Resim foto vs. tekrar düzenliyecem
Kısaca projenin seyrini sizlerle paylaşayım:
Aracın biraz farklı olmasını istediğimiz için Kadir abi Championship White a boyamaya karar verdi. Araç boyaya girmeden motoru indirip sökmeye başladık. Egzantrik konusunda düşüncemiz 300+ dereceler kullanmaktı fakat hem maliyetinin çok aşırı artması hemde montaj ve ayar güçlüklerinden dolayı vazgeçtik. Mekanik iticiye çevirmeye harcayacağımız parayı ITB için harcamak daha akıllıca olacağından egzantriklerimizi OEM kasnak ve iticiler ile çalışacak şekilde seçtik.
[/URL]
Egzantriklerimizi Engine-Dynamics den sipariş verdik ve bu gün elimize ulaştı (egzantriklerin tedariğinde yardımcı olan, ilgi ve alakasını esirgemeyen BoraRS e çok teşekkür ederiz).
Forged pistonları 83mm olarak Wössner den sipariş ettik, bu hafta içi elimize ulaşmasını bekliyoruz. (Pistonların elimize ulaşmasını sağlayan Bozkurt Yurdakul'a ayrıca teşekkürler)Wössner in ilan ettiği sıkıştırma oranı gerçeği çok fazla yansıtmadığı için ihtiyaç durumunda kullanmak üzere Cometic den ince contamız da parçalar arasında durmakda. Pistonlar ve egzantrikler için motor hazır sökülmüşken yatakları da değiştirelim dedik. Krankda herhangibir deformasyon olmadığı için standart ölçüde ana ve kol yatak aldık. Silindir kapağındaki portlar fabrikadan çıkışta kötü bir freze işçiliğine sahip. Bu yüzden hem o freze izlerini silmek hemde daha düzgün bir akış sağlamak için silindir kapağının hem egsoz hemde emme portları işlendi. ITB ye geçiceğimiz kesinlik kazanmadan önce hazırda bulunması için emme manifoldunu matchlettik ve rafa kaldırdık. EDIT: Gümrükte yaşanan sorunlardan dolayı ITB yi gümrükte bırakmak zorunda kaldık, bu yüzden bir süre daha ITB siz şekilde devam edeceğiz. İlerde kesinlikle ITB ye geçilecek fakat biraz zaman alacak.
Clio RS lerde 4. ve 5. vites çok fazla tat vermiyor. İlk önce sadece 5. vites dişlisini değiştirmeyi düşündük fakat tek bulmak hem zor hemde neredeyse komple şanzıman parasına geldi. Laguna da kullanılan bir şanzımanın oranı istediğimize oldukça yakın olduğu için komple almayı daha uygun gördük. Vites kolunun hareketini kısaltmak için de özel bir shortshift yaptırıyoruz.
ITB ye gelince Siparişini daha dün geçtik. 48MM kelebek çapı var, planlanan doğrultuda yeterli olacağını düşünüyoruz. Eğer pistonlar ile aynı zamanda gelebilirse birlikte takılıcak, olmazsa standart manifold ile rodaja devam edip, uygun bir vakitte takma işine girişicez. Silindir kapağı ile arasındaki ısı iletimini kesmek için termal conta kullanılacak.
Araç bilindiği üzre beyaza boyandı, şimdi üzerine Renault Sport temalı sticker çalışması yapıcaz. Daha önce yapılmış uygulamalara göz gezdiriyoruz. Aracının yürümesine engel olmadığı için en yavaş ilerleyen kısım bu oldu. Araç içini özelleştirmek için MOMO direksiyonumuzu aldık (benimki kadar güzel olmasa da iyi işte ). İç kısımda değişecek diğer şey ise koltuklar. Koltuklar büyük ihtimalle Sparco dan gelecek. Koltukların çifti 15-20kg civarında olacağından ordan da 40kg civarı bir kazancımız olacak. Ön tarafta sökme işlemi olmayacak fakat arka tarafta koltuklar, plastikler ne varsa sökülecek. Sökmeden önce benim araç ile deneyip yapılan işlemlerin nekadar verim aldığımızı karşılaştırıcaz. Yani Sparco koltuklar ve hafifletme işlemi en son yapılacak.
Kullanılan Aftermarket Parçalar
- Custom Independed Throttle Bodies (48mm Kelebek)
- Termal Manifold Contası
- Engine-Dynamics 286-280 Egzantrikler (vvt aktif, oem iticiler)
- Clio Maxi 83mm Piston seti CR:13,3
- Forged H Beam Kollar
- Güçlendirilmiş Sübap Yayları
- Ported & Polished Üst Kapak
- Cometic İnce Conta
- 182 RS 4-2-1 Headers
- 63mm Düz Egsoz
- 76mm Megan Racing Son Susturucu
- Komple Kısa Oranlı Şanzıman (5. vites 8000rpm 240km/h)
- Walbro In Tank Pompa
- Innovate LC-1 Wideband
- BKR8EIX Bujiler
OEM Parçalar
- Standart Ana Yatak
- Standart Kol Yatak
- Komple Motor Kulakları
- Komple Şanzıman Kulakları
İç Mekan
- Momo Direksiyon
- Sparco Ön Koltuklar
- Wideband Gösterge
Ayar öncesi DYNO: