Borla çalışan otomobil

[Frid]

80 kilometre maksimum hıza çıkabiliyor. Borhidrürlü yakıt pili ile çalışıyor. 1 kilogram yakıtla 35 kilometre yol gidiyor.


Türkiye’nin kendi otomobil markasını üretmesine yönelik iş dünyası ve kamuoyunda tartışmalar yaşanırken, yerli otodan önce borla çalışan yerli yakıt pilli otomobil yola çıktı. Dünya bor rezervlerinin yüzde 70’ini elinde bulunduran Türkiye’de Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Kurumu (TÜBİTAK) ve Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü ile birlikte yürütülen proje kapsamında, 80 kilometre hızla 100 kilometre yol gidebilen “Sodyum Borhidrürlü Yakıt Pilli Araç” test amaçlı olarak yollara çıktı. Toplam334 proje başvurusu yapılan ve 101’i tamamlanan borun kullanımçalışmalarında, son olarak Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün borhidrür ile çalışan aracın test sürüşünü gerçekleştirdi. Ergün’ün yerli otomobil üretiminin tartışmalarının sürdüğü bugünlerde bor yakıt pilli araçla tur atması heyecan yarattı.

ÇALIŞMALARA 2009’DA BAŞLANDI

SodyumBorhidrür Yakıt Pilli Araç projesi, 2009 yılı aralık ayında Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü (BOREN) desteğiyle TÜBİTAKMarmara AraştırmaMerkezi’nde (MAM) başladı. Proje kapsamında araç üzerine entegre borhidrürden hidrojen üreten sistemgeliştirildi ve yine araç üzerinde bulunan yakıt piline beslenerek aracı sürmek için gerekli enerji üretildi. Proje kapsamında araca uygun yakıt depolama, gaz yıkama, hidrojen üretim reaktörünün tasarımı ve üretimkatalizörlerinin sentezi yapıldı. Üretilen katalizör proje kapsamında özel olarak sentezlendi. Başlangıç anından itibaren 3 dakika içinde tam kapasitede gaz üretimine başlayan sistemde, üretilen gaz 3 kw’lık yakıt pilini sürekli olarak çalıştırabilmekte.

HIZI SAATTE 100 KİLOMETRE

Tamamen yerli yapımolarak gerçekleştirilen araç içerisinde, 20 beygirlik elektrikmotoru bulunurken, proje için özel olarak yaptırılan tamamen yerlimotor ile aracın maksimumhızı saatte 80 kilometre ve 100 kilometre menzilli olarak ölçüldü. Araç 1 kilogramborhidrür ile 35 kilometre yol gidebiliyor. Türkiye’nin 2023 vizyonu çerçevesindeki en önemli hedeflerinden birinin, küresel çaptamarkalar oluşturmak olduğuna işaret eden Nihat Ergün, bu hedef doğrultusunda Bakanlık olarak otomotiv sektörüne yönelik çalışmaların başında, yerli bir otomobilmarkası oluşturmak geldiğini hatırlatarak, içten yanmalımotor teknolojileriyle birlikte, yeni nesil teknolojilere, bu alandaki çalışmalara da ayrı bir önem verdiklerini söyledi.

BAKANLIK BÜYÜK DESTEK VERİYOR

Bugün dünyada otomotiv sektöründemevcut teknolojilerin yanı sıra elektrikli ve hibrit elektrikli araçlar gibi yeni nesil teknolojilerde de yoğun çalışmalar yapıldığını vurgulayan Ergün, Bakanlık olarak dünyadaki gelişmelere paralel olarak, elektrikli ve hibrit elektrikli araçlar gibi, alternatif yakıt teknolojileri kullanan araçlar konusundaki çalışmalara önemli destekler verdiklerini ifade etti. Bakan Ergün, hammaddesi bor olan yakıt pilleriyle çalışan araçlar konusunda Türkiye’de önemli çalışmalar yapıldığını belirtti.

