Avans & Kompresyon ilişkisi

[bugratemel]

peki bi sorum olcak yüksek sıkıştırmalı araçlarda yani 13 cr ve üstü araçlarda 97 oktan yetmediği için avans açamama problemi var katkı kullanılmadan düşük avansla kullanılmasının avantajı dezavantajı ne olur ????? konuya vakıf bilgi arakdaşkların yorumunu bekliyorum tahmin yada varsayım yapmazsanız çok sevinirim teşekkürler

[_muhaRRem]

peki bi sorum olcak yüksek sıkıştırmalı araçlarda yani 13 cr ve üstü araçlarda 97 oktan yetmediği için avans açamama problemi var katkı kullanılmadan düşük avansla kullanılmasının avantajı dezavantajı ne olur ????? konuya vakıf bilgi arakdaşkların yorumunu bekliyorum tahmin yada varsayım yapmazsanız çok sevinirim teşekkürler

2 tane araç düşün birisi 13 cr biriside 11cr ikisinede yakıt koy 13cr den daha çok güç alırsın.

[bugratemel]

2 tane araç düşün birisi 13 cr biriside 11cr ikisinede yakıt koy 13cr den daha çok güç alırsın.

beni anlamadın ki tamam eyw biliyorum sıkıştırması fazla olan daha iyidir ama şimdi rolantide 16 avansla çalışması gereken araç rolantide 9 10 a düşürmek zorunda kalıyosak avans vurmasından ötürü bu düşürdüğümüz avansın bize zararı olur mu ?

-atıyorum devir bandında 4 binlerde 35 derece avans olamsı gerekirken avans vurmasın diye o 17 18 lere çekildiğinde bi problem yaratırmı araca ???? gidişinde vs etki edermi avansın düşük olması

amaç yakıtsız en safe gücü almak

[pcvirus]

birde şu avans a güzel bi açıklama getirebilirsek hazır konu açılmış :P
benim merak ettiğimde avans tam olarak ne
yani ateşleme zamanımı
bunu beyinden derece veriyoruzda
distribütor deki mekanik avans neci ?
bunun yakıtla ortalaması varmı ?
şu kadar yakıt bu kadar avans gerekir gibi
birde atıyorum bizim araçlarda vuruntu sensoru yok
d16a9 nasıl anlayabilirim vuruntuyu ?

[Brian O'kanır]

kompresyonun silindirlerde farklı yada düşük çıkması sadece segmanlara bağlanamaz.
Sente ayarı bozuk olan kaymış olan yada farklı sente ayarı yapılmış olan araçlarda bu değerler orjinalden düşük yada silindirlerde farklı değerler sonuçlarını doğurabilir.
Bir başka neden ise dereceli egzantrik takılan araçlarda overlap olayı fazla olan ve derecesi yüksek olan egzantriklerde subap zamanlamalarından dolayı kompresyonların orjinal değerden daha düşük çıkması görülen ve yaşanan sonuçlardandır.

[M.degirmen]

beni anlamadın ki tamam eyw biliyorum sıkıştırması fazla olan daha iyidir ama şimdi rolantide 16 avansla çalışması gereken araç rolantide 9 10 a düşürmek zorunda kalıyosak avans vurmasından ötürü bu düşürdüğümüz avansın bize zararı olur mu ?

-atıyorum devir bandında 4 binlerde 35 derece avans olamsı gerekirken avans vurmasın diye o 17 18 lere çekildiğinde bi problem yaratırmı araca ???? gidişinde vs etki edermi avansın düşük olması

amaç yakıtsız en safe gücü almak

güç kaybı yaşarsın bence..
tabi daha tecrübeli üyeler konuyu daha iyi aydınlatacaktır

[bugratemel]

peki bi sorum olcak yüksek sıkıştırmalı araçlarda yani 13 cr ve üstü araçlarda 97 oktan yetmediği için avans açamama problemi var katkı kullanılmadan düşük avansla kullanılmasının avantajı dezavantajı ne olur ????? konuya vakıf bilgi arakdaşkların yorumunu bekliyorum tahmin yada varsayım yapmazsanız çok sevinirim teşekkürler

konumuz taşınmış bu başlık adı altında çok soru sorulur eminimmm
benm sorumca cvp verebilecek kimse yokmu yahuuu

avansı ölüm kısmanın dezavantajları nelerdir ???
yürümesi dışında !!!

[1.6 VTi]

1-) Yürümez
2-) Daha düşük sıkıştırmalı araç, gelir ve seni geçer.(Spec'lerin ve kullanılan yakıtın aynı olduğu, sadece sıkıştırmanın farklı olduğu düşünülürse)
3-) EGT yükselir. EGT yükseldiği için de detonasyon riski artar(ısıdan dolayı),...vs.
4-) Çözüm, doğru yakıt ya da katkı kombinasyonunu bulmak ya da sıkıştırmayı düşürmek[kalın conta, daha yüksek dereceli egzantrik(ama motorunun da bu egzantrikten güç çıkarabilmesi için daha çok devir dönmesi gerektiğinden, motorunun yüksek devir dönmeye müsayit olması gerekmektedir), ITB, pistonların değiştirilmesi,...vs].

5-) Evet, parantez içine parantez açtım.