Son iki sayfada yazdıklarımı tekrar tekrar okursan son yazdığım mesajı neden yazdığımı belki anlayabilirsin.
Bir de boş konuşuyorsun yazıyorsun Aydın'a beklerim tanışır reelde ne kadar dolu konuşuyorsun görmüş oluruz.
Son iki sayfada yazdıklarımı tekrar tekrar okursan son yazdığım mesajı neden yazdığımı belki anlayabilirsin.
Bir de boş konuşuyorsun yazıyorsun Aydın'a beklerim tanışır reelde ne kadar dolu konuşuyorsun görmüş oluruz.
Bir kere laf anlatmaya çalıştığınız insan bağımsız-torsiyon muhabbetine takılmış bağımsız her süspansiyonlu arabanın daha gelişmiş olduğunu ve iyi yol tuttuğunu iddia edecek kadar gelişmiş teknik bilgiye sahip bir insan. Haddinizi bilin. Honda çok emek verdi bu yeni Civic'in süspansiyonuna. Yapışıyor virajlara. hatta bu denemelerr taaa EP2/EP3 zamanlarından gelme. O yüzden EP2 Golf 7 den daha iyi yol tutar.
tekrar tekrar okumaya gerek yok işte, honda ıyı dedınız, bızde tamam honda kıng dıyoruz,bağımsız suspansıyon forever
Komik çocuk nerede böyle bir ifadede bulundum? Sakın senin gibi bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olan birine torsiyon çubuğu ile de iyi yol tutuş sağlayan arabalar var ama şasi dengesi önemli demiş olmayayım?
Bakın bu da sizin Type-r'dan bile iyi yol tutan Golf'ünüzün pistteki hali.
Yoksa yerinin pistler olmadığını anlayıp kumda oynamaya mı gitmiş?
Adamın Cam car a göre viraj içinde çok daha fazla gaz verdiğini ve kafasını açtığını anlayamıyorsan ve understeer'ı torsiyona bağlıyorsan zaten yazma sen forumlara filan. Civic RS'in Egzozunun Doktoru seni.
Öndeki aracı geçmeye mi çalışıyor aradaki mesafeyi mi kapatıyor? Tempoyu öndeki araca göre ayarlayayım derken uçtu gitti.
İyice şizofrene bağladın, her mesajında birşeyler uydurup uydurup sonra da bunu benim söylediğimi iddia ediyorsun. Şu konuda torsiyon çubuğundan bahseden tek kişi sensin. Bence foruma biraz ara ver bir doktora filan görün halin hiçte sağlıklı gözükmüyor.
Hem senin Golf'le filan ne işin var sen bin Fiat'ına keyfine bak.
Öndeki araba sesten de anlayacağın üzere stabil gaz vermeden giderken arkasından viraj içinde arayı kapatıp geçmek için gaza asılıyor araçta kafayı açıyor. Kilitli Diff olmayan her önden çeker arabanın yapacağı gibi. Bunun Golfün yol tutmasıya ne alakası var da örnek diye koyuyorsun? Adamın ne kadar bilinçli araba kullandığı videonun başındaki freninden belli zaten.
Senin diğer konuda torsiyon çubuklu diye diye dilinden düşürmediğin Golf ve Leon ile alakalı ya konu o yüzden yazdım.
Videodaki araba Giuletta=Bravo=Fiat.
Gagamarti efendi ben Renault'a da bindim, VW'ye de ,Audiye de İnfiniti'ye de, Fiat'a da, Mercedes'e de. Senin gibi takılıp kalmam. Senin gibi boklayıcılar yazınca yazasım geliyor yazmasan mutlu mesut yaşıcaz.
Gulietta sürücüsü araba sürmeyi oversteer'i understeer'i bilmediği için Golf'ün pist dışına çıktığını görünce yol tutanıyor sanmış ve videosunu çekip youtube yüklemiş.
Viraj içinde aradaki fark kapanmadan öndeki aracı geçmeye çalıştığını da bir sen anlamışsın. Tebrik ediyorum.
Araba boklamak nasıl birşey oluyor mesela forumdaki bütün Civic konularında gevezelik yapıp dalga geçmeye çalışmak gibi birşey mi oluyor?
Tesadüfe bak ki bütün Civic konularında kendince dalga geçmeye çalışıp *** atan kişilerin içinde sen de varsın.