20 MİLYAR DOLARLIK PİYASA OLUŞTURULACAK

DÜNYA üzerinde gittikçe tükenen fosil yakıtların enerji üretiminde kullanılmalarının neden olduğu olumsuz çevresel etkilere karşı, yeni ve temiz enerji üretim kaynağı olarak ortaya çıkan yakıt pilleri, son yıllarda üzerinde yoğun olarak çalışılan alternatif teknolojilerden birisi olarak biliniyor. Yüksek verimde çalışan enerji dönüşüm sistemleri olan yakıt pillerinin çalışma prensibinde, hidrojenin kimyasal enerjisinden doğrudan elektrik enerjisi üretiliyor. Yakıt pilleri, sessiz olmaları, çevre ve gürültü kirliliğine neden olmamaları, hareketli parça içermemeleri ve fosil yakıtlardan daha yüksek dönüşüm elde edilebilmeleri gibi avantajlara sahip olduğu için çokça tercih ediliyor. Yakıt pili piyasasının büyüklüğünün gelecek birkaç yıl içerisinde 1-2 milyar dolara, gelecek on yıl içerisinde ise (araç uygulamalarının yaygınlaşması ile) 20 milyar dolara kadar çıkması bekleniyor.

TÜRK SİLAHLI KUVVETLERİ BORDAN FAYDALANACAK

BU çerçevede, bor içerikli yakıt pilleri geliştirilmesi amacıyla, TÜBİTAK ve Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü bünyesinde bir proje yürütüldüğüne işaret eden Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, söz konusu proje çalışmaları sonucu yapılan testlerde gayet olumlu ve güzel sonuçlar alındığını bildirdi. Bakan Ergün, bor içerikli pil ile çalışan otomobille yaptığı test sürüşünde aracın performansından oldukça memnun kaldığını ifade ederek, şunları söyledi: “Bor içerikli bu yakıt pilleri, farklı bir alternatif olarak karşımızda duruyor. Yerli otomobil üretimi için girişimde bulunacakların üretim aşamasında bu konuya yönelik de Ar-Ge çalışmaları yapmaları gerekiyor. Geliştirilecek bu piller sadece otomotiv sanayiinde değil, savunma sanayiinde de kullanılabilir. Özellikle, Türk Silahlı Kuvvetleri’nin arazide kullandıkları ağır bataryalar yerine daha hafif ve daha fazla enerji veren bu pillerin kullanılması mümkündür. Bu alana yönelik yapılan tüm çalışmalardan amacımız Türkiye’yi, teknolojiyi takip eden değil, belirleyen bir ülke haline getirmektir.’





habertürk

Techturkey.com Post 1

[o.güngör]

çok güzel 1 haber harika inşallah önünü kesmezler ...

Techturkey.com Post 2

[erhanarici18]

şimdiden nasıl durduruz planlarını yapmaya başlamıştır amerika

Techturkey.com Post 3

[RSBurak]

boru depoda harcamak çok akıl karı değil gibi daha sağlıklı yerlerde kullanılabilir kanısındayım.

Techturkey.com Post 4

[oğuz]

ne bereketli topraklar,kullanmayı bilene. inşallah güzel projelerde kullanılır.

Techturkey.com Post 5

[cem]

RSBurak´isimli üyeden Alıntı boru depoda harcamak çok akıl karı değil gibi daha sağlıklı yerlerde kullanılabilir kanısındayım.

Bor zaten aklınıza bile gelmeyecek bir sürü yerde kullanılıyor.
Fakat atlanan şey bor hammadde olarak degil katkı maddesi olarak kullanılır, sadece bor kullanılmaz genel olarak.

Sorun başka ,zaten yeterince çıkartılıyor fakat sadece çıkartmak yetmiyor.

Techturkey.com Post 6

[RSBurak]

cem´isimli üyeden Alıntı Bor zaten aklınıza bile gelmeyecek bir sürü yerde kullanılıyor. Fakat atlanan şey bor hammadde olarak degil katkı maddesi olarak kullanılır, sadece bor kullanılmaz genel olarak. Sorun başka ,zaten yeterince çıkartılıyor fakat sadece çıkartmak yetmiyor.

yok demek istediğim elektrikli araçlar hazırlanırken bu değerli madeni uçaklarda tanklarda savunma sanayinde kullanmak daha mantıklı gibi.1kg yakıtla 35km giden bir araç çok verimli sayılmaz bence

Techturkey.com Post 7

[Yiğit G.]

