Mazda Rx-8 Hakkında Bilgiler,videolar,fotoğraflar

**ThUnDeRbErK** · 23-07-2011, 13:49

RX01 = RX8 concept

‪RX01 = RX8 concept‬&rlm; - YouTube

Genel Bilgiler
Marka Mazda
Model RX-01
Üretim Yılı 1995
Ülke
Tasarımcı
Üretim Adedi 1
Model Kodu
Model Ailesi
Karoser ve Boyutlar
Karoser Tipi 2+2S FHC
Kapı Sayısı 2
Dingil Mesafesi 2344 mm (92,3 in)
Ön İz Genişliği 1450 mm (57,1 in)
Arka İz Genişliği 1450 mm (57,1 in)
Uzunluk 4055 mm (159,6 in)
Genişlik 1730 mm (68,1 in)
Yükseklik 1245 mm (49 in)
Yerden Yükseklik
Uzunluk / Dingil Mesafesi Oranı 1,73
Ağırlık 1100 kg (2422,9 lb)
Ağırlık Dağılımı (ön/arka)
Yakıt Kapasitesi 65,2 litre (14,3 Imp gal , 17,2 US gal)
Aerodinamik
Hava Sürtünme Katsayısı
Ön Kesit Alanı
Cx
Motor Özellikleri
Motor Üreticisi Mazda
Motor Yeri Ön
Motor Yerleşimi Uzunlamasına
Motor Yapısı
Soğutma Türü Su
Motor Tipi Rot
Silindir Sayısı ve Yerleşimi RC-2
Silindir Başına Subap Sayısı
Motor Hacmi 1.3 Lt Rotary
Çap
Strok
Çap / Strok Oranı
Silindir Başına Düşen Hacim 1308 cc/silindir (79,82 cu in/silindir)
Krank Ana Yatak Sayısı
Sıkıştırma Oranı 9 : 1
Yakıt Besleme Tipi Fuel injection
Hava Besleme Türü Normal
Kompresör Tipi -
İntercooler Türü Yok
Katalitik Konvertör Var
Maksimum Motor Gücü 220 HP (164,1 kW)
Maksimum Güç Devri 8500 d/d
Maksimum Tork 216 N.m (159,4 lb.ft , 22 kg.m)
Maksimum Tork Devri 6000 d/d
Maksimum Güç Devrinde Tork 184,3 N.m (8500 d/d)
Güç / Ağırlık Oranı 200 HP/ton (149,1 W/kg)
Güç / Motor Hacmi Oranı 84,1 HP/litre (62,7 kW/litre)
Şanzıman Türü 5M
Son Vites Dişlisi Oranı
Son Dişli Oranı
Aktarma RWD (Arkadan Çekiş)
Kullanım, Yürüyen Aksam ve Frenler
Direksiyon Türü rack & pinion PAS
Süspansiyon (ön) I.DW.CS.ARB.
Süspansiyon (arka) I.DW.CS.ARB.
Fren Türü (ön/arka) VeDi/VeDi-S

1995 Yılından sonra Kuzey Amerika'da satışları duran Rx-7'nin yerine Dünya pazarında her ülkede satılabilecek bir araç ve ekonomik bir rotary spor otomobil ihtiyacından dolayı 1995'te Rx-01 Konsepti Tokyo Motor Show'da gösterilmiştir.

