Merhaba arkadaşlar.
Uzun zamandır hayalim olan projemi nihayet gerçekleştirmiş bulunuyorum hayalim otomobiller üzerine meraklı olan bir çok arkadaşımın hayali belkide sahip olduğum klasik diyebileceğimiz 79 model opel kadett aracıma turbo projesi.Aslında bu projeyi bir önceki ve ilk aracım olan ve ilk bizzat şahsi projem olan Ford Granada 2.0 lt. V6 motorlu Volkswagen 1303 S e uygulamayı düşünüyordum ancak o aracıma bu uygulama nasip olamadı yaşadığım talihsiz bir olay neticesinde aracımı parça parça ayırarak satmak zorunda kaldım,sağlık olsun.
Bir sene sonra çocukluğumun hayali hep benim olmasını istediğim aracı Opel Kadett i aldım önceleri coupe modelini düşünüyordum yani "bir gün mutlaka bir opel kadett coupe alacağım" diyordum ancak zamanla coupe modellerinin Türkiyede oldukça az sayıda ve Altın değerinde olduğunu gördüm ve tüm bunların üzerine fiziksel olarak hemen hemen hepsi çürük "leş" durumda olduğu için egomu yendim ve Limousine modelini almaya karar verdim bu kasanın Türkiyede daha yaygın ve temiz diyebleceğim bir sürü alternarifi vardı derken kafama göre bir araç bursadan buldum ve aldım.Aracım net olarak boş ağırlığı 780 kg motorunun kabaca fabrikasyon değerleri 4 silindir 1.2 lt. bloktan egzantrikli 8 subap 8:1 sıkıştırma 65 hp 108 tork güç üretmekte ve 0..100 km hızlanma süresi 13 sn idi.
Aracı aldığımda belki inanması zor ancak orjinal 118.476 km deydi aldığım adam ilk sahibiydi babasının aracıymış babası evden işe işten eve ara sırada köye gider gelirmiş aracım benim nüfüsüma geçene kadar hep garajda uyumuş ve karlı havalarda dışarıya dahi çıkmamış hiç lpg takılmamış yürüyen aksamında direksiyon kutusunda zerre kadar boşluk olmayan görebildiğim kadarıyla üzerindeki rotillerin üzerinde opel amblemi olup GM Motors yazan şanzımanında diferansiyelinde en ufak bir ötme olmayan temizlikte bir araç.
Ama tabi benim gibi bir kasap böyle temizlikte özenle korunmuş bir aracı alınca doğal olarak aracın kızlığı bozuldu araç ile ilk yaylaya çıkışımda hararet sorunu yaşadık aracın fan sistemi devirdaim pompası kasnağına bağlı mekanik fanlı idi hararet olayından bir kaç gün sonra ben komple radyatörü tamamen bakırdan 3 sıra olacak şekilde yeniden yaptırdım ve tofaşların elektrikli fanını uydurmasyon bir şekilde radyatöre sabitledikten sonra sistemi araca oturttum.