10-15 sene öncede vardı borla çalısan araç. Yabancı bi autoshow da görmüştüm.Öyle boru al koy olmuyordu yanlış hatırlamıyorsam işlenmesi çok zahmetli

Techturkey.com Post 8

[yavuz364]

Evet aynen öyle hatta 9 sene önce ben borla çalışan araba için proje dosyası hazırlamıştım...
Sistem çok karışık değil aslında..
Sodyum bor hidrür üzerine seyreltilmiş bir asiti (sitrik asit olabilir) damlattığınızda ortaya hidrojen çıkıyor, bunu da herhangi bir motorda yakabiliyorsunuz...
Bu yakıt en güzel özelliği Bor atomlarına tekrar hidrojen bağlanabiliyor, yani geri dönüşümü %100 olan bir yakıt olmuş oluyor
Tek bir sorun var ki, madenlerin hemen hemen hepsinin türkiyede olduğunu düşünerek hiçbir dünya ülkesi bunu yapmamızı istemiyor

Yiğit G.´isimli üyeden Alıntı 10-15 sene öncede vardı borla çalısan araç. Yabancı bi autoshow da görmüştüm.Öyle boru al koy olmuyordu yanlış hatırlamıyorsam işlenmesi çok zahmetli

Techturkey.com Post 9

[aegean76]

biz ne zaman bor teknolojisi ile ilgili birsey yapmaya kalksak ardı arkası gelmiyor..
Vestel grubu 4 yada 5 sene önce çok uzun ömürlü laptop pilleri yaptıklarını ve kısa sürede piyasaya sürüleceğini açıklamıştı... ama birden haberler kesildi ve hatta yok oldu...
nedendir bilinmez....

Techturkey.com Post 10

[Yiğit G.]

yavuz364´isimli üyeden Alıntı Evet aynen öyle hatta 9 sene önce ben borla çalışan araba için proje dosyası hazırlamıştım... Sistem çok karışık değil aslında.. Sodyum bor hidrür üzerine seyreltilmiş bir asiti (sitrik asit olabilir) damlattığınızda ortaya hidrojen çıkıyor, bunu da herhangi bir motorda yakabiliyorsunuz... Bu yakıt en güzel özelliği Bor atomlarına tekrar hidrojen bağlanabiliyor, yani geri dönüşümü %100 olan bir yakıt olmuş oluyor Tek bir sorun var ki, madenlerin hemen hemen hepsinin türkiyede olduğunu düşünerek hiçbir dünya ülkesi bunu yapmamızı istemiyor

Bununla ilgili bir yazı buldum belki merak eden arkadaslar okurlar

ÖZET: Borun yakıt elde etmekte veya doğrudan yakıt olarak kullanılması, 1950'li yıllardan beri üzerinde
çalışılan bir konudur. Bu incelemede, borun doğrudan yakıt olarak kullanıldığı Graham Cowan tarafından
geliştirilen motor sistemi detaylarıyla sunulmaktadır. Zararlı gaz emisyonu olmayan, infilak tehlikesi
bulunmayan, venmli ve geri dönüşümlü bir yakıt olan saf borun kullanıldığı yakma sisteminin prensipleri,
kendi kaynağındaki bilgilerden yararlanılarak anlatılmaktadır.

1 GİRİŞ
Bor, elmasa yakın sertliği olan, refrakter özelliği
bulunan, S atom numaralı bir elementtir. Lussac,
Thenard ve Davy tarafından 1808 yılında
keşfedilmiştir, "Boron" kelimesinin Arapça "burak"
kelimesinden geldiği bilinmektedir (Olson, 2001).
Bor elementinin tabiatta saf halde bulunmadığı ve
oksijenle kolayca birleştiği de bilinmektedir
(Chemsoc, 2002; Winter, 2002). Borun belli koşullar
sağlandığında aşın derecede patlama/yanıcılık
özelliği olduğu ve egzotermik olan bu kimyasal
reaksiyon sonucunda bir gaz emisyonunun olmadığı
bilinmektedir. Bu özellikleri göz önüne alınarak
1950*li yıllardan bu yana borun alternatif bir yakıt
olarak kullanılması üzerine A.B.D., eski Sovyetler
Birliği, Almanya, Fransa, Kanada gibi sanayileşmiş
ülkelerde çalışmaların sürdüğü bilinmektedir.
Özellikle A B.D.'de bor sıvı bileşikleri askerî jet
yakıtı olarak kullanılabilmektedir. Borun hidrojenli
yakıt sistemlerinde aracın seyri sırasında hidrojen
Üreten bir yakıt üretici olarak kullanıldığı sistemler
ve elektrik motorlu araçlarda motoru besleyen yakıt
pillerinin yakıtı olarak kullanıldığı sistemler,
araçların deneme sürüş düzeyine kadar gelmiştir
(Millenium Celi, 2002). Teknik açıdan .verimli bir
alternatif yakıt sistemi geliştirilmesine rağmen,
maliyet olarak bu sistemlerin makul düzeylere
çekilmesi gerektiği ve buna yönelik çalışıldığı
bilinmektedir (Wakefield, 2002).
Borun yanma özellikleri araştırmacıları alternatif
yakıt olarak kullanımı konusunda değişik
çalışmalara ve teknolojilere yönlendirmiştir. Cowan
(2002), borun doğrudan araç yakıtı olarak
kullanıldığı farklı ve yeni bir sistem geliştirmiştir.
Bu incelemede, Cowan tarafından geliştirilen bor
yakıtlı motor sistemi, kendi kaynak bilgilerinden
yararlanılarak anlatılmaktadır.
2 BOR YAKITLI MOTOR SİSTEMLERİ
Cowan (2002), yaptığı çalışmalar sonucunda borun
hidrojenden daha iyi bir enerji taşıyıcı olduğunu
ortaya koymuş, bütün yönleriyle diğer alternatif
yakıt sistemleriyle kıyaslamıştır. Gerek benzin,
gerekse hidrojen, alüminyum, magnezyum gibi
alternatif yakıt sistemlerinden üstün yönlerini
belirlemiştir.
1 55 Bor yakıtlı motor sisteminde temel olarak bir
yakma hücresi, piston kolu, yakıt besleme ünitesi,
saf oksijen elde etme ve besleme filtreleri ve yakma
sonrası çıkan atık üzerinde işlem birimi yer
almaktadır. Normal bir benzinlı motora benzeyen
yönleri olduğu gibi, farklı yönleri daha fazladır.
Ayrıca, temel prensipleri hidrojen veya "boran" tabir
edilen bor-hidrojen karışımlı yakıt sistemlerinden de
farklıdır (Cowan, 2002).
2.1 Motorun Çalışma Prensipleri
Sistemin genel çalışma prensibine bakıldığında,
saflaştınlmış borun,
3
A oranında saf oksijenle yakma
hücresine alınarak, pistonun sıkıştırmasıyla sağlanan
100 bar basınç altında egzotermik bir reaksiyona
girmesine ve bunun sonucunda patlayarak pistonu
yukan hareket ettirmesine dayanmaktadır (Cowan,
2002). Şekil I'de genel çalışma prensipleri temsili
olarak gösterilmektedir.
Bor iplik makarası Yanma Hidrokarbon tank
hücresi (camsı külçe)
Şekil 1 Bor yakıtlı yakma sisteme temsili seması
Sistemin girdisi saf bor ve % 99-100 derecesinde
saf oksijendir. Oda sıcaklığında yanma, patlama
özelliği olmayan bor, oksijenle V* oranında karışım
haline getirilerek basınca maruz kaldığında