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Mazda RX-8 Evolv Konsepti Ekim 1999 Tokyo Motor Show'da gösterildi.

type Concept / Prototype Car
released at 2001 NAIAS
built at Hiroshima, Japan
engine Dual Rotary
displacement 1308 cc / 79.8 in³
power 186.4 kw / 250.0 bhp @ 8500 rpm
specific output 191.13 bhp per litre
torque 206.08 nm / 152.0 ft lbs @ 7500 rpm
driven wheels Front Engine / RWD
front tires 225/50ZR19
rear tires 245/45ZR19
front brakes Vented Discs w/ABS
steering Rack & Pinion w/Power Assist
wheelbase 2700 mm / 106.3 in
front track 1491 mm / 58.7 in
rear track 1501 mm / 59.1 in
length 4326 mm / 170.3 in
width 1781 mm / 70.1 in
height 1331 mm / 52.4 in
transmission 6-Speed Auto/Manual

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Fabrika verilerine bakarsan Şehir içi 15.7
Şehir dışı 9.1
Ortalama 11.5

Değerler bunlar bahsettiğin 17-18 carbon clean yapmamış zamanında bakımları yapılmamış yağ değişiminden bile bi haber olan araçlar,Sentetik yağ konularak rotary katliamı yapılan ülkemizde.

Mazda artık kendi Tr sınırları içine girdi ve direk mineral Dexelia 5-30w yağını getirdi.

Renesis teknolojisi az yakmaya yöneliktir.

Bu fotoğrafta Rx-7 fd3s motoru ile Rx-8 msp motoru farkını görüyoruz intake ve exhaust portları farklı buda yakıt ekonomisi demek.

Rx-7'de rotor housingdeki portların genişiği apex sealların sert geçişleriyle meşhur brap brap rölanti sesi ve alev çıkmasına neden oluyor ve fazla yakıt sarfiyatina sebepti.
Rx-8'de ise rotor housing portları küçültüldü ve yakıt sarfiyatının rotor tur atmadan giden yakıtın ve sarfiyatın önüne geçildi tabiki performansta'da olumsuz yönde bir etkendir bu.

Fd3s Rx-7 minimum yakıt tüketimi 19 litre idi Mazda bunu Rx-8'le 12 litre'lere düşürdü ve pistte stock bir Rx-7 ile Rx-8 performanslarında Rx-8 daha başarılıdır.

Mazda yaptığı araçlarda düz bir yolda hızlı olmasına nazaran virajlı bir yolda hızlı araçlar üretmeye yönelik prensib ve konsept belirlemektir.

Son olarak şunu söylemeliyim 2009 yılında amerikan Motortrend otomobil dergisinin yaptığı testte, içlerinde E92 BMW M3, Nissan GTR, Porsche 911 turbo, Audi R8, Mitsubishi Evo X, Mini Cooper S gibi yol tutuşta çok iddialı 10 araca karşı test edilmiş, bütün araçlar içinde en iyi yol tutan 3. , Amerika pazarında satılan $100.000 dolar altındaki tüm araçlar arasında en iyi yol tutuşa sahip otomobil olarak gösterilmiştir.

RX8'lerde rotor dişli çapı büyütülmüştür RX7'lere göre. RX7 lerin sahip olduğu 13b'nin rotorlarının her ikisi de tam bir tur döndüğünde krank 2.7tur döner bu nedenle torkları fazladır. RX8'de rotorların dönüş turu dişlinin çapı ile oynanılarak düşürülmüştür , dolayısı ile torku da düşüktür. side housing , housing , apex ve side seal gibi parçalar seramik kapmala yöntemi ile aşınmaya dayanıklı hale getirilmiştir. RX8'in makinesinin yegane farkı budur.

