1932'de kurulan Japon otomobil endüstrisinin en büyük üç
üreticisinden biri olan Nissan ile 1899'da kurulmuş olan dünyanın en
büyük dördüncü otomobil üreticisi Renault’nun CEO'su olan Carlos
Ghosn konu dört tekerlekliler olunca tam bir efsane.
54 yaşındaki Ghosn Brezilya'da Lübnanlı bir ailenin çocuğu olarak
dünyaya gelmiş bir işadamı. Motorsporlarından, ticari otomobillere,
aile otomobillerinden, geleceğin araçlarına her konuda dört
tekerlekliler ile yaptıklarıyla muhteşem bir başarı hikâyesine sahip
olan Ghosn hem Lübnan hem Brezilya hem de Fransa vatandaşı.
Ghosn'un bütün dünyayı saran ünü ve başarısı Nissan'ı inanılmaz
zararlardan kurtararak bir dünya devine dönüştürmesiyle gelirken,
Japon otomobil üreticisinin en önemli imzalarından, 1969'dan beri
yollarda olan Nissan GT-R'ın son modeli Nissan GT-R Q4'ü 2007'de
Japonya'da ve 2009'da da Q1 olarak bütün dünyada satışa sunmasıyla
tavan yaptı.
Nissan'ın en çok önem verdiği modeli olan GT-R'da uyguladığı
pazarlama tekniğiyle eşi görülmemiş bir başarıya imza atan Ghosn hem
bir otomobil modelinin hem de kendisinin efsane statüsüne
yerleşmesini sağladı. Japonya'da her yıl ortalama 1,5 milyon insanın
ziyaret ettiği otomobil fuarında en az arabalar kadar ilgi çeken
Ghosn, GT-R'ın yeni modelini 2007'deki otomobil fuarından tam altı
ay önce henüz tamamlanmamışken dünyanın dört bir yanından gelen en
seçkin ve zorlu otomobil kritikleriyle buluşturdu. Otomobilin burnu,
kıçı ve içendeki detaylarını brandayla kapattıran Ghosn herkesin
motoru ve frenleri sınırlarda test etmesini istedi. Bu toplantının
ardından bu sert ve eleştiride sınır tanımayan gazetecilerin ortak
noktada buluştuğu fikirler şöyleydi, "Böyle bir uygulama daha önce
görmedik. Bu otomobil henüz hazır değil. Detayları tamamlanmamış
durumda. Motorunu gördük ama başka bir şey göremedik. Ama şunu
anladık GT-R efsanesi devam ediyor. Bir de bittiğinde neler
yapabilecek görmek istiyoruz" şeklinde oldu.
Otomobil meraklıları için çok özel bir yeri olan Nissan GT-R'ı diğer
performans otomobillerinden ayıran en büyük farkı, 1969'dan günümüze
gelen modellerin tamamında, bir yarış otomobilinin özelliklerine
sadık kalınan ancak herkesin kullanabileceği düşük maliyetli
otomobiller üretilmesi oldu. Düşük maliyet Japon teknolojisiyle
birleşince ortaya çıkartılan otomobillerle Nissan GT-R ilk günden
beri Porsche ve Ferrari’nin korkulu rüyası oldu. GT-R'ın en büyük
farkı bu iki devin 3'te hatta 4'te biri fiyatına satışa çıkması
olurken sergilediği performansla birçok performans arabasını
kolaylıkla geride bırakmayı başardı.
Kendisi de bir makine mühendisi olan Ghosn son GT-R'ın yapım
aşamasını 2002'de başlattı ve projenin başından sonuna kadar
mühendisleriyle birlikte oldu. Kendisi ilk talimatını şöyle
anlatıyor, "GT-R efsanesine sadık kalın. Her zamanki gibi herkesi
geçsin ama aile arabası da olabilsin. Tasarıma gelince, modern olun,
keskin hatlar istiyorum ama en önemlisi arka stoplar büyük, çok
büyük ve yuvarlak olmalı. İşte GT-R çizgisi bu." Ghosn GT-R'ın yeni
modeli için yapılan toplantıda başka bir şey istemediğini ve sadece
bunları söylediğini iddia ederken ilk kez 2003'te ilk tasarımları
görmeye başladığını söylüyor.
Ghosn döneminde üretilen Nissan 350Z'ler İngiltere'de bir yılda
beklediği satışa bir haftada ulaşarak inanılmaz bir başarıya imza
atarken, aynı başarının satış anlamında GT-R'da yakalanması hiç bir
zaman arzu edilmedi. Bunun sebebini Ghosn ve ekibi kısaca şöyle
özetliyor, "Ferrari ve Porsche'yi alabilen herkes 4-5 tane GT-R
alabilir. Ancak bunu yapamamalı ve GT-R'a duyulan özlem artmalı. Bu
otomobil sınırlı üretimde kalmalı."
Böyle bir düşünceyle üretilen GT-R'ların bugün dahi eski modellerine
ulaşmak çok zor. Dünyanın dört bir yanında kurulan GT-R sahiplerinin
kulüpleri her sene yaptıkları toplantılarda Harley Davidson ya da
Ferrari sahiplerinden farksız bir şekilde bir araya gelerek, en ince
detaylara kadar otomobillerini övüp efsanenin büyümesini sağlıyorlar.
-PAZARLAMA HARİKASI-
Ghosn'un ince zekâsıyla tanıtım ve pazarlamanın yolu kısa ve öz
aşamalardan geçiyor: İnternet sayfasını hazırla ama gizli tut.
