çok garip geldi genelde sıkıştırmayı düşük tutarlar ya, o zaman standart halinin sıkıştırması daha mı yüksek?
Sıkıştırmayı düşürmenin sebebi detonasyonu önlemektir.Yüksek turbo basıncı daha falza benzin+hava karışımının silindire gitmesi demektir.Sıkıştırması yüksek motorlarda bu karışımın kendiliğinden patlama riskide artar.Bunu önlemek için yüksek oktanlı benzin yada water injection kullanıyor.
Ancak düşürülmüş sıkıştırma azaltılmış motor gücü anlamınada gelir.Herşeyi aynı sadece sıkıştırması farklı olan iki motordan sıkıştırması yüksek olan daha fazla güç verecek ancak çok daha düzgün bir ayar gerektirecektir.
Yani kısaca muhteşem bir ecu ayarı ile yüksek sıkıştırma çok daha tepkili ve canlı bir motor elde edersiniz.Düşük sıkıştırmalı yüksek basınçlı turbo ile gaz tepkisi daha geç olan yüksek güçlü bir motorunuz olur.
Yanlışım varsa düzeltin ey bilirkişiler.
hmm, bende teorik olarak ne kadar sıkıştırma o kadar güç olarak biliyorum ama dediğin gibi pratikte öyle olmuo şimdi bu dayı pump gas kullanıo desem bu durumda bu amcalar aşmış mı oluor
hmm stock olanınıda gördümde neden düşürmemiş işte sanırım Mechanix in dediği gibi kaliteli benzin ve sağlam ayarın sonucu, yaaaa ama adam 10.000 çevirio bide 800hp
nedense aklım kaldı bu konuda
speclerde jun krank piston vs yazıyo
Product Stroker Kit
Part # 1029M-N005
Bore 87.0mm ←
Stroke 75.7mm ←
Engine Disp. 2700
Compression Ratio 8.4:1
8:4 1.6 mm conta ile oluyomuş
http://www.junauto.co.jp/products/cy...t/rb26.html?en
körler sağırlar
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)