Wankelin aşınma sorunu ; diğer 4zamanlı makinelerde mevcut olan sipop ve sipop milleri , piston kolları vs... gibi parçalar olmadığından açığa çıkan enerjinin dağılacağı yer yoktur. bu nedenle yağlama yağının özelliğini çok çabuk bozabilmektedir. malumunuz TR şartlarında insanlarımızın 10.000km 15.000km gibi diğer araçlar için normal olan peryodlarda yağ değiştirme alışkanlıkları bu araçlarda da uygulanmıştır. Bu araçların katalog verisi yağ değişimini her 3000km'de bir vermektedir. Fakat nasılsa yağ eksiltiyor diye insanların yağlama yağının üzerine ilave yaptıkça yağ yenileniyor sanıyor ve 10.000km'de dahi yağı atmıyor nasılsa üzerine ilave yapıyorum diye. Sonuç ; eski yağ yeni yağın özelliğini bozar ve tortulaşmaya neden olur bu tortular rotorlar , ve ön - arka dişlilerin burçların üzerinde bulunan yağlama kanallarına giden krank üzerindeki ince yağlama deliklerini tıkar , ayrıca 4adet yağ enjektörlerini de. sonuçta gerekli yağlama yapılamaz ve makine ömrünün sonuna gelir. 97yılında 3.gen. RX7 Mobil 1 tarafından 1.000.000km değişken dirençli bant testine tabi tutuldu ( normal yol koşullarının yaratıldığı bir test) ve bu testten başarılı bir şekilde çıktı. RX7 6lt yağ kapasitesine sahip fakat şunu biliyorum ki yüksek hararetlerde test edilmiş ve başarılı sonuçlar vermiş bir marka. Kısacası eğer siz maliyetten kaçar da bakmazsanız rotary de sizin gözünüzün yaşına bakmaz son bir bilgi sağlıklı çalışan bir rotary 500km'de 350ml yağ tüketmelidir (bu kullanım karakteristliğine göre değişebilir

Premix konusu önemli hususlardan birisidir.Soldaki premix yapılmış sağdaki premix yapılmamış bir rotor görüyorsunuz.

Uploaded with ImageShack.us

2 strokerlı oil yani motorsiklet yağı'nı premix yapılacak bir kutuya koyarak onuda daha sonra motorunuza doldurarak motordaki karbon emisyonu ve apex seal ömrünü uzatabilirsiniz 5000km'de 1 litre 1000km'de 200ml depoyu fulluyorsanız 65lt makyajlı 62lt makyajsız kasalarda ortalama 100 ml bir kaba benzin koyarak karışımı yapıp ondan sonra depoya doldurunuz,motorunuz ilk günkü performansını sağlayacaktır.Aşağıda yağ markaları mevcut bunlar kullanılabilir,detaylı bilgi isteyenler bana ulaşabilir. Valvoline Synpower 2T
Valvoline Competition 2T
Valvoline DuraBlend 2T (designed for catalyzed bikes)
Motul 600 (out of production)
Motul 710
Motul 800
BARDAHL KGR

Tercih edilecek en iyi yağ Premix adına Motul 710 olarak bulunursa kalitelidir,dikkatinize bu yağ motor yağı değildir.Premix yağı motor karbon temizleyicisi olarak benzin dolu bidonda çalkalanarak daha sonra belli oranlarda yukarıdaki ölçeklerde yakıt deponuza koyularak yapılır.

Bu fotoğraftaki yaklaşık 320.000 km'dir 200.000mile
The 200000-Mile Club - RX8Club.com buda Rx8club'da 500.000 km de olan üyelerin tartışıldığı mesajlarda var isteyen bakabilir.Artık şu 100 binde biten motor rivayetlerini bırakmanın zamanı geldi herkesi araştırmaya davet ediyorum.

Uploaded with ImageShack.us

Sağlıklı bakıldığı zaman çok uzun süre sorunsuz kullanmak mümkün o kadar özensin sıradan binek otomobil zihniyetiyle yaklaşırsanız hiç şakası olmaz,Mineral 5w-30 Dexelia yağ kullanınız,yağ rotor housing'te yandığı için carbon ve pislik yapmamakta motoru sağlıklı tutmaktadır,bu zamana kadar kullanılan yağların çoğu sentetik yağ yüzünden motorlar çok kolay kırılmıştır.

Eğerki transmission veya differential yağını değişecekseniz,iki yağda aynı değil haberiniz olsun,aşağıda belirtiyorum bunları dikkate alın.