patlamakta ve içten yanmalı motorlarda istenen itme
kuvvetini sağlamaktadır. Sistemin çalışması
sırasında meydana gelen kimyasal reaksiyon aşağıda
verilmiştir: (Cowan, 2002)
B(k*0 + % O2
^ HB^Ostcm*) AG=590,76kJ/mol (1)
Saf bor, solar santrallerde boe " oksitin
parçalanmasıyla kolayca elde edilebilmektedir. Saf
oksijen ise aracın Önüne yerleştirilecek gümüş
filtrelerin, aracın seyri sırasında havadaki % 21
oranında bulunan oksijeni filtre etmesiyle elde
edilecektir. Sistemin atığı yoğun camsı bir sıvı
yapısına sahip BıOs'tür (Diboron trioksit - Boria).
Hidrokarbon bir tankta soğutularak biriktirilebildigi
gibi preslenerek külçe formuna da getirilebilir.
Boria, bor santrallerinde yeniden saflaştınlarak geri
dönüşümlü bir yakıt olarak kullanılabilmektedir.
Sistem, aracın hızı artırıldıkça filament (iplik)
beslemesi ve oksijen karışımının da artmasını
sağlamaktadır.
2.2 Bor Motorlarının Avantajları
Cowan'in (2002) geliştirdiği bor yakıtlı motorun
benzinü motorlara ve hidrojen esaslı motor
sistemlerine kıyasla üstünlükleri ve avantajları
bulunduğunu ifade etmektedir. Güvenli oluşu,
taşıma ve saklama kolaylığı, emisyonsuz oluşu
bunların baslıcalarıdır.
2.2.1. Güvenliliği
Bor yakıtı, kolaylıkla yanmayan bir yapıdadır.
Dolayısıyla infilak etme, kıvılcımla, ateşle tutuşma
riski yoktur. Bir kaza anında patlama meydana
gelmeyecektir. Bu yönüyle bor çok güvenli bir
yakıttır ve bu özelliği depolama ve nakliyesinde de
bor için bir üstünlük sağlamaktadır.
2.2.2. Taşıma ve saklama kolaylığı
Bir birim ağırlığındaki hidrojenin yaptığı işi 2.2
birim bor yapmaktadır. Ancak, borun birim hacim
ağırlığı hidrojenin birim hacim ağırlığının 11'de
biridir. Dolayısıyla aynı ağırlıktaki hidrojen borun
11 misli hacim kaplar. Aynca hidrojenin kalın bir
tank içinde soğutularak tutulması da gerekmekledir.
Bor yakıtlan bîr yakıt tankında değil, filament (iplik)
yapısıyla bir makara üzerinde yer alacaktır.
Uçuculuğu olmadığından yıllarca kullanılmasa da
eksilmeyecektir. Aynca bor yakıt nakli diğer
patlayıcı ve parlayıcı yakıtlar gibi güvenlik riski de
taşımazlar. Denizde bir akaryakıt tankerinin kazası
denize yayılan sıvı yakıtla sonuçlanırken bor yakıtı
sadece deniz dibine doğru gidecek ve yavaş yavaş
suda çözülecektir. Deniz, zaten bünyesinde bor
içeren bir yapıdadır.
2.2.3. Gaz emisyonunun olmayışı
Borun en büyük avantajlarından biri çevre dostu
olmasıdır. Kimyasal reaksiyon denkleminden de
156 görüleceği üzere, yanma sonrası gaz emisyonu
olmamaktadır. B o na ol a r ak adlandırılan yoğun
camsı bîr sıvı yanma sonrası açığa çıkan üründür ki
200°C altında katılaşmaktadır. Bu atık hidrokarbon
bir tankta toplanabılmekte ve/veya preslenerek
külçeler halinde saklanabilmektedir. G en dönüşüm
özelliği ile, yeniden işlenerek yakıt olarak kullanımı
da mümkün olmaktadır. Motoru soğutmak için,
hidrolik soğutma sistemi kullanılmaktadır.
3 BOR YAKITININ ÖZELLİKLERİ
Bor, alternatif yakıt sistemleri içinde en öne ç ıka c ak
özelliklere sahiptir
3.1 Enerjik
1 gegajoule enerji elde etmek için oksitlenmesi
gerekli yakıt miktarları Çizelge l ' de verilmektedir.
Çizelge 1. Bir gıgajoule enerji için oksitlenmesi gereken
yakıt miktarları (Cowan, 2002)
Yakıt Türü Tüketim, kg
Hidrojen
