76 dp, son yine çift kalacaksa backpressure da düşünülerek son çifte giden Y itibari ile 57mm iyidir, ben olsam öyle Yaparım yani :)
Printable View
76 dp, son yine çift kalacaksa backpressure da düşünülerek son çifte giden Y itibari ile 57mm iyidir, ben olsam öyle Yaparım yani :)
Hayir Almanya ve ingilterede hayat turkiyeden pahali degil, Turkiyede yediginiz ictiginiz orada cok daha pahali. Araba konusunda oyle ancak hayat Türkiyede daha uygun, typerin borular hakkaten inceymis bolundugu icin heralde. Gerci orta boruda ufak. Benim kotu 1.6 turbonun ara borular fabrikadan 63mm zaten , egzoz bunu acar :DAlıntı:
ZX-636R Nickli Üyeden Alıntı
Edit yok, hayir alm ve ingilterede hayat Tr den daha pahali demek istemistim
levocum onun icin aslinda backpressure gauge gerekiyor ve turbonun hotside'ina gore olculendirmek gerek..ama tabii turkiyede kim yapiyor yapar bilemem :)Alıntı:
levent Nickli Üyeden Alıntı
bu arada su arabaya tu kaka diyen bildigin carpilir cillop gibi arabalar hepsi..farkli karakterler farkli amaclar..alabilen alsin tadini cikarsin iste amma hir gur cikti video konusu vs baya olayli..
Torsiyon yol tutusda bagimsizdan cok daha iyidir benim dusuncem yillarca renault kullanmis biri olarak budur
öve öve bitirelemeyen renault megane rs trophy dahil tam bağımsızmıymış nasılmış?
erkencisin kankimAlıntı:
Serhat Y. Nickli Üyeden Alıntı
Bugun oole oldu kankim peder bey asker etti bizi 15 gundur durum bu sekil..
bordrolu style yaşam iyidirAlıntı:
Serhat Y. Nickli Üyeden Alıntı
Torsiyon olunca ne bilim alttan basit durdu :D Yol tutuyomu tutuyo o ayrı
Torsiyon olması bu tarz araçlarda gayet mantıklı, en kalınından sway bar etkisi yaratıyor daha ne istiyorsunuz :) Bağımsız olsaydı buna kaç mm sway bar takmak lazım gibi konular olacaktı bu sefer :D Tek eksisi bağımsızdan daha ağır bir sistem olması bence :)
Zaten autocar yorumu idi sanırım , arkası o kadar sağlam ki sway bar'a hiç ihtiyacınız olmayacak şeklinde. Gel gelelim bunu TR'de anlatmaya :)Alıntı:
beakmenek Nickli Üyeden Alıntı
Benimde golfun arkasi torsiyon zuahaha ilk defa Hondaci arkadaslarin yorumlariyla mutlu oldum :D
Aracınızın bağımsız süspansiyon sistemi, opsiyon ile alınabilen bir ekipman.Alıntı:
Mehmetmert Nickli Üyeden Alıntı
Oyle bir opsiyon yok, 1.2 tsi ve 1.6 tdilar torsiyondur.Adaptif sasi opsiyonu alsaniz bile bagimsiz gelmezAlıntı:
Evo34 Nickli Üyeden Alıntı
Aynen 1.4 tsi lar bagımsız geliyor. Galiba öyle anlatmak istedi opsiyon derken tercih meselesiAlıntı:
Mehmetmert Nickli Üyeden Alıntı
İyi de günlük binilen araçta bağımsız olmayan süspansiyon tabii ki rahatsız ediyor. Konudaki type r günlük binmelik araç değil diye güzel dedik, sway bar işi görüyor. Yoksa kim günlükte arkası bağımsız araç istemez ki..
Örnek golf tdi ile tsi arasında aynı sokakta aynı hızda dağlar var konfor farkı..
Pistte arkasinin gelme sorunu olmaz,ayarida kolay olur ki gayet guzel yol tutuyor...