MT-90 GL4 75W90 for Transmission.
75W90 GL5 High Performance Gear Oil for Differential

Bujiler Ngk'dır Rotary motorlarda ateşleme en çok çalışan parçalardan bir tanesidir,tavsiye edilen değişim süresi 20.000 km idealdir Mazda biraz daha uzun süre kullanılabilir diyor fakat bu tam manasıyla çalışacak demek değildir.

Rx-8 alacağınız zaman kompresyon ölçümü yaptırın eğer ki değer 7.5.-8.0 ise motor sağlıklı demekdir.

‪RX-8 BORN HISTORY 1/3‬&rlm; - YouTube
‪RX-8 BORN HISTORY 2/3‬&rlm; - YouTube
‪RX-8 BORN HISTORY 3/3‬&rlm; - YouTube

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

**initial-D** · 23-07-2011, 13:54

flooding olayını detaylı bir şekilde anlatırsanız iyi olur.neden olur?nasıl önlenir, olduğunda ne yapmak gerekir?kitapçığında bu durum için ne deniyor? vs vs..

**ThUnDeRbErK** · 23-07-2011, 14:14

initial-D´isimli üyeden Alıntı

flooding olayını detaylı bir şekilde anlatırsanız iyi olur.neden olur?nasıl önlenir, olduğunda ne yapmak gerekir?kitapçığında bu durum için ne deniyor? vs vs..

Flooding Pistonlu motorlarda'da olmaktadır.Rotary motorlarda öne çıkma sebebi rotor housing'in şeklinden olacaktır ki birikmiş benzin bir sonraki marşta zengin çalışan rotary motorlar marş anında tekrar benzin yollayarak rotor seallarındaki yağıda alarak kompresyon kaybına neden oluyor.Genelde Makyajsız Rx-8'lerde eski 13b-rew'ler gibi deviri 4000 rpm olarak alıp gerek marşa basarken,gerekse stop ederken 4000rpm getirerek rotor housing'te benzin kalmaması adına bu şekilde start stop tavsiyeleri var.Makyajlı kasalarda flooding olayı kalmadı.Motor ısınmadan,Motor soğumadan aracınızı kullanmayın stop etmeyin,Makyajsız Series 1 Rx-8'ler flooding olayına neden olabilecek eskimiş bujilerde sebeptir.ortalama 20.000'km de Rx-8 bujisi değişmesi tavsiye edilir.

**ondertopcu** · 23-07-2011, 15:04

Bilgi için teşekkürler kafasında soru işareti olan birçok kişinin işine yarıyacak bilgiler

**ThUnDeRbErK** · 23-07-2011, 20:08

ondertopcu´isimli üyeden Alıntı

Bilgi için teşekkürler kafasında soru işareti olan birçok kişinin işine yarıyacak bilgiler

Rica ederim,konu aslında sabitlense merak edenler okuyabilir,bende eksik bilgileri,hataları,problemleri editleyerek eklerim zamanla.

**palamut** · 23-07-2011, 20:21

wankel hakkında merak ettiğim ne varsa bir arada görünce çok sevindim emeğiniz için çok teşekkürler çok faydalı bir başlık olmuş. premix mevzusu ve mineral yağ meselesinden sanırsam birçok kullanıcının haberi yok. benim merak ettiğim mevzu ise gereğinden fazla bakımsız olarak binilmiş bir wankelde rotorlar dışında rotorun dışında kalan yani blok olarak tanımlayabileceğimiz kısımda deformasyon olması söz konusumu ve olduğunu varsayarsak bu durumda honlama yapılıp daha büyük rotor montajı mı sözkonusu? içinde belli kalınlıkta gömlek benzeri bir materyal olduğunu tahmin ediyorum. yoksa mazda bunun için bir önlem olarak bu tip bir riske karşı önce apex seallerin parçalanmasını sağlayacak bir tasarım mı yapmıştır? teşekkürler tekrar

edit: rotor ve side housinglerden bahsediyorum aşınma konusunda yani bu araçta bu parçaların değişmesi de mümkün ama motor blok numarası falan durumu biraz kafamı kurcaladı birde sanırsam değişimi durumunda astronomik rakamlar çıkabilir herhangi bir yolla tamiri mümkün müdür?

