EJ257 T3 TwinScroll GT3076R sokak/pist canavari

[mig]

Herkese selamlar,

Arac amerikada, umarim forumda yer bulur kendine. Sizlerle paylasmak istedim.

2007 USDM STi
garageGT spec EJ257
Tomei poncams
Tomei equal lenght TwinScroll headers
garageGT TS T3 uppipe / garrett GT3076R 0.78 A/R
garageGT R3 intercooler
750cc RC injectors
MPT AEM EMS
420WTQ / 396 WHP @ 22psi (1.5bar) / 109 octane
Crankta yaklasik 530BHP / 75kgm tork

[Renç]

Bu manifold & uppipe'ın 35r'a vericeği sonucuda çok merak ediyorum.

ej20 kapak neden takmıyorsunuz? üstünede tomei intake manifold

[mig]

Bu manifold & uppipe'ın 35r'a vericeği sonucuda çok merak ediyorum.

ej20 kapak neden takmıyorsunuz? üstünede tomei intake manifold

Testlere basliyoruz onumuzdeki hafta.. bende cok merak ediyorum Twinscroll vs Single scroll kavgasina noktayi koymak istiyorum artik

207 kapagi 257 bloga takarken islem gormesi gerekiyor, boyle bir urun istedik Tomei'den, hazirladilar. Ama maliyeti $8000 civari intake manifoldda $4000 Bu noktada ihtiyacimiz yok bunlara maliyet vs performansi goz onune alirsak..Sinirsiz butcemiz olsa inanilmaz motor/turbo setuplar yapabiliriz

[egeturbo]

up pipe çok hoşuma gitti stok tebrikler çok güzel bi çalışma olmuş cenk abi

[Tolga-R]

forumda yer bulmak mı keşke forumda açılan konular hep böyle olabilse parça temini , sizdeki bilgi birikim açısından... Araçlarınızı keyifle izliyor tecrübelerinizi aklımıza kaydediyoruz. gelelim soruya enjektör yeterlimi ? o basıncta duty cycle %100 e yakın olmazmı

[mig]

Tesekkurler elimizden geleni yapiyoruz.. bu sene sonu insallah uretime basliyoruz..

enjektorler mutlu bu basincta, duty cycle %87 civarinda. Daha once bir STi da 750ccleri maxladik 18psida anormal bir guc cikardi (485WHP/640BHP), %105 gordu basinci 15psi'a cektik 410WHP devam ettik musteri zaten o kadar guc istemiyor..daha pistte hakkini veremiyorum diyor ozetle 750cc 600BHP icin gayet yeterli subaru ve EVOlarda, yine bizim EVO IX 750cc ile 1.5bar bastik 30R ile 540BHP civarindayiz..1000cc kullanmiyorum gerekmedikce zira resolution dusuyor, tune zorlasiyor.

[by serçe]

gerçekten proje yapılabilcek en iyi projelerden biri maşallah

[kickboxer]

sanırım moroso oil pan kullanılmış tomei headersla sorun yaşandımı değme yada cok yakın olma gibi?? Kullananların yaşadıklarını okumuştum
t.s headers takımını müsade etmesinden baska ne gibi yararlarını gördünüz kısacası tecrübelerinizi paylaşırmısınz

[mig]

Evet moroso kullandik, sorun yok, yer musait..

Twin scroll olayi enteresan.. TSde amac egsoz gazlarin ayrilmasi turboya girerken, boylece atesleyen 2 silindir diger 2 silindirdeki akisi etkilemiyor. Alt devirlerde backpressure (turbo arkasi basinc) yuksek, ustlerde az, bu sayede turbo cabuk doluyor, ustlerdede zorlanmiyor, guc cikariyor. Fabrikadan bu sekilde gelen araclar var, ornek EJ207 motorlu STi v8. Bu motor 8600RPM ceviriyor, 9000 donenler var egzantrik ile.

Benim dusuncem 9000 devirde TS cidden is yapiyor, ama RPM limiti 7200 olan EJ257 motorda TSye pekte gerek olmadigi yonunde. TS performansini single scroll ile yakalayabiliriz EJ257lerde, gorecegiz..1-2 haftaya ayni arac uzerinde degisik kombinasyonlar deneyecegiz.. EJ205 motorlu bir aracta Tomei TS 7760 turbo, tomei Eq.lenght header combinasyonu var. 4000RPMde basinc gormesine ragmen, full basinca 5000RPMde ulasiyor. 5000-7200 gibi kisa bir guc bandi var. AVCS yok, en buyuk eksigi bu bence. Zaten equal lenght header guc bandini yukari aliyor dogal olarak, TS kitlerin hepsi eq.lenght. TSden hem altta iyi tork, hemde ustlerde yuksek beygir beklemek bence yanlis her motor icin. Motor secimi cok onemli, dedigim gibi bence TS yuksek devir ceviren motorlar (en azindan yuksek devir ceviren SUBARU motorlari) icin iyi bir secim. Biz bu aractaki kitten iyi randiman aldik, dyno ciktisini ekledim, ama kiyaslayacagimiz bir setup yok, simdi bu testleri yapip raporumuzu yazacagiz..burayada ekleyecegim sonuclari..

[senna]

mümkünse manifoldun daha yakından fotoları varsa yükleyebilirmisiniz

ts uygun egzantrikle iyi çalışır, manifold güzelmiş

[mig]

mümkünse manifoldun daha yakından fotoları varsa yükleyebilirmisiniz

ts uygun egzantrikle iyi çalışır, manifold güzelmiş

Equal lenght TS


Equal lenght S/S


UnEqual lenght S/S


Dikkat edersen Tomei gaz tepkisini arttirmak icin Eq.lenght manifold boru ic capini kucuk yapmis. Uzun runner ama cap kucuk..

Full Eq.lenghts: 35mm (2.0L EJ207 AVCS icin dizayn/test edilmis)
Eq.lenght w/single scroll uppipe: 39mm (2.5L EJ255/255 AVCS icin)
non.Eq.lenghts w/single scroll uppipe: 39mm (2.0/2.5L EJ205/255/257 icin)

dedigin gibi yuksek devir ceviren, egzantrikli 2.0L motorlar icin guzel secim (AVCS mutlaka olmali bence) 9000RPM ceviren EJ205 yine altlarda baygin olur. Bugun EJ205 TS Tomei 7760 turbo + TS manifoldu sokup single scroll Equal lenght deniyoruz, yarinda EnEqual lenght testi var, guc bandi sola kayacak, ama ustler nasil olacak acaba

[senna]

tomei boru çapı küçültülmüş manifoldlar için güç sınırı ne veriyor hangi güçlerden sonra kısıtlayıcı etki yapmaya başlıyor?

unequal manifold güzelmiş ts opsiyonu varmı onun?

[mig]

tomei boru çapı küçültülmüş manifoldlar için güç sınırı ne veriyor hangi güçlerden sonra kısıtlayıcı etki yapmaya başlıyor?

unequal manifold güzelmiş ts opsiyonu varmı onun?

bizim test yaptigimiz aractaki manifold kucuk capli manifold, 400WHP yani yaklasik 540BHP cikardi. Torka bakiyoruz 420WTQ, yani 600ftlb crankta. 30Rdan zaten bu kadar guc cikiyor kagit uzerinde, yani rektriksiyon yok sistemde su an. EGTler normal seviyelerde.. 0 motor toplamistik, 15,000 km civari kullandi arabayi musteri, motorda sorun yok...ayni manifoldu 35R ile deneyip gorecegiz limiti..isi derdi olabilir 35R kullaninca..

unequal ile TS kullanilmaz. TS sistemin calismasi icin runnerlarin ayni boyda olmasi lazim.. isin enteresan tarafi subaru Eq.lenght denen manifold aslinda equal degil, resimde incele, ayrica TS uppipe ic ve dis runnerlarin boyu farkli. Konu derin

[senna]

bizim test yaptigimiz aractaki manifold kucuk capli manifold, 400WHP yani yaklasik 540BHP cikardi. Torka bakiyoruz 420WTQ, yani 600ftlb crankta. 30Rdan zaten bu kadar guc cikiyor kagit uzerinde, yani rektriksiyon yok sistemde su an. EGTler normal seviyelerde.. 0 motor toplamistik, 15,000 km civari kullandi arabayi musteri, motorda sorun yok...ayni manifoldu 35R ile deneyip gorecegiz limiti..isi derdi olabilir 35R kullaninca..

unequal ile TS kullanilmaz. TS sistemin calismasi icin runnerlarin ayni boyda olmasi lazim.. isin enteresan tarafi subaru Eq.lenght denen manifold aslinda equal degil, resimde incele, ayrica TS uppipe ic ve dis runnerlarin boyu farkli. Konu derin

yok yaw eğer basınç kayıp unequalda runnerlarda çok büyük farklar yoksa kullanılır equal lenghtte aslında equal değil tabiiki ama ts de yada ts olsun yada olmasın basınç kaybına göre hesap yapılıp tasarlandığında daha efektif oluyor.

[mig]

yok yaw eğer basınç kayıp unequalda runnerlarda çok büyük farklar yoksa kullanılır equal lenghtte aslında equal değil tabiiki ama ts de yada ts olsun yada olmasın basınç kaybına göre hesap yapılıp tasarlandığında daha efektif oluyor.

basinc hesabi yapmana gerek bile yok subaruyu dinle rolantide unequal farkini anlarsin, unequal ile TS kullanmak TS teorisine aykiri.

[senna]

basinc hesabi yapmana gerek bile yok subaruyu dinle rolantide unequal farkini anlarsin, unequal ile TS kullanmak TS teorisine aykiri.

ts olduğnda ses belli zaten subaru için hiç hesap yapmadım daha unequal olarak ne durumda olur bilmyorum farklı bi yerleşimde olabilir turbonun normal durduğu yere göre ne gibi bişey çıkar bilmiyorum diğer ts manifoldların bi kısmı en equal basınç kayıplarını hesapladığında ona göre tasarlanmış gibi bi durum söz konusu

[mig]

EJ205 WRX uzerinde yaptigimiz testin sonuclari...

Degiskenler:
Tomei Equal lenght twin scroll headers/uppipe & Tomei 7760 TS turbo
Tomei Equal lenght single scroll headers/uppipe & Tomei 7760 SS turbo
Tomei UnEqual lenght single scroll headers/uppipe & Tomei 7760 SS turbo

Sabitler:
Stock EJ205 motor 100000km'de
76mm/3" garageGT bellmouth downpipe
HKS carbonTi 76mm/3" catback exhaust
garageGT Spec Grill mount intercooler kit
RC650cc injectors
HKS DLI II
NGK iridium spark plugs
Stock ECUflash tune
Hedef boost: 1.2bar / 91 oktan (Manual boost controller)
Hedef AFR: 11.5:1

Ayni gun tune edilen 180000km'de bir EJ205 WRX (intake + catback exh) 193WHP yani yaklasik 250BHP guc cikardi.


Motor / intercooler sicakken yapilan testler




Motor / intercooler sogukken yapilan testler




Biz UnEqual lenght single scrollda karar kildik.. TS'nin duzgun calismasi icin gerekli olan sartlar malesef EJ205 motorda yok. JDM/Euro EJ207 AVCS motorlarinda fabrikadan TS olarak geliyor motorlar, bizim dusuncemiz 9000RPM cevirebilen motorlarda cok iyi randiman verdigi, ama AVCS yoksa TS'yi unutalim Yuksek devir ceviremeyen AVCS EJ255/257 motorlarda TS testlerimiz devam edecek...

testin tamami: http://garagegtlinks.blogspot.com/20...l-testing.html

[RUN]

Yurtdışı dahil birçok forumda tartışılan bir konunun testini yapmışsınız tebrikler. Aynı testi 4g63 için de yapmanızı bekliyoruz

[mig]

Yurtdışı dahil birçok forumda tartışılan bir konunun testini yapmışsınız tebrikler. Aynı testi 4g63 için de yapmanızı bekliyoruz

Tesekkurler.. 4G63 icin tek atis yaptik, istedigimiz guc bandini yakaladik



detaylar: http://garagegtlinks.blogspot.com/20...ine-setup.html

saka bir yana, bu seneyi subaruya ayirdik, onumuzdeki yil EVO daha detayli olarak incelenecektir..

buda 4B11 EVO X Twin Scroll GT3582R, gecen sene yaptigimiz arac
http://garagegtlinks.blogspot.com/20...nd-600bhp.html