Lityum
Karbon
Bor
Magnezyum
Alüminyum
8,82
24,70
30,45
18,30
42,72
34,10
Ar aç içinde yakıt ağırlığı önem taşımakla birlikte,
kaplayacağı hacim belki daha da büyük bir önem
taşımaktadır. Çizelge 2, 1 gegajoule enerji için
oksitlenmesi gereken hacim esas alınarak
hazırlanmıştır.
hacmin daha az olacağı ve bunun bor lehine bir
avantaj olduğu görülmektedir.
3 2. Enerjı-Kül Miktarı
1 gigajoule enerji sağlayan yakma sonrası
oksitlenmiş yakıt malzemesinin üreteceği kül
miktarları Çizelge 3 ' te verilmiştir.
Çizelge 3 Yanma sonrası kül miktarları (Cowan, 2002)
Yakıt Türü
Hidrojen
Lityum
Karbon
Bor
Magnezyum
Alüminyum
Kül Miktarı, ke
78,81
53,16
111,58
58,92
70,84
64,44
Aynı çizelge kül hacmi için düzenlenecek olursa
(Çizelge 4 ),
Çizelge 4 Yanma sonrası kül hacimleri (Cowan, 2002)
Yalat Türü
Hidrojen
Lityum
Karbon
Bor
Magnezyum
AlUmınyum
Kül Hacmi, litre
79,04
26,41
158,10
23,10
19,77
16,16
Çizelge 4 ' t en görüleceği üzere, hidrojen agırldcça ve
hacimce en fazla kül üreten yakıt olurken, katı
yakıtlardan bor, alüminyum ve magnezyumun y a l an
kül değerlerine sahiptirler. Ancak bor külünün
(camsı madde) ağırlıkça diğerlerinden daha az yük
getireceği görülmektedir.
Çizelge 2. Bir gıgajoule enerji ıçm oksitlenmesi gereken
yakıt hacimleri (Cowan, 2002)
Yakıt Türü Tüketim, litre
Hidrojen
Lityum
Karbon
Bor
Magnezyum
Alüminyum
124,59
46,16
13,43
7,82
24,58
12,63
Bora alternatif yakıtlar İçinde özellikle hidrojen,
alüminyum ve magnezyum dikkate alındığında, aynı
miktar enerji temini için borun araçta kaplayacağı
3 3 Yakı! Tank Hacmi
Yakıt alternatiflerinin 3 gigajoule enerji temini için
gerek duyacakları yakıt tank hacimleri Çizelge 5' te
sunulmuştur.
Çizelge 5 Yakıt tank hacimleri (İt/3 GJ) (Cowan, 2002)
Yakıt Türü T a nk Hacmi, litre
Hidrojen
Lityum
Karbon
Bor
Magnezyum
Alüminyum
373,80
32 i,90
55,53
139,90
199,70
132,40
1 5 7 Çizelge 5'ten, borun tank hacminin özellikle
hidrojen, alüminyum ve magnezyuma göre daha az
olduğu görülmektedir. Aynı miktar enerji sağlamak
için araç içinde daha az yer ayrılması, bor için bir
avantaj teşkil etmektedir.
3.4 Yakıt Tüketimi
125 km/saat sabit hızla 1000 kilometre (621 mil) yol
kat etmek için gerekli olan yakıt tüketimleri ve atık
miktarları Çizelge 6'da verilmektedir.
Çizelge 6 Yakıt tüketimi (Cowan, 2002)
Yakıt TÜrÜ
BOT
Oktan
Methanol
Hidrojen
Yakıt B
Atık B2 0 3
Yakıt
H3C - C ( C Î H , ) 3
Atık
8COz+9H20
Fuel CH3OH
Atık
2 H2 0 + COı
Yakıt Hi
Atık H2 0
Ha t im, L
32,3
97,6
90,3
102.500,0
•205 kg COj
1 7 73
97 500,0
•192,7 kg COÎ
373,8
237,1
Miktar, kg
54,9
176,8
65,7
295,7
140,3
350.4
26,5
236,4
Bor yakıtının şu an kullanılan akaryakıtlara ve
hidrojen yakıtına göre, eş değer seyir şartlarında
araçta kaplayacağı hacim ve ağırlık değerlerinin
daha az olacağı görülmektedir. Atık yönündense
Bona katı olduğundan, külçeler arasında boşluklar
meydana gelecek ve pratikteki atık hacmi teorik
hacimden fazla olacaktır; mesela 97,6 litrelik hacim
120-150 litreye kadar çıkabilecektir. Ancak bu
değerler bile bugün kullanılan akaryakıt
hacimlerinden %66 fazla ve sıvı hidrojen hacminin
çok altındadır (Cowan, 2002).
3.5. Problemler
Laboratuar şartlarında çalıştırılan bor yakıtlı motor
sisteminin, benzinli motorlardaki fonksiyonlarla ve