**aybarsdnr** · 23-07-2011, 21:23

rx-8 ler istanbul şehir içinde kaç lt. yakıyor ortalama? 20lt. yakanlar duydum.doğru mudur acaba ?

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 01:14

palamut´isimli üyeden Alıntı

wankel hakkında merak ettiğim ne varsa bir arada görünce çok sevindim emeğiniz için çok teşekkürler çok faydalı bir başlık olmuş. premix mevzusu ve mineral yağ meselesinden sanırsam birçok kullanıcının haberi yok. benim merak ettiğim mevzu ise gereğinden fazla bakımsız olarak binilmiş bir wankelde rotorlar dışında rotorun dışında kalan yani blok olarak tanımlayabileceğimiz kısımda deformasyon olması söz konusumu ve olduğunu varsayarsak bu durumda honlama yapılıp daha büyük rotor montajı mı sözkonusu? içinde belli kalınlıkta gömlek benzeri bir materyal olduğunu tahmin ediyorum. yoksa mazda bunun için bir önlem olarak bu tip bir riske karşı önce apex seallerin parçalanmasını sağlayacak bir tasarım mı yapmıştır? teşekkürler tekrar

edit: rotor ve side housinglerden bahsediyorum aşınma konusunda yani bu araçta bu parçaların değişmesi de mümkün ama motor blok numarası falan durumu biraz kafamı kurcaladı birde sanırsam değişimi durumunda astronomik rakamlar çıkabilir herhangi bir yolla tamiri mümkün müdür?

Rica ederim,Rotor housingler zamanla detonation ve incelme mm'lik kayıplar söz konusu buna sebep olanda apex seallar doğru düzgün motor ısıtmadan,sağlıklı yağ değişimleri yapılmadan apexler kırılma ve rotor housing'de çizilmeler meydana getiriyor.Böle olunca tabiki rotor housingler değişiyor.Daha büyük rotor montajı yapılamaz.Apex seallar motor eğer tune edilecekse genelde seramik seallar ile değiştirilir.Motor fiyatları astronomik değil,aksine düşük.10 bin tl'ye blokları alabiliyorsunuz.Mazda Rotary konusunda prosedürlerine uyduğunuz taktirde sizi baya uzun km'ler götürür.
Motorda blok numarası göremezsin Mazda kendi motorda özel kısımlara vin numarasını koyar.Yani motor kodu yoktur.13B MAZDA yazar sadece.Eskiden Rx-7'lerde front cover kısmında numara yazıyordu.

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 01:19

aybarsdnr´isimli üyeden Alıntı

rx-8 ler istanbul şehir içinde kaç lt. yakıyor ortalama? 20lt. yakanlar duydum.doğru mudur acaba ?

20tl yakan yok değil var ama nasıl var burada bir durmak gerek.Motor kondisyonu kompresyon testi yapsak ne dereceler çıkartır orası meçhul.Çok yakan Rx-8 zaten yalnış kullanıma tabi tutuluyordur.Az yaksın diye basmazsın arabayı carbon'a boğarsın.Rotary'ler devirli kullanımı sever ve motoru sağlıklı tutar.Devirsiz kullanım az yakıcak diye düz mantıkla tabiki böyle düşününce carbon birikimi kurumlaşma ve motoru fazla yakmaya yöneltir.

Ortalama sağlıklı Rx-8 şehir içinde 14-16 lt arası yakıt yakar.Rx-8 yakıt konusunda bana göre Rotary anlamında bir başarıdır.Pist hususunda Rx-7 kovalayabilen na olarak Mazda'nın şuana kadar kimse tarafından takdir görmesede,dengeli ve kullanılabilir spor aracıdır.

