öncelikle hayırlı olsun.
benim aklımdaki uçuk projelerden birisi, port injection lı kapağı direct injectiona çevirmek
öncelikle hayırlı olsun.
benim aklımdaki uçuk projelerden birisi, port injection lı kapağı direct injectiona çevirmek
İsin matemetigini cozecek ekipman ve bilgi cebinizde, bundan sonra yolunuz acık olsun
T r u t h i n e n g i n e e r i n g
Port genişletme budur işte hayirli uğurlu olsun
Başarılar dilerim, çok iyi işler çıkarmanız dileği ile..
Demiş abiler yabancı bi Bmw forumunda.A lot of people confuse turbulent flow with pressure separation. They are two
separate phenomenon. You can have attached flow or separated flow. Separated
flow generally has much more drag. You can also have a laminar or turbulent
boundary layer. A laminar boundary layer generally has less drag but can be
only maintained over slender bodies, like airfoil sections (and then only
sometimes) which unless some sort of active means of boundary layer control
(e.g. suction) is employed. For low drag on a shape that will not sustain
a laminar boundary layer, you want to eliminate separation. As it turns out,
inducing turbulence is a great way to do this. The profile drag of an object
can be spilt into two components:
Cd = Cdf + Cdp
where
Cd = profile drag coefficient
Cdp = pressure drag coefficient due to flow separation
Cdf = skin friction drag coefficient due to surface roughness
in the presence of laminar/turbulent flow
The drag which comprises the Cdf component is caused by shear stress induced
when air molecules collide with the surface of a body. A smooth surface will
have a low Cdf. Also, the Cdf is lower for laminar flow and higher for
turbulent flow. Cdp, on the other hand, is caused by the fore-and-aft pressure
differential created by flow separation. Usually, Cdp is lower for turbulent
flow and higher for laminar flow. In many cases, inducing turbulence will
dramatically decrease the pressure drag component, decreasing the overall drag.
Airplanes use this trick all the time.
Özetle kapaktaki akış sırasında oluşan sürtünme kuvveti katsayısı 2'ye ayrılıyor.
Cd= toplam sürtünme katsayısı,
Cdf= Akışın türünden ve yüzey prüzlülüğünden gelen katsayı
Cdp= ise akışın yüzeyden ayrılmasından kaynaklanan katsayı.
Normalde, laminar akış ve pürüzsüz yüzeyin sürtünme katsayısı daha düşük ancak, portlar gibi düzgün olmayan şekillerde "yüzeyden ayrılma"dan kaynaklanan Cdp yüksek olabiliyor. Bu yüzden portta şerit yada dimple şekilleri oluşturulup akışı türbülanslı akışa çevirmek Cdf'yi biraz arttırırken Cdpyi ciddi manada düşürüp toplam sürtünme katsayısını düşürmüş oluyor.
Allah utandırmasın, yazdıklarından işten anladığını anlıyorum, yurt dışı iletişim kaynaklarınızı açık tutun bir de kendinize supplier bulursanız tadından yenmez. İngilizler ve Fransızlar oldukça milliyetçidirler oralardan tanıdık firmalarla temasa geçin derim.
Allah bahtınızı ve işinizi açık etsin. Mühendis kimlikli biri olarak artık 2018 Türkiyesinde çokta geç kalsak, daha teknik firmaların olmaya başlaması gurur verici
www.plasti-dip.com adresimizden tüm yeni ürünleri görebilir ve taksitli alışveriş yapabilirsiniz
Allah utandırmasın inşallah
kimse sormamış ben sorayım bari normalde yapılan işlemlere göre değişir ama sadece 2jz için konuşalım 1mm oversize +port ortalama maliyet nedir
Tekrardan maşallah ve Allah en bolundan ve helalinden kazançlar versin. Ama ekipman eksiği doğru. Dremel var başka fotoda gördüm ama eloksal kaplama ve toz boya olarak sarı renkten stoklamamışsınız. Gerçi gerekte yok boşver.
Schumi.Projects
106 GTI | 206 RC | 2008 SUV 1.2 PureTech EAT8 | 3008 SUV 1.6 HDi EAT6 | Citroen AX GTI
Never drive faster than your guardian angel can fly
106 RC - 106 GTI with 2 liter engine
Hayırlı olsun, Allah utandırmasın ... Geçenlerde bir yerde görümüştüm golf topu işlemenin ticari bir sahtekarlık olduğundan bahsediyordu ... Ama gördüm ki alakası yokmuş ... Başarılar
Renault Sport
dremel out, 5 eksen in
tebrik ederim. umarım hedeflerinizin üstüne ulaşırsınız. böyle başlayıp şimdi büyük markalara parça üreten örnekler dolu.
It’s better to walk alone, than with a crowd going in the wrong direction... (Grant)
4piston ciddi başarılara imza atan ciddi bir firma. Severek takip ediyoruz kendilerini ve bol bol fikir alışverişinde bulunuyoruz. Genel'de Honda lar üzerinde uzmanlaşmış durumdalar. Ancak bu kadar iş hacmine rağmen halen kendi tezgah yatırımlarını yapmadılar.
O bölgede ortak kullandıklarını bi Tezgah var bir çok garaj orayla çalışıyor.
Hocam selamlar,
Yuvarlak rakamlar paylaşmak gerekirse;
4 Silindir Yaklaşık 1000 $ dan başlıyor Kapağın durumuna yapılan işlemlere göre değişebiliyor.
6 Silindir 1250 $ dan başlıyor.
4 yada 6 silindir golf topu istenmesi halinde +250$
Yanma odası eşitlenmesi istenmesi Halinde 4 Silindir 400 $ 6 silindir 500$
Stage 1 -2 -3 diye ayırmıyoruz. Kapağın - projenin durumuna göre en iyi sonucu almaya çalışıyoruz.
Her kapak en az 2 kere basınç testine gidiyor.
Teslim alındığında ve teslim edilmeden Torrent 500 ile Şu şekilde yıkanıyor
Öncesi ve sonrası Flowbench ölçümleri yapılıp teslim ediliyor.
Yine proje durumuna göre berilyum yuva, oversize subap vs ihtiyacları varsa ihtiyaclara göre de yönlendirme yapabiliyoruz.
Berilyum yuvalar 5 açı işlenebiliyor. ( Bu kısım önemli )
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)