Headers farkı 4-2-1 ve 4-1 ?

[Takurworx]

iyi 2 farlı marka oldugunu varsayarsak tam olarak artıları ve eksileri nelerdir ?

Techturkey.com Post 1

[63owen63]

4-2-1 olan alt ve orta devirlerde daha etkili, drag ve cadde tipi deniyor
4-1 ise yarış tipi, üst devirlerde daha etkili oluyor

isimlerde boruların birleştiği yer ile alakalı, eşit uzunluktaki 4 boru aynı noktada birleşip tek boru olarak devam ederse 4-1 oluyor, diğeri de benzer mantıkla 1 ve 4 nolu borular ile 2 ve 3 nolu borular kendi aralarında birleşiyorlar, 4 ün 2 si gerçekleşiyor, sonra teke düşüyorlar, böylede 4-2-1 oluyor, olay tamamen geri basıncla (back pressure) ilgili, geri basıncı kaybedince araç özellikle torku daha yüksek devirlerde max yapıyor, borular eşit uzunlukta olmalı ki basınç kaybı da aynı olsun, gazn hareketi sağlıklı olsun.
%10-5 arasında güç alınabileceği söyleniyor (yüzdeler farazi tabi ki.)

Tork sıkıntısı yoksa dolu dolu üstler için 4-1 , onun dışında binek çıtır modlar için 4-2-1 genellikle tavsiye edilir

Techturkey.com Post 2

[HondatugraL]

63owen63´isimli üyeden Alıntı 4-2-1 olan alt ve orta devirlerde daha etkili, drag ve cadde tipi deniyor 4-1 ise yarış tipi, üst devirlerde daha etkili oluyor isimlerde boruların birleştiği yer ile alakalı, eşit uzunluktaki 4 boru aynı noktada birleşip tek boru olarak devam ederse 4-1 oluyor, diğeri de benzer mantıkla 1 ve 4 nolu borular ile 2 ve 3 nolu borular kendi aralarında birleşiyorlar, 4 ün 2 si gerçekleşiyor, sonra teke düşüyorlar, böylede 4-2-1 oluyor, olay tamamen geri basıncla (back pressure) ilgili, geri basıncı kaybedince araç özellikle torku daha yüksek devirlerde max yapıyor, borular eşit uzunlukta olmalı ki basınç kaybı da aynı olsun, gazn hareketi sağlıklı olsun. %10-5 arasında güç alınabileceği söyleniyor (yüzdeler farazi tabi ki.) Tork sıkıntısı yoksa dolu dolu üstler için 4-1 , onun dışında binek çıtır modlar için 4-2-1 genellikle tavsiye edilir

biz çıkalım usta

Techturkey.com Post 3

[63owen63]

Bu arada eklemeden geçmeyeyim vtec2 lerde üstlerde dahi 4-2-1 in 4-1 den daha iyi randuman verdigini de okumuştum, forumda yada bir yerlerde.

HondatugraL´isimli üyeden Alıntı biz çıkalım usta

Biz kalmak için ben de sen de kalmalı

Techturkey.com Post 4

[cliver]

adam king beyler çok güzel anlatmıssın eline sağlık

Techturkey.com Post 5

[cabriolet]

takur ben motorda tecrübe ettim bunu 4-1 headers taktığımda alt devirler resmen öldü gaz veriyorum ama belli bi devirden sonra yürüyodu motor sonra 4-2-1 bi headers taktım altlarda daha canlı oldu ama 4-1 headers gibi rahat devir çevirmiyodu üstlerde tabi motorda alt devirler şehir içinde önemli olduğu için ben 4-2-1 kullanıyorum motorumda..

arabadada farklı olduğunu sanmıyorum gaza ilk tepki benim için önemli diyosan 4-2-1 kullan yok ben üstlerde yürüsün gitsin istiyorum diyosan 4-1 kullan almışkende düzgün bişey al bence benim arabamda 6. headers var şuanda

Techturkey.com Post 6

[gokhan035]

4-1 ve 4-2-1 i arkadaş gayet güzel anlatmış, ben de bu bilgilere bi kaç ekleme yapayım, 4-1 ya da 4-2-1 dediğimizde headerslarda ki boruların birleşim yerleri önemli olur ve headers ları birbirinden farklı kılar, örnek 2 farklı 4-1 headers ın aynı araçta vereceği güçler farklıdır, aslında ikisi de 4-1 olarak geçer ve öyledir fakat tipleri farklıdır uzun ya da kısa gibi..

Örneğin altta ki resimler deki headersların hepsi 4-1 dir, fakat vereceği güçler ve yapacakları geri basınçla verimli olacağı devir bantları farklı olucaktır, bu yüzden aslında 4-1 üstelerde iyi 4-2-1 altlarda iyidir gibi kesin bir kanıya varılamaz bu daha çok headers ın tasarımıyla alakalıdır.. Yeri gelir aynı araca örneğin kısa tip olan (boruların birleşim yeri manifold çıkışına daha yakın tip) 4-1 headers takarsın, taktığın diğer 4-2-1 headers a göre üst devirlerini daha fazla sıkar ve rahat devir dönemezsin bu sefer iş tersine dönmüş olur yani o takılan 4-1 e göre 4-2-1 daha iyi olabilir (üst devirler açısından da) yani sonuç tamamen tasarıma dizayna bağlıdır.. Fakat motor hacmin çok yüksek değilse bu seferde manifold a yakın yerde birleşen headers daha hacimli olan araca göre biraz daha fazla geri basınç isteneceği için o araçta (küçük hacimli) daha verimli olabilir..