Peki beni Golf, Megane, Audi, Mercedes, Seat ve bilimum marka model konusunda araç kötülemeye çalışırken gördün mü?
Cidden git bir psikoloğa görün kendi yaptığın şeyleri başkası yapıyor zannediyorsun.
Bu kuyruk acın ne zaman biticek acaba. Gerçi forumda herkes farkında ama bir sen değilsin. Sana bi randevu ayarlayabilirim çocukluktaki travmaların için.
Enteresan şekilde garip muhabbetler dönmüş.
Mühendislikte, her türlü araç ve kullanım karakteri için "ideal bir ayar" yoktur. Aynı şasi, aynı yürüyen, benzer ön düzen açıları vs ile her türlü koşula uyum sağlanmaz. VW, MQB platformunu ucuza araç imal etmek için kullanıyor. Yol tutsun kafasında değiller, olmadılar da. Adamların , üstün sürüş dinamikleri kafasında bir mantığı yok. Fakat bizim ülkede "alman yeaa" dan öteye mühendislik bilgisi pek bulunmadığından ötürü, aksinin düşünülmemesi çok doğal.
Adamlar golf'ü memur arabası kafasında kullanıyor ve tasarlıyor. İç ortamı şöyledir böyledir fakat, golf r falan olmadıkça yürüyeni belli. Kaldı ki golf gti bile güzel süre farkları yiyor nürburgring'de. Yetişmek için golf gti clubsport s yaptılar, yetmedi. "Gti clubsport s st opc amg stradale" falan yaparlarsa yetişecekler sanırım.
Standart bir geyik testi bu. Sonuçta bir firmanın arabası geyik testinde saçmalıyorsa, ya şasi dengesi eksiktir ya da esp'si düzgün kalibre edilmemiştir. Mevzunun esp'den veya şasiden olması, firmayı kurtarmaz. O araçtaki en ufak kusur, mühendisliğinin bir yerde eksik kaldığını gösterir.
Adamlar kalkıp gt86'yı örnek gösteriyor. Arkasını sallıyormuş. Track modunda oldukça, normal modda ise sınırlı bir arkanın kaymasına müsaade etmesi kadar doğal bir şey yok. Araba zaten onun için imal edilmiş. M2 de benzer karakterde. Golf 1.0 tsi dsg'nin bu amaçla falan üretildiğini düşünen olursa kendisine başarılar dilerim. (gerçi bizim memlekette vw markası, her şeyi yapmaya muktedir. ) Yolda görsen bayan arabası diye kale almayacağın Honda jazz, perişan etmiş milleti testte.
Torsiyon bağımsız hikayesine gelirsek, güzel ayarlanmış bir torsiyon, sıradan bir bağımsız süspansiyona göre güzel yol tutabilir pist şartlarında. Fakat normal ve hafif bozuk yolda, torsiyonun dezavantajı büyük. Bir teker diğerini bozuyor. Her gün istanbulpark asfaltında araba kullanıyorsak, problem değil. Her iki sistem de hakkıyla ayarlandığında, torsiyonun esamesinin okunmayacağını söylemek gerek.
Civic rs mevzusuna gelecek olursak, eğri oturalım doğru konuşalım. Eskiye göre daha rijit şasi, hidrolik takviyeli süspansiyon burçları vs var. Honda'nın ar-ge departmanının hazırladığı sunuma denk geldim. Adamlar direksiyon keskinliği ve yol tutuşuna ciddi çalışmışlar. Slalom testinde de açıkça görülüyor. Sürüş dinamiği özelinde karşılaştırma yaparsak, yeni civic rs'ten sonra bu konu özelinde golfe veya leona dönüp şöyle bir bakacağımı dahi düşünmüyorum.
Enteresan şekilde garip muhabbetler dönmüş.
Mühendislikte, her türlü araç ve kullanım karakteri için "ideal bir ayar" yoktur. Aynı şasi, aynı yürüyen, benzer ön düzen açıları vs ile her türlü koşula uyum sağlanmaz. VW, MQB platformunu ucuza araç imal etmek için kullanıyor. Yol tutsun kafasında değiller, olmadılar da. Adamların , üstün sürüş dinamikleri kafasında bir mantığı yok. Fakat bizim ülkede "alman yeaa" dan öteye mühendislik bilgisi pek bulunmadığından ötürü, aksinin düşünülmemesi çok doğal.
