araç turbo ve güçlü olduğu için uzun olan bence biraz daha avantajlı gibi geldi bana
araç turbo ve güçlü olduğu için uzun olan bence biraz daha avantajlı gibi geldi bana
psn&Live id: onursumer
135
├┼┼╕
246R
araç turboysa uzun şanzıman bence bir adım önde, ben kısa 6 ileri şanzımandan çok çekiyorum şu anda, hemen bitiyor vakit kaybediyorsun basınç kaybediyorsun...
Peki bu sanzumananın 3 4 5 vitesi ve final i aynı ise 1.2 uzatmak için sadece uzun olanın dişliletini takmak yeterli mi?
drag sa kısalı olan önce yürür.
2 den 3e attıgında 3ü hangi devirde yakaladıgın önemli.
kısa olan dragda avantajlı,uzun olan roll da.bence 3-4-5 te kısa olsa roll dada yürür gider.ama belki son hızda bitebilir.
1-2-3-4 kısa olup 5 uzun olaymış iimiş.yukardaki oranların aynı araçta 2 farklı şekilde olması pek mantıklı gelmedi bana.
bu iki farklı şanzımanların 0-100 katalog verileri nedir acaba
küçük enişte, ist.park 3:00,54
https://www.youtube.com/watch?v=C1K8fwGhcsA
https://www.instagram.com/c1_bvb973/
bu hafta nasip olursa m56h olanı takacam yanı 1 ve 2 sı uzun olanı bir video koyuyorum birisi kısa birisi uzun sanzuman olarak bunu yorum yaparsanız sevinirim
bu uzun olan m56h
buda kısa olan m56l
kısa olanda 2 den 3 etarken 4050 devir ortalama
uzunda 2 den 3 e atarken 4500 devir ortalama
bence uzun olan can
Videolardan sonra hele birde Araçta T5 motor varsa uzun olan daha iyi olacaktır Motor V5 güzel uzun şanzuman ile güzel yurur
Evet arkadaşlar sanzumani degiştirdim nihayet
Eski sanzuman 4.05 final drive yazıyordu
Yeni sanzuman 3.77 final drive
Ama bir sorun oldu araba 4 viteste gaz yemiyor hızlı atınca yanı 3 bitip redline da 4 attigimda araba gaz pedalidan cekmişim gibi oluyor ve gaz yemiyor tekleme başlıyor bu neden olabilir ecuya bir müdahale gerekir mi?
SAnzumandakı farklılıgın amacı tamamen oran olarak yakın zaten.
Boyle farklı bır tasarıma gidilmesının yegane amacı cok cok yuksek ıhtımal final dişlisine bınen yukun vites dişlilierinede dagıtılaraktan sanzumnın saglıgı.
Sorunun cevabına gelıcek olursak.
Rollde 3 den basılcaksa burda hangi devırlerde bastıkları onemlı. max mum tork devrıne yakın olan kendını one atar
2. vites te basılcaksa burda bıze tork ve guc egrisi gerekıcektir.
hangi arac 2 de 3 gecerken maxımum tork degerıne yakın yerden yakalarsa o onde olur. Bu kadar net.
Ama fırmlar genellıkle 3 den 4 geçişte ve aynı zamanda 4 den 5'e geçişte motorun karakterıne uygun shift poıntleri saglayacak oran secerler.
cunku en cok ruzgarı ve dırencı son vıtese gecerken yerler. bunun ıcın son vıtese gecerken kı shift point motorun karakterıne gore ayarlanır.
Ama 2 den 3 e gecerken bu shift point halıylen ayarlanmaz. dusuk vıteslerden feragat edılır kı yuksek viteslerde kı shiftleri ayarlayabılmek adına.
Uzun süredir hep volvo kullanıyorum ve aracım gayet memnunum ve bu son zamanlarda motor haric herşeyi sıfır aldım değiştirdim.
Triger v kayısı maf sensoru fren vakum müşürü stage 2 baskı balata 5 bobin buji yagı suyu ön takımı derken baya toparladim zaten sirket arabası kullandıgımdan artık satmassam vazgectim şuanda soft bir yazılımla 280 hp cıvari da geliyor mustang dynoda 310 hp yapıp zevkli bir arac haline getirmeyi düşünüyorum ama evdekiler artık hızlı araba istemiyor onuda cozersem evladiyelik olur (:
Araba 4 viteste gaz yemiyor anlamsız bir şekilde sanzumandan sonra mi oldu anlayamadim. az once tecrubeye cıktım 4 atiyom 3 den redline da 4 de gaz pedalidan boşa cıkıyo sankı maf dusuyor basınc yok ve pedal basmıyor loglarda 4 attıgımda normal kullanımda sıkıntı yok mesela 5 e attim tam gaz yaptım hersey normal ecuda bunun varmıdır bir ayar oranlar alakalı ama sanzumanda sensor yok anlamadim
Boyle bir log aldım 4 e atınca gaz yemıyor birqz bekliyon basınca teklıyor araba sesindende anlarsınız baska bir log daha aldım ondanda 4 de gaz yemedi 5 aldım aracı ve yaklasık 3000 devirden bastim sorun yok hızlanıyor
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)