4-1



4-1



4-1



4-1



4-1



4-2-1




4-2-1



4-2-1



4-2-1





Hepsi de bu şekilde boruların uzunlukları, çapı, birleşim yerleri, çıkış çapları vs farklılıklar gösterir, hangisinden birbirine göre nasıl bir verim alınacağı daha çok kıyaslanarak aşağı yukarı netlenebilir, tabi bunun yanında headers ın istediğimiz tam veriminden bahsetmek için egsoz sisteminin diğer parçalarını da isteğe göre uyumlu ölçülerde ve şekillerde seçmek gerekir..

Techturkey.com Post 7

[cliver]

gokhan035

peki headers ta boruların uzun olması +mıdır -mi??

Techturkey.com Post 8

[Utku]

cliver´isimli üyeden Alıntı gokhan035 peki headers ta boruların uzun olması +mıdır -mi??

Buda degısır sıstem ne kadar duz ve kıvrımsız olursa gaz cıkısı o kadar ragatlasır 4 1 lerde kendı arasında degısıyo ılk resımdekı mesela komple ust devır ıcın denebılır

Techturkey.com Post 9

[undertaker]

Ben bunu kullanıyorum

Techturkey.com Post 10

[emre_]

Devir bandini kullanmaya bagli birazda ama genel olarak 4-1 daha az tercih ediliyor ama bence en guzeli sonucda altlardan yukari cikmaktansa ustlerdeki verimi tercih ederim

Techturkey.com Post 11

[Yiğit G.]

Benim crx de de bu var




Performans olarak bilmemde ses olarak orj susturucu olmasına ragmen acaip tatlı cıkıyor (arada düz boru var) Hep videolarda gordugum o ince köpüklü cızlama sesi gibi.O sebepten yıllardır hala değiştirmedim değiştirmemde bidaha yakalayamam bu sesi

İki videoda da egzos sesi var

Techturkey.com Post 12

[fsunnetci]

Egzantrikli Vtec motorlarda Üst devirlerde yani Vtec üstü 5000dd sonrası Dc Sport 4-1 2.5 headers herzmn için en iyilerden birisi olmuştur nette bunu ispatlayan birçok Dyno sonucu vardır..

Techturkey.com Post 13

[Takurworx]

tam onu dicektim type r mesela hep vtec sonrası için yüklerler ama headerslarının cogu 4 2 1
bukadar çok devir ceviren bi araba için neden 4 2 1 yani

Techturkey.com Post 14

[fsunnetci]

Eğer aracınız stock ve Na Bolt-on tuning aşamasında ise Hytech en idealidir ve Dc 4-2-1'den iyidir ama Aşırı besleme Na araçlarda Hele ki Stage 2,3 egzantrikler ve yüksek sıkıştırma piston Vs var ise Dc Sport 4-1 2.5 hem daha hesaplı ve daha performanslı..
Hytech'in sesi daha etkileycidir ama replica'dır...

Techturkey.com Post 15

[cliver]

konu çok güzel ilerliyor makalelere bile taşınabilir bilgi paylaştıkça çoğalır ve güzelleşir

benim şahsi bir sorum olucak hepinize punto hgt aracımda orjinalden 4-2-1 sanırım baktım inceledım ama garip olan şu 2 ye düştüğünde 2 borudada katalizör var fabrikasyon sonra kendi bütün araçlarda olan katalizör var orta susturucum var+oem son susturucum var en iyi performans için nasıl bir eksoz sistemi yapmam lazım ve 4ten 2 ye düştüğü yerdeki katalizörleri+orta susturucuyu+normal katalizörü söktürmeyi düşünüyorum orjınal boru çapım 51mm sizce büyütmelimi dün bi abim 54 yap çapı dedi varmıki dedim şaşırdım yorumlarınızı beklıyorum..

Techturkey.com Post 16

[Fatih41]

Peki sanayi yapımı headersleri tavsiye ediyor musunuz ?

Techturkey.com Post 17

[cliver]

Fatih41´isimli üyeden Alıntı Peki sanayi yapımı headersleri tavsiye ediyor musunuz ?

aslında oda yapan ustaya göre değişir işini yapmasını bilen biri gayet güzel yapabilir bence

Techturkey.com Post 18

[Fatih41]

cliver´isimli üyeden Alıntı aslında oda yapan ustaya göre değişir işini yapmasını bilen biri gayet güzel yapabilir bence

Forumda var mı acaba bu işi yapan veya yaptıran ?

Techturkey.com Post 19