araçların güç limiti ?

[21dc963]

sizce fwd rwd araçların belli güç limiti ne olmalı youtube ta BİR TUR VERSENE kanalında e39 m5 incelemesini izlerken araç sahibinin bir sözü ilgimi çekti
" ön çekerin limiti 250 beygir , arka çekerin limiti 500 beygir onun üzeri her araba 4 çeker olmalı..."
sizde öylemi düşünüyorsunuz yada sizce de böyle limitler var mı
fwd araçlar 250 hp üzeri tutunmakta zorluk mu çekiyor yada rwd araçlar 500 üstü sıkıntı mı yaşıyor

[hddsheriff]

Cevap basit aslında , tutunmayı sağla da kaç hp olursa olsun bence

[16EC813]

yada şöle diyebiliriz kontrolsüz güç güç degildir,bence de yola aktarılamayan gücün bana göre bi gıymeti yok

[ulas]

Tutunmak imkansız bıktım yamalı sevdalardan

[AşkınS.]

Kontrolsüz güç,güç değildir lafı da bu yüzdendir
Ülkemizde öncelik güç almak ama bence öncelik tutunmak olmalı..

[0M42]

[QUOTE=21dc963;8478547
" ön çekerin limiti 250 beygir , arka çekerin limiti 500 beygir onun üzeri her araba 4 çeker olmalı..."
sizde öylemi düşünüyorsunuz yada sizce de böyle limitler var mı
fwd araçlar 250 hp üzeri tutunmakta zorluk mu çekiyor yada rwd araçlar 500 üstü sıkıntı mı yaşıyor[/QUOTE]


Bu söylenilenler kısmen doğru olsada tamamen gerçeği yansıtmaz.Şu var 500+ hp önden çeker bir araçla da güzel ivmelenirsin fakat yola tutunabilmesi içinde ciddi paralar harcaman gerekir aynısı arka iter içinde geçerlidir.Aracın yere sağlam bassın hareketi sağlayan tekerin önde yada arkada olmasının pek bir önemi yok çok absürt rakamlar olmadıkça.Dört çeker olursa her ikisinden daha iyi ve kolay ivmelenme ve tutunma yaşarsın fizik kanunlarıda bunu söyler.

Fakat ön çeker ile arka iter arasında muazzam bir karakter farklılığı vardır.Kendi adıma konuşayım hobi maksadıyla bir araç alıp toparlayacak, modifiye edecek, gazlayacaksam kesinlikle önden çeker tercih etmem ama bunun tek nedeni karakter mevzusundan ibarettir gücü yere aktarıp aktaramayacağım endişesinden değil.

[Zorbey]

Ankarada Ziya abi E36 m50 turbo yaptı. Hatta Yabancı video kanallarında paylaşıldı.Üzerinde 1200 hp setup var. Yürüyen için ciddi para harcadı, lastiklerini ona göre seçti, x brace, kule gergileri, amortisörler, yürüyen ayarlarını yaptırdı. O şekilde 130 üstünde çok güzel tutunuyor.

Bu işlemler yapılmadan önce 3. vitesin sonuna kadar patinaj çekip 4 te tutunuyordu

[ygtrn]

Fwd olarak seri üretim en güçlü araç focus rs ve civic typer. Ortalama 300hp güze sahipler. Oem şartlarda tutunmak mümkün olsaydı mutlaka fwd olarak daha güçlü araçlar üretilirdi. Oem şartlar dışında tutunma ise günlük kullanımı kötü yönde etkileyecek devasa tabanlı slick lastiklerle mümkün ki oda bi yere kadar. Rwd de ise işler aracın elektronik yardımcı sistemlerine ve şöförlüğe göre değişir, tabi oda biyere kadar. Ütopik güçlerde illa 4 çeker olması faydalı, tabi buseferde o gücü kaldıracak şanzıman lazım

[KemalHDH]

Kaldırılabilecek güç konusunda çekiş sistemleri kendi aralarında yarışsalardı kazanan 4X4 olurdu. İkinciliği arkadan itiş alırdı. Sadece önüne ya da sadece arkasına aşırı güç verilmiş birçok araç karda ve ıslak zeminde çaresizce debelenip durabiliyorlar.

