Printable View
Yok benim verdiğim denklemden çıktı hep bunlar :)
Ama bir gerçek var, bugüne kadar yüklediğimiz tüm araçlara gerisin geri bakıorum gerçektende cc seçimi buna göre yapılıyor. Mesela benim c20xe de 254cc lik enjektör var ve gerçekten ancak 200hp ye kadar destekliyor modlandığında. Sizin araçlarınızda bu enjektör değişimi olmaksızın 220 hp ler gözüküyor ama tabi çıkarırmı bilinmes...
Tago
enjektore cok yuklenmek ve 100 de 100 kapasitesini kullanmak için ne yapıyorsun senin mantıgın ile pompa basıncını arttırıyorsun dogrumu ?
bu nedemektir pompayı maks veriminde zorluyorsun demektir
bu da pompanın dogal olarak daha erken iflas etmesidir
özellikle walbro pompayı 75 psi maks verimi vardır istersen sürekli çalıştır bir gün içinde kaç pompa yersin test yapabilirsin :)
ben senin yazdıklarını asla muhalefet olarak algılamyorum özellikle şu anda yazılanlardan bazı şeler ögrendim Brutal teşekkürler :)
forum bu yüzden var :)
Bu arada şöle de bir olay var
Enjektor açık kalma süresi
Enjektor püskürtme debisi
Enjektor ün 1 seferde püskürttügü cc
enjektoru daha uzun açık tutarsan ki bunu ECU ile kontrol edebiliyormusun bilmiyorum pek anlamam onlardan ozaman daha fazla yakıt içeri püskürttürebilirsin yani tek seferde içeriye daha fazla cc işemiş olur
ama bunun yetmedigi yerlerde büyük enjektor takıp 1 seferde cok daha fazla cc yakıt göndermek ve daha az pompa basıncı ile bunu yapmak cok daha mantıklı
1 enjektoru cok yormucaksın
2 pompanı zorlamıcaksın
sonuçta bunlar elektrik ile calışan parcalar ve de en cok sorun cıkartanların başında ayrıca biri arızalansa gazlarken telefisi olmayan şeylere sebep olurlar ki fanteziye gerek yok az biraz büyük enjektor takılırsa cok daha iyi olur
Sadece pompanın değil enjektöründe iflas etmesi.
Ama zaten anlatmak istediğim bu değilki. Enjektörden önce pompa değişimi bence ancak pompa zayıf ise yapılacak bir işlem. Aksi takdirde ilk değişecek olan kapasite sınırına daha yakın olan enjektördür.
Yani birbirimizi yanlış anlamıyoruz, sadece yaklaşım açılarımız farklı. Hedeflenen güç var ise iş çok kolay. Atıyorum 170 hp aracı ben 230 hp yapacağım diorsan, zaten hepsini değiştirmek zorundasın. Ha yok ben 210 lara kadar hedef koyuyorum deniyorsa, enjektör değişimi insiyatife kalmış olur. Pompanı olasının üzerinde zorlarsın, regülatörden destek alırsın.
Amaaaan neyse ne abi Brutal kızıo salla :D
tamam işte sen zaten olayı yakalamışsın.Alıntı:
miniks Nickli Üyeden Alıntı
Enjektörün açık kalma süresi %80-90 aralığı stok zamanlar için. 3 bardada bastığı bir sabit debisi var. İşte mesela 250cc.
2 çeşit artıma gidilir
1- açık kalma süresi %100 lere yaklaşır
2- bar arttırılarak (pompa ve regülatör yardımı ile) enjektör zorla fazladan işetilir ama gene %80-90 zaman aralığında
3- ekstrem olur ama hepsi :D
mesela benim verdiğim teknik yazıda adam açık kalma süresini ellememişte 3 bar basan pompayı etkin 6 bara kadar bastırtmış. Vede 3 barda bastığının yaklaşık %40 fazlasını işetmiş enjektöre (bu tabiki yararlı bir işlem asla değil)
Zaten yakıt haritalarını ayarlayabilmek bir meziyet. Bende az buçuk mekaniğini biliorum sadece, ekran karşısında o seçenekleri ve ibreleri gördüğüm zaman direkt korkuyorum, onlar üstat işi
Yok yok kızma yok da şöle izah edeyim:Alıntı:
TaGo Nickli Üyeden Alıntı
1- Pompamız büyük ihtimalle 2000 yılından beri aracın üzerinde olan, zaman içinde kullanıma bağlı olarak debi ve basınç kaybı olacağından onu sıfırlayalım dedik.
2- Pompayı değiştirdiğimiz zaman 6-7 bar basma imkanına sahibiz bu yüzden %90duty ve 3 bar da 250cc basan enjektörlerimizi 4.5-5.0 bar basıp 300cc işemesi bize fazla bile gelecek. o yüzden enjektör hesabını 300cc den yaparsanız 250hp leri destekleyeceğini görmüş olursunuz.