Adamlar golf'ü memur arabası kafasında kullanıyor ve tasarlıyor. İç ortamı şöyledir böyledir fakat, golf r falan olmadıkça yürüyeni belli. Kaldı ki golf gti bile güzel süre farkları yiyor nürburgring'de. Yetişmek için golf gti clubsport s yaptılar, yetmedi. "Gti clubsport s st opc amg stradale" falan yaparlarsa yetişecekler sanırım.
Standart bir geyik testi bu. Sonuçta bir firmanın arabası geyik testinde saçmalıyorsa, ya şasi dengesi eksiktir ya da esp'si düzgün kalibre edilmemiştir. Mevzunun esp'den veya şasiden olması, firmayı kurtarmaz. O araçtaki en ufak kusur, mühendisliğinin bir yerde eksik kaldığını gösterir.
Adamlar kalkıp gt86'yı örnek gösteriyor. Arkasını sallıyormuş. Track modunda oldukça, normal modda ise sınırlı bir arkanın kaymasına müsaade etmesi kadar doğal bir şey yok. Araba zaten onun için imal edilmiş. M2 de benzer karakterde. Golf 1.0 tsi dsg'nin bu amaçla falan üretildiğini düşünen olursa kendisine başarılar dilerim. (gerçi bizim memlekette vw markası, her şeyi yapmaya muktedir. ) Yolda görsen bayan arabası diye kale almayacağın Honda jazz, perişan etmiş milleti testte.
Torsiyon bağımsız hikayesine gelirsek, güzel ayarlanmış bir torsiyon, sıradan bir bağımsız süspansiyona göre güzel yol tutabilir pist şartlarında. Fakat normal ve hafif bozuk yolda, torsiyonun dezavantajı büyük. Bir teker diğerini bozuyor. Her gün istanbulpark asfaltında araba kullanıyorsak, problem değil. Her iki sistem de hakkıyla ayarlandığında, torsiyonun esamesinin okunmayacağını söylemek gerek.
Civic rs mevzusuna gelecek olursak, eğri oturalım doğru konuşalım. Eskiye göre daha rijit şasi, hidrolik takviyeli süspansiyon burçları vs var. Honda'nın ar-ge departmanının hazırladığı sunuma denk geldim. Adamlar direksiyon keskinliği ve yol tutuşuna ciddi çalışmışlar. Slalom testinde de açıkça görülüyor. Sürüş dinamiği özelinde karşılaştırma yaparsak, yeni civic rs'ten sonra bu konu özelinde golfe veya leona dönüp şöyle bir bakacağımı dahi düşünmüyorum.
Özenmeme olaylarında haklısın, ama özenilmemiş o şasi bile iyi işler çıkartıyor,O şasideki arabaların nasıl yol tuttuğunu anlatmama gerek yok,sürüş dinamikleri tek bir kriterle ölçülmez bir sürü şey vardır neyse altta yazdığın yere özellikle katılmadım
Yetişmek için golf gti clubsport s yaptılar, yetmedi. "Gti clubsport s st opc amg stradale" falan yaparlarsa yetişecekler sanırım.
Cs nin süresi 7 49 değilmiydi
O şasideki arabaların nasıl yol tuttuğunu anlatmaya gerek yok, çünkü zaten öyle ahım şahım bir tutuşları yok. Hepsine ayrı ayrı uğraşmayalım da maliyet olmasın diye yapılmış, vasat bir platformdan ibaret. Özen olmadığını iddia edip de yol tuttuğunu düşünmek zaten ayrı bir tezat.
Clubsport s 7:47 döndü en son. Normal golf gti demiyorum dikkat, clubsport s. Civic type-r'ın ise 7:43.8.
Spor tabanlı bir araç yapmak ile memur arabasını hızlandırıp spor arabaya çevirmeye çalışmak arasındaki fark bu dört saniye. Megane rs falan dense, 308 gti dense gayet mantıklı der anlarım da, golf gti nedir Allah aşkına ?
Bizim ülkede fiyatı nispeten uygun vag, motorunda iyi potansiyel olduğu söylenen vag, en konforlu vag, yolu tutan gene vag. Yersen. Adamlar öyle bir "ne çaksak alkışlayacaklar" kafasındalar ki, yeni passat'ın falan platformunu dahi değiştirmeyi düşünmüyorlar. Bizim insanımızın bir ayakta alkışlamadığı kaldı adamları. Vallahi az bile yapıyorlar, ben olsam regülasyonları sağlayacak kadar kasar, arabadan ne var ne yok alır öyle satardım. Gene satacak zaten vag diye.