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 01:25

Bir başka hususa daha değinmekte fayda var.Rx-8'lere forced Induction yapacaksanız bu Supercharger olmalı.Nedenine gelirsek,Rx-8'lerin Rotor dişli çapı düşük olduğundan dolayı devir çevirmeye yönelik bir motor.Keza air flow'u çok fazla olan bir motor,Port'lar ekonomik açıdan multi-side-port olduğu için küçük.Turbo takıp motor kırma sebeplerinden başlıca nedenleri,Motorun airflow'undan değil turbo'nun motordaki hava akısına göre yavaş kalması olarak belirtiliyor.Turbo iyi bir seçenek değildir 13B-MSP için.En iyi işlem Supercharger'dır.Rx-8 clubda stage 2 olarak 330 whp'lerde 70-80 bin mile sc'li şekilde sağlıklı kullanılan Rx-8'ler mevcut.Pettit Racing kitleri en çok tercih edilendir.

**palamut** · 24-07-2011, 01:36

ThUnDeRbErK´isimli üyeden Alıntı

Rica ederim,Rotor housingler zamanla detonation ve incelme mm'lik kayıplar söz konusu buna sebep olanda apex seallar doğru düzgün motor ısıtmadan,sağlıklı yağ değişimleri yapılmadan apexler kırılma ve rotor housing'de çizilmeler meydana getiriyor.Böle olunca tabiki rotor housingler değişiyor.Daha büyük rotor montajı yapılamaz.Apex seallar motor eğer tune edilecekse genelde seramik seallar ile değiştirilir.Motor fiyatları astronomik değil,aksine düşük.10 bin tl'ye blokları alabiliyorsunuz.Mazda Rotary konusunda prosedürlerine uyduğunuz taktirde sizi baya uzun km'ler götürür.
Motorda blok numarası göremezsin Mazda kendi motorda özel kısımlara vin numarasını koyar.Yani motor kodu yoktur.13B MAZDA yazar sadece.Eskiden Rx-7'lerde front cover kısmında numara yazıyordu.

anladığım kadarıyla rebuildler çoğunlukla otto motorlardan daha maliyetli başka üretici de olmadığı için bu şekilde olması gayet normal.
benim merak ettiğim bir diğer husus da wankel motorlar gözüme çok modüler gibi gelmiştir merkez mili değiştirmek suretiyle 2 rotorlu bir makineyi 3-4-5 gibi daha çok rotorlu bir sisteme çevirmek mümkün müdür?

**bs type-r** · 24-07-2011, 01:49

13B-MSP motor modifiye konusunda alınan maksimum gucler nedir ortalama ,yurtdısında özellikle japonyada aşırı besleme örnekleri vardır sanırım.

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 01:50

palamut´isimli üyeden Alıntı

anladığım kadarıyla rebuildler çoğunlukla otto motorlardan daha maliyetli başka üretici de olmadığı için bu şekilde olması gayet normal.
benim merak ettiğim bir diğer husus da wankel motorlar gözüme çok modüler gibi gelmiştir merkez mili değiştirmek suretiyle 2 rotorlu bir makineyi 3-4-5 gibi daha çok rotorlu bir sisteme çevirmek mümkün müdür?

Aslında parça az olduğu için maliyet konusunda daha uyguna bile gelebilir.

Eccentric Shaft pahalıdır.12A rotor housing ve rotor'ları ile 4 rotor yapıldı Scoot Firmasının.13b-rew plate'leri ilede 4 rotorlu araç yapıldı. 4 Rotorlu 787B mesela Le Mans galibidir.Mazda 4 rotor pist için yapmıştır fakat rotor housing ve plate'ler üretmemiştir.Ama tuner'lar kendi çözümleriyle 4 rotor olarak araçlar hazırlamıştır.Ama 3 rotor olarak 20b Eunos Cosmo lüks segment modelinde orjinal 3 Rotorlu üretilen aracı vardır.Söylediğiniz şekilde 3-4 mümkün 5 gereksiz 4 şuan Bmi racing yaptı Rx-8 üzerinde turbo deniyorlar motosiklet gibi bir araç oluyor.

