supercharger ile ilgili olarak bir iki ekleme yapmak isterim (tecrübem ve arkadaşların kendi tecrübeleri)
1- Basit sistem olmasına rağmen rolantide dahi yük bindirdiği için yakıt ekonomisi turbo kadar iyi olmuyor (sakin güç gerektirmeyen kullanımda) (çok çok basit hesap dersek 200 hp katan turbo motordan 10-15 hp çalarken aynı gücü veren charger 50 hp çalabilir)
İlk mesajımdan alıntı:
manifold basıncının belirli düzeylerde kaldığı durumlarda - rölanti, normal kullanım (cruising) - vakum esaslı bir solenoid bypass sistemi, superchargerin devreye girmesini engeller. gaz kelebeğinin ani açıldığı durumlarda, tamgaz (wot) koşullarında ise, bypass kapalı kalır, sistem gecikmeksizin devreye girerek "aşırı besleme" yapmaya başlar.
2- Hareketli kullanan arkadaşlar için: kesiciye girdiğinizde arabanın kesici tipine göre zarar görme ihtimali var
Kesiciye girildiğinde genellikle wideband zarar görür.
Supercharger ile kesici arasında bir ilinti yok.
3- Tamir söz konusu değil (kitleri var mantıklı bir süre daha dayanabilen kit görmedim, tecrübesi olan arkadaşlar yazabilir)
Tamiri mümkün, ancak çok hassas aletler ve sabır gerekiyor. Kasada 0.2mm hata hasara yol açabiliyor.
4- Günümüzde çok problem olmasa da montajını iyi yapmak lazım (kasnak hizalaması, yağ sistemi vs. çok önemli)
Kesinlikle
6- Sonradan takmak istediğiniz araca göre değişebilir: ama rolantide hem motora yük bindirdiği hem de ekstra hava bastığı için modern yük prensibiyle çalışan araçlarda ayar tutturmak zor oluyor. (benim durumumda başaran olmadı, charger mefta oldu
)
Supercharger bypass valfı olmadan kullanılmaz. Bypass valfı sayesinde motora yük bindirmez.
Avantajları doğrudur, uygulama isteğine göre seçmek lazım.
Yanlış açıkladığım noktalar varsa söyleyin
insanoğlu bazen sonuca göre teori üretebiliyor