aynı seviyede çalıştırılabilmesi ve otomobillere
tatbiki için daha yapılması gereken iyileştirmeler
bulunmaktadır. Cowan (2002a), yem ve farklı
özellikleri olan katı bor yakıt sistemdeki başlıca
probleminin düzenli ve gerekli miktarda saf oksijen
temini olduğunu ifade etmektedir. Aracm seyir
hızına göre yanma hücresine bor ipliği beslemede
herhangi bir sorun bulunmamaktadır. Ancak, aracm
önüne yerleştirilen bir panelde yer alan gümüş filtre
sistemiyle havanın oksijenini ayrıştırmak mümkün
ise de, aracın seyir hızına göre, % oranını sürekli
sağlayacak saf oksijen temininde problem
yaşanmaktadır. Bunun dışmda sistem bir araç
üstünde uygulanmamış ve test sürüşü yapılmamıştır.
Ekonomik yönden bir maliyet analizi sistemin tam
verimle çalışmasından sonra yapılabileceği
görülmektedir. Cowan (2002a) geliştirdiği sistemle
ilgili çalışmaların devam ettiğini ve problemlerin
zaman içinde aşılacağını belirtmektedir Dünya bor
rezervlerinin bu sistemi onlarca yıi besleyebileceği
görülmektedir (Lyday, 2000)
SONUÇ VE ÖNERİLER
Cowan (2002), katı bor yakıtıyla çalışan bir motor
sistemi geliştirmiştir Basmç altında saf bor ve V*
oranında saf oksijen karışımıyla meydana gelen
reaksiyon sonucunda patlama olmakta, açığa enerji
çıkmakta ve bu enerji mekanik sisteme
iletilmektedir. Bor yakıtının gerek mevcut
akaryakıtlara ve gerekse hidrojen gibi alternatif yakıt
sistemlerine göre üstünlükleri belirlenmiştir.
Bunların başında borun yanmaya karşı direncinden
dolayı güvenilir bir yakıt oluşu, gaz emisyonunun
olmamasından dolayı çevre dostu bir yakıt oluşu, az
hacım kaplaması, geri dönüşümlü bir yakıt oluşu
gelmektedir. Sistemin bugünün motorları düzeyine
ulaşabilmesi için çalışmalar devam etmektedir.
Bor cevherinin enerji hammaddesi olması,
petrolün alternatifi olması manasına da gelmektedir.
Özellikle, 50 yıl bile ömrü kalmadığı İfade edilen
dünya petrol rezervlerinin yerine temiz ve çevre
dostu alternatif enerji kaynaklan bulunmak
zorundadır ve yoğun araştırmalar yapılmaktadır. Bu
konuda atılan en önemli adımların başında
hidrojenle çalışan motorlar ve katı bor motorları
gelmektedir. Hidrojen motorlarında da borun
hidrojen üretimi için kullanıldığı ve bahsi geçen
motor sistemlerinin yakın gelecekte seri üretimine
başlanacağı düşünüldüğünde, bor cevher tüketiminin
bugünkü tüketime kıyasla yüzlerce belki binlerce kat
artması söz konusu olacaktır. Ayrıca, bor yakıtı,
motorla çalışan her türlü araca ve sisteme
uygulanabilecek, motorun girdiği her yere
girebilecektir.
Borun verimli ve temiz bir yakıt olduğu gerçeği
kesinlikle ortaya konmuştur. Yapılacak bilimsel
araştırmalarla aynı zamanda ekonomik bir yakıt
sistemi haline de dönüştürülmesi önümüzdeki 10-20
yıl içinde beklenmektedir. Bu bağlamda, devam
eden ve yapılabilecek çalışmalar, mevcut yakma
sistemlerin ekonomik hale getirilmesi üzerinedir.
1 58 Borla ilgili yatırım alam ve ekonomik açıdan
faydalanmanın yolu, borun yakıt ve enerji
hammaddesi olarak kullanılması yönünde Ar-Ge
çalışması yapmak ve teknoloji üretmektedir. Borun
yakıt ve enerji hammaddesi olarak kullanılacağı
öngörüsüyle hareket edildiği takdirde, bu konuda
hem teknoloji hem de yakıt üreticisi olmak, bor yakıt
santralleri kurma gereği ortaya çıkmaktadır

Techturkey.com Post 11