[sword]

500 olsun 1-2-3 basınc kısarız üst hızda lazım olur 500hp

[yesil]

bence bir aracı önden çeker yapmak hatalı bir mühendislik. maliyet avantajı olmasa çoğu firma önden çeker araç üretmeyi bırakır. traction ve minimum aktarma kaybı için en mantıklısı motorun arkada veya ortada olması. dengeli yol tutuş için önde motor arkada çekiş olmalı.

[MetalliHead]

bence bir aracı önden çeker yapmak hatalı bir mühendislik. maliyet avantajı olmasa çoğu firma önden çeker araç üretmeyi bırakır. traction ve minimum aktarma kaybı için en mantıklısı motorun arkada veya ortada olması. dengeli yol tutuş için önde motor arkada çekiş olmalı.

maliyet düşürme günümüz oto piyasasında anahtar kelime, maliyet düşürmek için her şeyi yaparlar.

Bir de bizim kötü asfaltımız tutunma konusunda berbat, bu yüzden lastik testleri benim için çok bir anlam ifade etmiyor. adamlar avrupa asfaltına göre yapıyorlar,ona göre test ediyorlar.

[dragstar]

yürüyene para harcanmıyacaksa doğru, genel olarak yanlış bence

[vectra-tuner]

Fwd 300 Hp aracı aldık diyelim seneye lastik az sertleşince patinajdan kurtulamayız.. 300 Hp Fwd akıl işi değil

[Yiğit G.]

dünyanın en güçlü yani en hızlı drag araçları Rwd dir Hatta bu tarz evo subaru vs için Rwd ye çevirme kitleri satılır.Eğer konu hızlanma ise RWD den iyisi yok.Ha viraj miraj pist vs ayrı konu.

[R.S.C]

dünyanın en güçlü yani en hızlı drag araçları Rwd dir Hatta bu tarz evo subaru vs için Rwd ye çevirme kitleri satılır.Eğer konu hızlanma ise RWD den iyisi yok.Ha viraj miraj pist vs ayrı konu.

Bi kaç örnek paylaşabilir.misin ?

[excellency23]

fwd ye katiliyorum. max 250 olmali. ama rwd de isler degisir. su an dunyanin en hizlisi gt2 rs(700hp) rwd mesela. mclaren p1, koenigsegg diger aklima gelenler. la ferrari de rwd galiba. 900 beygir üstü hepsi bu yazdiklarimin.

[KemalHDH]

Eski Mercedes AMG'leri, BMW M'leri biliyorsunuz. Çok güçlülerdi, seviye 400-500 hp'lerdeydi ve arkadan itişlilerdi. Şu an 600 hp barajını aştılar ve artık onlar da (E63, M5 vs...) 4X4'e geçtiler. Çünkü kayıpsız gücün en mantıklı formülü bu. Ha elektronik sistemlerle gücün tamamını arka lastiğe verebiliyorlar ama bu sefer de araç zaptedilemez bir kısrağa dönüşüyor. Arkadaşın bahsettiği drag araçları RWD'dir ama burada seri üretimden bahsediyoruz. Araç drag aracı; bi arka lastik takmışlar, sanırsın slick kamyon tekeri. Dediğim gibi mevzubahis seri üretim araçlar. Konuyu açan arkadaş söylememiş ama öyledir diye düşünüyorum.

[Yigit-Y]

Bu koşullara göre değişim sağlayacak bir tercih

Rwd en az kayıpla max gücü alabileceğimiz tek seçenek ama kontrol olarakda en zor seçenek

Ben güvenli güçlü olması açısından akıllı awd den yanayım kayıp olsun ama yolu kazıyarak sağlam gitsin

Yoksa işletme maliyeti çok yüksek awd nin