VW, Passat’ın platformunun eski olduğunu muşteriler fark etmeyecek dedi
@msantartekin yanlış forumda yazıyorsunuz bunları her an lince uğrayabilirsiniz. Mqb platformunun şasi dengesinin ne kadar bozuk olduğunu anlatan konuda 5 yıllık lastige sahip Golf ile Ep3 Type-r'dan iyi yol tutacağını iddia edeni mi ararsınız, 150 hp tsi motorlu Leon ile 182 ps Civic Rs ve ya Civic hb'yi tokatlayacağını iddia edeni mi ararsınız, virajları güvenli dönebilmesini esp'ye borçlu olan torsiyon çubuklu leon, golf, a3 sedan gibi dandirik araçlarla Civic RS ya da Hb'den iyi yol tutacağını mı ararsınız hepsi burada.
Astra Opc ve Civic hb'nin pistte yapılmış karşılaştırma videosunu atıp bak Civic ne kadar kötüymüş diyeni bile gördü bu gözler. Astra Opc 100 kg daha hafif ve 18 ps daha güçlü olmasına rağmen pistte turu sadece 1.4 saniye önce tamamlayabilmiş. Buna rağmen Civic iyi yol tutamıyor CVT performansı baltalıyor filan diyorlar. Bu forumdaki kapasite maalesef bu kadar.
Uzun süredir yazmıyordum zaten, denk geldi. Düşündüğünüz için de teşekkürler, fakat lince uğramak falan problem değil. Çünkü bu olay sadece burada değil, sokağa çıkıldığı zaman her yerde görülebilecek bir şey. Türkiye'de bundan kaçış yok, eğitim gelişmedikten sonra. Bahsedilen problemlerin üç ana nedeni var:
1- Kimse yoğurdum ekşi demez. Onu demek dirayet ister çünkü.
2- Yurtdışında performans veya pist makinesi olarak görülmeyen araçların, burada sırf üreten markadan ötürü(üretim yerinden de bahsetmiyorum) "Alman arabası yeaa" mantığıyla, sürüş keyfi -dengesi ve mühendisliği bakımından "gerçekten Alman" olan markalar ile karıştırılması. Muhtemelen Alman mühendise gidip sorsan, mqb nin üstün sürüş dinamiklerinin olmadığını, bunun çok güzel bir maliyet düşürme ve üretim kolaylığı metodu olduğundan bahsedecektir. Kendi malını bu derece savunmayacaktır. Bu durum aslında bizim ülkede çoğu markada var, ilk maddeden ötürü
3- ECU'larının diğer markalara oranla kırılmasının yaygın olması ve motorlarının yaygın olması sebebiyle alınıp da artık tostçuda bile yazılım yapılarak kullanılabildiklerinden ötürü, kullanımının yaygın olması. Ayrıca vag dediğinizde tek bir markayı değil, koca bir grubu kapsıyor olması. Bire karşı beş gibi düşünülebilir.
İşin teknik eksiklik kısmına girmeyeceğim, ülkemizde her marka kullanıcısında , arabadan gerçek anlamda anlamayan insanlar bulmak mümkün. Eğri oturup doğru konuşmak lazım, 150 lik tsi ile rs kovalarken de kolay gelsin ayrıca.
Makine mühendisiyim. Bana gelip de "bak kardeşim şurası şöyle tasarlanmış, şunu hedefleyip bu kadar tutturmuşlar" diyerek kaynak verip de konuşsun birisi, problem değil. Honda'ya ilgim vardır, fakat marka ve teknoloji fanatikliğim pek yoktur. Yeter ki bir şeyler atsınlar da varsa bilmediğimiz bir şey, öğrenelim. Yoksa "alman arabası yeaa" , "coilover'ı taktım moruk, araba yere de yaklaştı da iyi tutuyor( ). 140 la bir girdim s virajına" falan diyecekse, ne kendini ne de beni yorsun.
https://www.autosteel.org/-/media/fi...nda-civic.ashx
Buyursun, Civic'teki değişiklikleri vs görmek isteyen insanlar okuyup bilgilensin. Bende kartlar açık.
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)