İnternet üzerinde günlükler kur ve detayları yaz ama resimleri
gizle. Eş zamanlı olarak oyununu hazırlat ama satışa çıkartma.
Fuarda görücüye çıkarken otomobili göstermeden önce yeni ürününü en
büyük rakiple yarıştır ve kazan! İşler yolunda gider yani en büyük
rakip olan Porsche canlı yayında geçilebilirse, fuarda flaşlar
patlamaya başladığında, bloglarda ve internet sayfasında yeni
GT-R'ın üzerinde duran brandayı kaldırıp aynı anda mağazalarda yeni
GT-R'ın oyunu olan Gran Tourismo'nun oyun satışına başla.
"Bütün bu sıralama işler yolunda giderse yapılsın, yoksa ben
otomobille kapılar açılınca ziyaretçiler karşısına çıkacağım diğer
hazırlıkları hayata geçirmeyeceğiz." Bunlar Ghosn'un söyledikleri
ancak otomobil endüstrisine bakılacak olursa bu işadamının yaptığı
her şey yolunda gidiyor ve bu aşamalar da sırayla değil eş zamanlı
olarak Japonya'da binlerce insanın ve yüzlerce gazetecinin önünde
aynen yaşanırken hem Ghosn'un hem de GT-R'ın karizması katlanarak
büyüyor. Zira herkes Nissan standında yeni GT-R'ı görmeyi
sabırsızlıkla beklerken, tavana yerleştirilen plazma televizyonlarda
Nissan GT-R'ın yeni modelinin dışı gösterilmeden, araç içerisine
konan kameradan yayınlanan görüntüsüyle Porsche’u kendi evinde,
Almanya'nın Nurburgring pistinde 1 saniye farkla geçişi izletildi.
GT-R'ın 911 karşısında elde ettiği galibiyetle eş zamanlı olarak
Ghosn yeni otomobiliyle binlerce flaş patlarken standa geldi ve
internet sayfalarındaki brandalar kaldırılırken mağazalarda kuyruğa
giren gençler de Play Station’larına GT Prologue oyununu satın
almaya başladı.
Beş senelik emek ve milyonlarca dolarlık harcamaların karşılığı kısa
sürede büyük bir başarıyla alınırken Nissan'ı milyarlarca dolar,
Natinaol Geographic'de yayınlanan GT-R belgeseline göre, 20 milyar
dolara yakın zarardan alarak 2 milyar dolar kara ulaştıran Ghosn'un
dört tekerleklilerle yapabilecekleri tahmin edilemiyor.
Amerika'da GT-R'a yakın özelliklerdeki bir Porsche 100 bin ve
Ferrari de 200 bin dolara satılırken GT-R 2009 model Q1 ile aynı
piyasaya 70 bin dolarlık etiketle girdi.
0-100 ya da 400 metre sprint yarışında, virajlarda ya da bezin
tasarrufunda muadillerini rakip görmeyen GT-R'ı ilk test eden
isimlerden biri olan BBC’nin ünlü otomobil programı Top Gear'dan
Jerenmy Clarkson'ın yıllar sonra ilk kez eleştirmekte zorlandığı bir
otomobili karşısında bulurken, Clarkson'ın Japonya'daki Nissan
pistinde yaptığı deneme sürüşünde GT-R’ın virajları alış hızına
dayanamayarak boynundan sakatlanıp pisti ambulansla terk ettiğini
hatırlatmakta fayda var.
Saatte 300 kilometre hıza kolaylıkla çıkan, 3.8 litre VR38DETT çift
turbo, 6 silindirli motoruyla ve Shiro Nakamura'nın tasarımını
üstlendiği yeni GT-R kısa sürede ödülleri tek başına toplayarak
Carlos Ghosn'u yeterince tatmin etti. Motoru dışındaki her parçası
fabrikasyon olan ancak her üretimde motorun elle birleştirildiği
GT-R'lardan ilk üretilen model fabrikadan Ghosn'un evine giderken,
işadamı bu anısını anlatırken, "Bunun gerçekleşmesi benim için de
bir rüya oldu. 1 numarayı almak büyük bir ayrıcalıktır" dedi.
Top Gear Ödülleri 2007 - Yılın Süper Otomobili, Automobile Magazine
- 2009 Yılın Otomobili, Evo - 2008 Yılın Otomobili, Edmunds -
2009'un En Çok Arzu Edilen Otomobili, Motor Trend - 2009 Yılın
Otomobili gibi ödülleri toplayan GT-R'ın bir diğer önemli özelliği
ise her GT-R sahibinin otomobiliyle kolaylıkla oynayarak
orijinalinde 480 beygir olan beygir gücünü 900 beygire kadar
çıkartabilmesi.
Ayda sadece 1.000 adet üretilmesine izin verilen GT-R efsanesinin
büyüyerek devam etmesini sağlayan Carlos Ghosn, Nissan ve
Renault'nun CEO'luğunu yapmasının yanı sıra dünyanın en büyük üçüncü
alüminyum üreticisi olan 1888 kuruluşlu Alcoa, dünyanın en büyük
medya ürünleri üreticisi 1946 kuruluşlu Sony ve 1899'dan beri
faaliyette olan dünyanın en büyük teknoloji devlerinden IBM'in
yönetim kurullarında görev yapıyor.
Alıntı
sırf o yuzden almıyorum...
mechanıcer Nickli Üyeden Alıntı
