Peugeot 208, 29.900 TL fiyatla Türkiye’de
Peugeot’nun ‘yeniden doğuş’ ismini verdiği yeni stratejisini temsil eden B sınıfı temsilcisi 208, Türkiye yollarına çıkmaya hazırlanıyor. 29.900 TL’den başlayan fiyatlarla ticarileştirilecek olan otomobil bayilerdeki yerini aldı.
205 ile efsane bir B segmenti modeli ortaya çıkaran, 206 ile satış rekorları kıran, 207 ileyse beklentileri karşılayamayan Peugeot, bu kez 208 ismini verdiği modelle bu segmentte eski günlerine dönmeyi hedefliyor.
Farklı bir tasarım
207 modeliyle birlikte benim gibi pek çok kişi Peugeot’nun far grubunu daha ne kadar uzatacağını merak ediyordu. Bu modelde farlar neredeyse aracın A sütununa kadar ulaşmıştı. 208 ile farklı bir anlayışa geçilmiş. Yine markanın genlerine sadık kalınmış ancak çok daha modern görünen bir far tasarımı yaratılmış. Ön bölümün şıklığını artıran bir diğer detay ise yeni panjur tasarımı. Bu bölümün araca farklı bir hava kattığı bir gerçek. Peugeot tasarımcıları otomobilin genelinde kaslı çizgiler kullanmış. Kaputta, kapılarda hatta tavanda bile bu izleri görmek mümkün. Aracın arka kısmı da şık detaylar içeriyor. Bumerang formu stoplar ilk dikkati çeken öğe olarak karşımıza çıkıyor. Fark ettiğim bir diğer özellikse markanın 206 modelinde kullandığı ancak 207 modelinde terk ettiği arka tamponun ortasına yerleştirilen sis farı uygulaması 208 modelinde yeniden can bulmuş.
Dıştan küçülmüş, içten büyümüş
208 modeli, selefi 207’ye göre 7 cm kısalmış. Yüksekliği ise 1 cm düşmüş. Buna karşın aracın iç mekanda sunduğu uzunluk 5.2 cm artmış. Bu artışın bagajın olduğu bölümden fedakârlık edilerek elde edildiğini düşünenler yanılıyor. 208’in bagaj hacmi de 207’ye göre 15 litre artarak 286 litreye ulaşmış. Arka koltukların tümüyle yatırılmasıyla bu hacim 1076 litreye çıkartılabiliyor.
208’in dışı gibi iç mekanında da tasarımcılar bolca vakit harcamışlar. Direksiyona oturulduğunda ilk dikkat çeken direksiyonun çapı oluyor. Ciddi anlamda küçülen direksiyonun sürüş hissine olumlu etkisi var. Bir diğer farklılık ise göstergelerin oldukça üste çekilerek yaratılmış. Alışılmış şekilde göstergeler direksiyon simidinin arasından değil, üstünden görülüyor. Buna alışmak zaman alıyor fakat alışınca sorunsuz olduğunu söylemeliyim. 208’i test edeceklerin araçta sürüş pozisyonunu bulma konusunda zaman harcamalarını tavsiye ederim. Çünkü doğru pozisyonu bulmak çok kolay değil, bulununca ise aracı çok iyi bir biçimde yönetmek mümkün oluyor. Peugeot, 208’in orta konsolunda 7 inçlik bir ekran kullanmış. Dokunmatik telefonlarımızdakine benzer bir kullanıma sahip bu ekran sayesinde aracın tüm multimedya sistemini kontrol etmek mümkün. Active donanım seviyesinden itibaren satın alınabilecek olan bu donanım, en baz seviye olan Access’te bulunmayacak. 208’i kullanırken hissettiğim en büyük farklılıksa aracın sessizliği oldu. Bu sınıfın en sessiz modellerinden birisinin doğduğunu rahatlıkla söyleyebilirim.
Ekonomik motorlar
Peugeot 208, Türkiye’de 1.2 litre VTi 82hp, 1.6 litre VTi 120hp, 1.6 litre THP 156hp benzinli, 1.4 litre 68hp, 1.6 litre 92hp dizel motorlarla satılacak. Markanın Gürcistan-Batum ile Trabzon arasında düzenlediği tanıtımda 1.4 litrelik dizel motorla, 1.6 litrelik iki benzinli üniteyi deneme fırsatı yakaladım. 1.4 litrelik motor Auto5R ismi verilen otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla donatılmıştı. Bu şanzıman bildiğimi tek debriyajlı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlardan birisi. Bu tip şanzımanlarda yaşanan vites değişimlerinde kasılma gibi konforu bozan durumlar bu şanzımanda da mevcut. Bunun dışında aracın ekonomik karakteri etkileyici. Sarp sınır kapısı ile Rize – Çamlıhemşin arasında yakaladığım 4.1 litrelik ortalama tüketim değeri de bunu gösteriyor. 1.6 litrelik THP motorla donatılan 3 kapılı modelse ‘GTI’ logolu 208 üretilmeden performans tutkunlarını fazlasıyla tatmin edebilecek bir araç. Bu araçla sakin sürüş yapıldığındaysa rahatlıkla 5.5 litre ortalama tüketim yakalamak mümkün. Diğer denediğim seçenek ise tork konvertörlü geleneksel bir otomatik şanzıman taşıyan 1.6 litrelik VTi motordu. Bu versiyon şanzımanın da etkisiyle çok etkileyici bir performansa sahip değil. Ancak sürücüsünü uzun yolda yormuyor. Bu versiyon ile yakaladığım ortalama yakıt tüketimi ise 6.1 litreydi. Bu sonuçlar Peugeot’nun 207’ye göre 208’i ortalama 110 kg hafifletmesinin ve rüzgar direncini 0.28cd’ye düşürmesinin olumlu yansıdığını gösteriyor.
Fiyatlar nasıl? Hangisini almalı?
Access donanımlı 1.2 litrelik benzinli ünitenin fiyatı 29.900 TL’den başlıyor. Aynı donanım seviyesindeki 1.4 litrelik dizel versiyonsa 37.900 TL. Bu iki model arasındaki fiyat farkı olan 8000 TL’yi dizel sahibinin kapatabilmesi için güncel akaryakıt fiyatlarına göre 130 bin km’nin üzerinde yol yapması gerekiyor. Bu rakam çok ütopik. Bu nedenle bu donanım seviyesinde benzinli model daha avantajlı. Active donanım seviyesindeyse 1.2 benzinli modelle, 1.4 litre dizel arasında fiyat farkı 5.500 TL’ye iniyor. Bu farkın kapanması için dizel sahibinin 90 bin km dolaylarında fazla yol yapması gerekiyor. Kısacası Peugeot tüketicilerin ağırlıklı olarak benzinli motorla donatılmış 208’leri alacağını öngörüyor ve fiyat politikasını da buna göre şekillendirmiş. Bu öngörünün ne kadar geçerli olduğunuysa zaman gösterecek.
Yazı: Tulu DARICAN posta
Alıntı
c20let Nickli Üyeden Alıntı