Tdi bagimsiz degil mi yahu? Kotuymus...
Alıntı:
997TT Nickli Üyeden Alıntı
Golf 1.2 tsi- 1.6 TDI Torsiyon
Leon hepsi torsiyon(cupra heric)
Audi a3 tdi torsiyon
Leon 1.4 tsi fr torsiyon değilAlıntı:
Mehmetmert Nickli Üyeden Alıntı
Golf 6'lar bagimsiz, 7 torsiyon diye biliorum ben de :)Alıntı:
Mehmetmert Nickli Üyeden Alıntı
125 hp gücün altındakilerin alayı torsiyon
Golfte 122 hp alti torsiyon(1.2 tsi-1.6tdi) geri kalan hepsi bagimsiz
Leonda 1.8tsi alti hepsi torsiyon(1.2tsi-1.6tdi-1.4tsi FR)
A3/A3 Sedan sadece 1.6 TDI torsiyon,geri kalan bagimsiz
Ps:Tsi 125-140-150 tum mk3 leon frlar bagimsizdir.Foto eklerim sunanda disaridayim.
Pardon yanlis olmus mk3 leon fr 125-140-150 hepsi torsiyondur,bagimsiz degil
bağımsız süspansiyon daha başarılı olan sistem değilmi?
uyduruk kıydırıktan 1980li model arabalarda bile varken bu denli yüksek marka model araçlarda neden bu ciddiye alınmamış hale gelmiş.
Mantık olarak bakılırsa bagımsız herzaman avantajlı konfor viraj kabiliyeti vs... Ama günümüz torsiyonlu araçlar gercekten cok iyi yol tutuyo yani adamlar bunun bi yolunu bulmuş hem maliyeti düşürüyo hemde yol tutuşu saglıyo ..Alıntı:
Yarbay Nickli Üyeden Alıntı
Fakat mantık ve teknik herzaman bagımsız der
Aradaki farkı fotolarla göstermişler, tıkla.
Bukadar farklı olduğunu bilmiyordum:confused:Alıntı:
Suleyman Nickli Üyeden Alıntı
Mk3 leon fr varken çukurlara hızlı girdiğimde arabadan bişey koptu yada bir yere vurdum diye inip kontrol ediyordum :D mk2 leon fr var şuan çok rahat ve konforlu geliyor bana şimdi fotoğraflarıda görünce 'yuh' dedim :D
Teknik her zaman bağımsız demez. Tamamen ne istendiğine bağlı. Konfor açısından bakıyorsanız tam bağımsız daha iyi evet. Ancak hot hatch tarzı önden çekişli araçlarda genelde torsiyon (yarı-bağımsız) sistemlerin kullanılma nedeni basit bir şekilde istenilen araç dinamiklerine kolayca ulaşabilmek. Daha önce de yazdığım gibi arka tarafa takılmış çok büyük bir sway bar gibi davranıyor. Bu da aracın arka tarafının sertliğini artırıyor ve limitlerde aracın burnunu viraja sokmaya yardımcı oluyor. Yalnız, sertliği artırırken ağırlık transferinin artmasına neden oluyor, bu da virajda arka iç tekerin kalkmasına neden oluyor. Bu arada literatürde virajda arka iç tekerin kalkması oversteer olarak geçiyor :)
Tam bağımsız bir sistem kullanarak istediklerine ulaşabilirler miydi? Tabii ki ancak, üreticiler zaten bu araçları ucuza mal etmek isterken, bu basit ve ucuz sistemle güzel dinamiklere ulaşabildikleri için torsiyonu tercih etmeleri bana gayet mantıklı geliyor. Nerede okumuştum hatırlamıyorum ama arkada torsiyon kullanan megane rs in fabrikaya maliyeti 7500 euro gibi bir şeymiş yalan değilse :)
Teknik bagımsız derken içinde konfor yol tutuşu dengesi herşeyi katarak söyledim. Torsiyon bagımsızdan daha iyi yol tutar ama konforsuz diyorsunuz sizde . Bende bu dengeyi konfor ve yol tutuş dengesini bagımsız sağlar diyorum.Alıntı:
beakmenek Nickli Üyeden Alıntı
Tabii ki. Zaten bağımsız sistemi tasarlarken gerekli özeni gösterseler çok daha iyi sonuçlar çıkar. Hot hatch olmayan küçük arabalarda masraftan kısmak için, performansa yönelik olanlarda da ucuza iyi bir sisteme ulaşabilmek için yapıyorlar, bir taraflardan bayağı şeyi kaçırıyorlar dediğiniz gibi konfor vs. Ben hiç bilmiyordum ama yukarıda arkadaşlar listelemiş aynı modellerin değişik motor/donanım seviyesine göre arka süspansiyonun farklılık gösterdiğini. Büyük ihtimalle masraf, satış politikası tarzı şeyler etki ediyor bu gibi kararlarda üreticiler için.Alıntı:
Canselmo Nickli Üyeden Alıntı
hadi ben de wattsı ortaya atayım, belki bunu da daha detaylı bilen çıkarsa bilgilenmiş olurum
http://www.opel.com.tr/content/dam/O...12_t01_020.jpg
Aks merkez hattının hemen arkasında bulunan çelik bir çapraz takviye, bağlantının iki gergisini taşıyor. Orta eksende dönen bu gergilerin uçları alt aks taşıyıcılarına bağlı. Böylece yan taraftan gelen herhangi bir darbe, diğer yandan sağlanan eşit miktardaki güçle dengelenerek, stabiliteyi artırıyor. Bu darbe sisteminin en önemli faydası; aksın herhangi yatay hareketini önleyerek, daha akıcı bir sürüş ve geliştirilmiş yol tutuşu sağlaması. Şimdiye kadar yarış ve rally araçlarında kullanılan bu teknoloji, kabin içindeki yol gürültüsünü azaltmak için Opel mühendisleri tarafından daha da geliştirildi.
honda type-r da torsiyon varsa arkada ucuza kaçılmış demektir..fotoları gördünüz yan çizmeyelim lütfen..
eğerki önden çekişli hothatch araçlarda torsiyon iyi diyorsanız bence hatadasınız..cupra mk2 mk3 hep bağımsız ve gayetde iyi yol tutuyor.
sway bar vs olayı tatlılaştırmak için söylediğiniz şeyler bence..
https://www.youtube.com/watch?v=OsU5SnWvqG8
watts için iyi bir video anlamak için
konu dışı oluyor artık typerdan nerelere geldi olay :D
Olayı tatlılaştırmak değil autocar sitesinden testini okuyun , orada yazılanı söyledim.Alıntı:
blackjack Nickli Üyeden Alıntı
Gayet de iyi yol tutuyor diyorsunuz Cupra3 için fakat type r ı da kullanmış , pilotajı kabul görmüş birileri diyor ki TypeR ın arkası daha rijit ; Cupra daha kolay bırakıyor arkayı.
Bu typeR ın arkası çukurdan geçince daha çok rahatsız edeceği gerçeğini değiştirmediği gibi konunun hothatch olduğunu ve istediği kadar sertleşsin odak noktanın saf sürüş zevki ve dinamikleri olması gerektiğini de değiştirmemelidir.
Bir çok kullanıcı veya sürücü diyelim limitte bir anda kopup zor toplanan arkadan ise kontrollü kopan bir arkayı tercih eder ön çeker araçta, arkanın zamk olmasındansa ön tutunma çok daha önemli bence ön çeker araçlardaAlıntı:
rebeloghy Nickli Üyeden Alıntı
https://www.youtube.com/watch?v=CcwKpSWP-fE#t=910
torsiyon ne zaman bağımsızdan iyi olmuş ya hu?
videoyu izleyin bence çok iyi şekilde açıklıyorlar..