarak bir dostumun 2004 eski kasa focusuna megasquirt i oturttuk, araba otomatik, mappinglerini falan bugün anca hazırlayıp yürütebildik. O da turbolanacak. Parçaları falan toparlandı. Motoru 200 küsur binde olduğu için önce motoru açıp bakılacak. Enerjimin ve zamanımın önemli bir kısmını ona da ayırmak zorunda kaldığım için bu iş bu kadar uzadı aslında.)
SC yi üzerine oturtalı 3 ay kadar oldu. Önce kayışların dayanıklılığını test etmek için 5 bin km kadar (2 ay) SC boşa dönerek kullandım arabayı. Ekimin 20 sinden bu yana da SC nin çıkışlarını manifolta bağladım ve onunla boost altında yürüyordum. Bu zaman zarfında türlü türlü eziyetler yaptım arabaya. Bugün kompresyonunu falanda tekrar ölçtüm. Bu işe girişmeden önce ölçmüştüm. En ufak bir değişiklik yok. Derler ya ilk günkü gibi, aynen öyle işte.. Sıkıştırma oranımda 11/1.. Stock motor, 11 sıkıştırmaya 0.5 bar basıp abuk devirlerde saçma AFR değerleri ile 1 ay kadar denemeler yapıp işkence etseniz bile motor kırılmıyormuş. Basıncım şu an son 1 ayın en düşük seviyesinde.
Parçalara gelince;
Supercharger,
eaton m45. 4ncü nesil. Minicooper S lerin R53 motorlu olanlarında bu supercharger kullanılıyor. 45 kübik inç kapasitesi var. Max 300 CFM civarında flow üretiyor. max devirde dönerken (14 bin SC devri benim kullandığım kasnak ile 6bin motor devri falan) motordan 22 hp güç çalıyor. Mercedeslerdeki gibi elektrikli kavrama mekanizması olmadığı için sürekli devrede.
Intercooler
Benim zaman zaman parça satın aldığım hurdacı aynı zamanda spot piyasadan sıfır parça alıp onlarıda satıyor. Bu intercooler ları onda gördüm ve ikisinide satın aldım. Hangisi uyarsa onu takarım diye düşündüm. Üstteki büyük olan yerine tam oturunca onu taktım, alttakinide sattım.
Bypass valfi (cooper S)
Borusan hiç ithal etmemiş. 101avro+KDV fiyatla sipariş üzerine getiriyorlarmış. İkitellide kendini hurdacı sanan bir doalndırıcıda çıkmasını buldum 1000 (yazı ile bin) lira çekti manyak. Yenisi 100 avro ne yaptın sen deyince ben sıfır parçada satıyorum fiyatını biliyorum ayağı yaptı birde bana. Topkapıda parça satan bir yer buldum. 71 avro ya 10 günde getiririm dedi. Ondan aldım.
Bypass valfini monte edebilmek için önce tornacıda bunu yaptırdım,
Sonra tipi hoşuma gitmedi, autocad te çizip CNC de bunu kestirdim ve argon kaynağı ile aluminyum borulara kaynattırdım. Alumünyum boru arayan olursa aklında bulunsun, trabzan yapanlarda çeşitli çaplarda aluminyum boru dirsek falan filan herşey var. Benim boruların tamamı 60 mm çapındaki borudan yapıldı, dönüşlerde falan silikon hortum kullandım sadece.
Eğer fazla basınç olurda kompresyonu düşürmem gerekirse diye bunuda hazırlamıştım. Bunuda autocad te çizip CNC de kestirdim. Arabanın kendi kapak contasının birebir aynısı. Bunu kullanmış olsam sıkıştırma 9 a düşecekti. Ama gerek kalmadı.
Bu standart kayış sistemi
Bu da benimki,
Normalde setup bu şekilde olmalıydı,
İlk montajım bunun birebir aynısıydı aslında. Ancak, bu sistemde kelebek SC nin girişinde olduğu için kelebek kapandığında manifolt basıncı tüm sistemde aynı olduğu için vakum oluşuyor. Ve benim dönüşlerde falan kullandığım silikon boruların tamamının büzüşmesine sebep oldu. Bende bundan vazgeçip kelebeği manifolt girişinde bıraktım. Bypass valfinin referans hortumunuda manifolttan aldığım için manifoltta vakum oluştuğunda bypass valfinin kelebeği sorunsuz çalışmasına devam ediyor.
Bunlarda montaj yaptığım esnada arada çektiğim resimler.
Tüm mountlar ve flanşlar aluminyumdan kesildi, argon kaynağı ile kaynatıldı. Yağ filitresini eski kasa 2.0 motorlu focus sport trendlerdeki ile değiştirdim. Onun hacmi daha büyük. Soğutucu zaten standart olarak var. Araba kendi hava filitresini kullanıyor. Katalitik konvertörlerim yerinde. MAF voltajını clamp ettim. post cat O2 sensörleride simüle ediliyor. precat o2 ler ise zeitronix in narrow band simulatöründen widebandin o an ölçtüğü değere göre simüle ediliyor. Şu an sorunsuz çalışıyor sistem..
Biraz uğraştırdı beni ama hem birsürü şey öğrenmiş oldum, hem tecrübe kazandım, hem hobimi hayata geçirdim, hemde egomu tatmin ettim.
Bu arada proje süresince hiç arabaya binemediğim gün olmadı. Sorunlar olmadımı? Elbette oldu, ama hepsi bir bir çözüldü. Bazıları herşeyin custom olmasından, bazıları aldığım aletlerin installation manuellerindeki hatalı/yanlış bilgiden falan filan. Öyle atla deve bir masrafı falanda olmadı. Alt alta topladığımda 3 bin lirayı bulmamış toplam masraf. (supercharger+AEM FIC+ bypass kelebeği + tek tek elde üretilen flanşlar+ tekrar CNC de kestirilen flanşlar, borular hortumlar, enjektörler ve wideband MAP falan filan gibi ölçüm amacı ile kullanılan aletler ve işçilik ücretleri bu rakama dahil)
ESP, TCS ve cruise control falan normal fonksiyonlarına devam ediyorlar. Arıza lambası falan yanmıyor. Gidişinden de gayet memnunum. Tüketim verisi için birşey söyleyemem. Bir buçuk aydır falan insan gibi kullanmadım. Genelde test falan filan ettiğim, ya da log tuttuğum için şehiriçi + testler karma tüketimde 11.5-12 lt civarına çıktı tüketimi. Ama çoğu zaman risk almamak için aşırı zenginde yürüdüm. O normal kullanım şartlarında 10 litre civarı şehiriçi tüketime falan rahat düşer diye tahmin ediyorum.
Bu arada SC yi ingiltereden bavuluna koyup getiren Ozan'a (ranthor), onu bana geri satan Pastacıya (buradaki nick i tool du galiba) , sabırla sorularıma cevap vererek yardımcı olan Özgün'e (Oz), kafam karıştığında alternatif fikirler üreten Gürsel'e (gurcell) ve tabi montajı yapmama yardımcı olan ve liftlerini her istediğimde saatlerce hatta bazen bir kaç gün ard arda tüm gün kullanımıma veren, gerektiğinde benimle birlikte arabanın altında debelenen Herford'taki dostlarıma (özellikle Rauf'a) ve şu an aklıma gelmeyen bir sürü arkadaşa yardımlarından dolayı tek tek teşekkür ederim. Darısı hedefleyen ve gerçekleştiren herkesin başına..
Alıntı
Badboy® Nickli Üyeden Alıntı