Bu kısmın yapılış aşamasında resimleri maalesef yok işlemin bitmiş hali aşağıda ;
Bu işlemden sonra fan müşürümüzü de 90 lık seçtikten sonra hararet problemimiz kalmadı.Sonra sıra aracın en kısa basit ve ucuz yoldan performansını nasıl arttırabilirime geldi doğal olarak akıl direk karburatöre kaydı zaten aracın seri kalkışlarında istikrarsızlık seziyordum bunuda göz önünde bulundurarak karburatörü ele aldım araç üzerinde orjinal Solex 30/35 PDSI karburatör vardı mutlaka ve mutlaka az yaksın diye karburatör jetlerinin küçültülmüş olduğunu düşünerek karburatörü söküp ayırdım jetleri birer birer sökerek kontrol ettim ve yanılmadığımı gördüm ana main jet olması gereken fabrikasyon ölçü 1.25 mm. iken 1.05 mm. koyulmuş ve karburatörün kapış devresini besleyen (ani hızlanmalar ilk kalkışlar) aux jet in 0.80 mm. olduğunu gördüm ana main jet i 1.50 mm. olarak değiştirdim kapış devresini besleyen aux jet ide 1.30 mm. olarak değiştirdim son olarak rölantiyi belirleyen pilot jet i biraz küçülttüm çünkü rölanti ayarını sonuna kadar kıssam bile aracın rölantisi olması gerekenden daha yüksek çalışıyordu derken karburatörü topladım ve montjını yapıp teste çıktım aracın hızlanması gaz yemesi muazzam değişmişti aracın resmen karakteristiği değişmiş araç kendine gelmişti ancak rölanti durumunda iken anlık sert gaz verişlerde önce bir yığılma ve sonra açılma durumları oldu kapış devresini besleyen aux jet in ölçüsünü fazla kaçırdığımı motoru ilk tepkilerde boğduğunu düşünerek tekrar karburatörü ayırım jeti 1.20 mm. yaptım testte artık mükemmeldi ne bir yığılma ne bir titreme rölantide istediğim kıvamdaydı artık benden mutlusu yok.
Bir müddet bu şekilde kullandım aracı aradan epeyi bir zaman geçtikten sonra yine kaşıntılar başladı ne yapsam 79 model aracı daha iyi yürütürdüm yada derdim neydi ? Aslında en garantisi temizinden enjeksiyonlu bir swap projesiydi hatta kafaya koyduğum makinada 1.3 lt. swift GTI motoru idi ancak hem tüv hemde aracın orjinalliğinin bozulacağı düşüncesi vazgeçirtti demeyelimde bir müddet bu projeyi rafa kaldırmama neden oldu peki o zaman ne yapmalıydık sonuçta 79 model aracın motoruna uygun forgetiydi derecelisiydi farklı açılı krank ıydı vs. nereden bulacaktık özelmi yaptıracaktık ya masraf ? o paralara belkide temizinden bir swift gti motoru alabilecektik diye düşünürken amca oğlu turbo konusunda kanıma girdi "bağlayalım abi turboyu kırılırsada swift motoru için bir nedenimiz olur dedi" şöyle bir düşündüm başkada bir alternatif olmadığı için hemde motorun sıkıştırmasının uygun olduğunu düşünerek tamam dedim başladık turbo arayışına hemen cardanadam a balıklama bir konu açtım.O konuda utanarak söylüyorum ne yazıkki yaşça benden büyük olan abim mertol abi ile (merruse) aramızda ufak bir takıntı geçti sonradan yüzüm tutupta özür dileyemedim bana k03 ü önerdi ben ise önce gt1241 de sonra ise gt1544 de karar kılmıştım ama sonra yine mertol abinin önerdiği kkk k03 turbocharger de karar kıldım ve ikinci el ama temiz yatağında çok çok az boşluğu olan bir turbo aldım.
Şimdi de bana bir tanede uygun manifold lazımdı aracıma uygun headers bulamayacağım için kendim elimden geldiğince uygun bir manifold yapmaya karar verdim demirciye gidip 10 mm. kalınlığında uygun genişlik ve uzunlukta lama kestirdim ve aracımdan söktüğüm manifold contamı aldığım lamanın üzerine yatırarak şeklini lamaya çizdim yani şemayı çıkardım sonra delikleri deldim,oksijen ile lamayı çizdiğimiz şekile göre kesip sağını solunu taşladım çirkin halden getirebildiğim kadar yakışıklı hale getirmeye çalıştım boru çapı olarak 35 mm. dirsek ve boru kullandım iç çapları 29 mm. geliyor.
Not : Gaz çıkışı,turbonun oturduğu kısım henüz yapılmamışkenki hali ;
Alıntı
tecrübe edinmek en güzelidir
LAST_ZZ Nickli Üyeden Alıntı