Hepsi bu
Birde reno ların oem pompalarının çok yüksek basınc ta uzun süre keliteli çalışıcagını sanmam
bu yüzden enjektorden önce pompa degiştirmek daha mantıklı oluyor TAGO :)
sonuçta enjektor 400 $ sa pompa 120 $ bir parca önce ucuz olanı degiştirerek yola cıkmak cok mantıklı enjektor yeterse ne gerek varki aradaki 280 $ ı vermeye
ama senin dedigin mesela M3 te falan olsa eyvallah derim pompa zaten oem bosch saglam ve yüksek basınclı sen olaya BMW tarafından bakmışsın biraz :) opelde de öle yaptım diyorsun ama opelinde saglam degilki yav pompası basıncı azcık actık biz pompa sıctıydı :)
Bilgi paylaşmak için burdayız :) enjektör kodu wfi196, baya araştıdım dünden beri 280 lik birşey bulamadım, wfi196 da 250cc olarak geçiyor. İngilteredekiler egzantrik+itb ile hep orjinal enjektör kullanıyorlar, kendi bildiğimin yanında onlarında deneyimi bu doğrultuya sevk etti bizi. Aşağıda ktr nin komple kiti var itb için mesela:
http://www.k-tecracing.com/show_prod...d=3633&appid=2
Standart pompa
Standart enjektörler
Standart Regülatör
kullanıyorlar ve bir sorun çıkmıyor.
Çıtırdan turbo yapıp 6-7 psi basıp 40hplerde güç hedeflesek yine enjektör değişimine gitmicektik sade pompa regülatör yeter diye düşünecektik ki genelde o yapılıyor bizimde alacağımız güç 30-40hp olacağından şimdilik yeter diye düşünüyorum haa yetmedi çökerim baturalpdekine :D
Pompa konusunda bundan sonra walbro hiç kullanıcagımı sanmam
Bosch 044 external yada
bosch 040 internal
kaliteden vazgecmemek lazım
izo sen kısmetli adamsın uzun zaman makinayı da kırmadın
ben komple yapılı motoru 4 sefer kırdım
bazı aracların kaderi bellidir ya iyi olur yada baştan sıçar
benim laguna nasıl dikiş tutmadıysa HULK ta tam tersi çifter çifter dikiş yaptı :)
yani senin pompan bozulmamıştır ama bu demek degilki benimkiside bozulmucak :)
Biz OBX marka aldık Clio Rs için uyarlanmış hali,
Clio için düşünmedik ama motoziklet itb si sahibindende felan vardı,onları uydurabilirsin herhalde, biz hayrılısıyla bir çalıştıralımda :hahaha:
Birkaç tane foto,
Motor(eski)normal piston sübaptan tekme yemiş hali :)
http://img153.imageshack.us/img153/894/050620101442.jpg
Motor(yeni)Forged'lenmiş şekli,
http://img163.imageshack.us/img163/393/260620101533.jpg
Sökülecek parçalar tartı kontrol:hahaha:
Klima Motoru,
http://img195.imageshack.us/img195/2...0620101538.jpg
K.Radyatörü,
http://img69.imageshack.us/img69/7509/260620101544.jpg
Ön panele yakın duran kaba alüminyum parça çoğu rs'ci söker zaten:)
http://img248.imageshack.us/img248/6...0620101542.jpg
ITB sonrası sökülecek olan parçalardan,
Üst kapak emme manifolt arası parça,
http://img824.imageshack.us/img824/717/260620101540.jpg
Emme manifoltu,
http://img710.imageshack.us/img710/6...0620101545.jpg
Gaz kelebeği:)
http://img444.imageshack.us/img444/1...0620101546.jpg
Direksiyonda Çankırı Kasnağı gibiydi onuda hafif momo ile değiştirip 1,5kg avantaj elde ettik:D
Sparco Koltuklarda yakında gelecek :) Tane başına 10kilo hafilemede ordan kazanacaz:icon_tup:
Motor bitti :)
Baturalp bugün enjektörleri temizletecek,buji vs.gelecek yarın veya cumaya eve götürürüm :)
http://img121.imageshack.us/img121/9...0620101553.jpg
Kadir abim arabayı herşey bitince bir kantara çıkarsana kaç kg gelicek merak ediyorum.
Bu arada senin jant offsetin nedir?
Alicim jant offsetine bakmadım zaten bunlar geçici olacak ..Alıntı:
alicancalis Nickli Üyeden Alıntı
Sparco koltuklar takılıp arkalar söküldüğünde tartıcam :)
EB'de de yoktu ama teflonluları geçip duruyodu :D nasıl olacak şimdi :pAlıntı:
ukku Nickli Üyeden Alıntı
egzozum varken nerdeydiniz derler adama :D :DAlıntı:
SONE-R Nickli Üyeden Alıntı
Amin sağolasın ,,geziyo tısır tısır:)Alıntı:
ukku Nickli Üyeden Alıntı
cliosport.uk forumundaki ingilizler bunun (teflonun) işe yaramadığını söylüyorlar ;)Alıntı:
ukku Nickli Üyeden Alıntı
waste of money..