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 01:57

bs type-r´isimli üyeden Alıntı

13B-MSP motor modifiye konusunda alınan maksimum gucler nedir ortalama ,yurtdısında özellikle japonyada aşırı besleme örnekleri vardır sanırım.

Uploaded with ImageShack.us

Atmosferik olarak Rekor Panspeed'de 13b msp motor fakat housingler fd3s ve fc3s 298ps 8500 rpm'de.

En son konuştuğum Japon bir arkaş aracını revolutionda 1.000.000 yen civarı bir rakama ported engine ve supercharger koyarak 350 whp tekerdeki gücüdür bu almıştır.Zaten Rx-8'in fazla güce ihtiyacı yok bu güçlerde ekstra hafifletilirse çok can yakar hep söylüyorum biraz maliyetli projeler.
Seçim yaparken yurtdışında 15.000 $ civarına 20b alıp swap yapıyorlar 820 whp tekerde yakalamak için ama Japonya'da 13b-msp tune ediyorlar sağlıklı kullanım için atmosferik kullanım için sorunsuz sıkıntısız bir motordur.Supercharger ile'de hem yakıt azalması hemde uzun km'ler sıkıntısız kullanım mümkün.

**drahte1905** · 24-07-2011, 02:04

Bu arabanin gercek 0-100 ve beygir degerleri nedir ?

**bs type-r** · 24-07-2011, 02:05

rx7 motorundan alınan güçler bu motordan alınamıyormu yani , peki farklılık nedir rotory tekonolili motorlar değilmi ikiside. neden rx8 e rx7 motoru swaplanıyor?

**palamut** · 24-07-2011, 02:07

ThUnDeRbErK´isimli üyeden Alıntı

Ama tuner'lar kendi çözümleriyle 4 rotor olarak araçlar hazırlamıştır..

rotor housingler çok modüler gibi geldi de sanki bi eccentric shaft birde oil pan olunca kolayca rotor sayısı artacak gibi, anladığım kadarıyla bunu yapanlarda olmuş. bu da özellikle ottolarda olmayan bir özellik olduğundan ilgimi çekiyor. ama zaten torktan çok yüksek rpm bantları hafiflik ve kısa oran şanzuman temelli bi araç olduğundan 4 rotorun çok uçuk projeler dışında bir mantığı yok. bilgiler için teşekkürler faydalı bir başlık oldu.

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 02:08

drahte1905´isimli üyeden Alıntı

Bu arabanin gercek 0-100 ve beygir degerleri nedir ?

0-100 6.4

231 hp Krankta - Lastikte 180-190 whp arası

**ThUnDeRbErK** · 24-07-2011, 02:11

bs type-r´isimli üyeden Alıntı

rx7 motorundan alınan güçler bu motordan alınamıyormu yani , peki farklılık nedir rotory tekonolili motorlar değilmi ikiside. neden rx8 e rx7 motoru swaplanıyor?

Rx-8 13b-msp Rx-7 13b-rew farkları portlar ve rotor dişli çapları biri atmosferik ve az yakmaya yönelik diğeri minimum 20 lt yakan ve sürekli egsozundan alev atan bir canavar.Teknoloji olarak Rx-8'in 13b-msp sorunsuz,kullanılabilir en uzun ömürlü rotary'dir.Heyecan arayanlar 13b-rew swap yapar.Yada fazla güç isteyenler yoksa motor aynı uğraşacağına daha ucuza aynısını swapliyorlar.

Ek olarak 3 Rotor yani 20B Eunos Cosmo modelinde üretildi.Hepsi otomatiktir.Sanzuman olarak Rx-7'nin 5 ileri sanzumanı kullanılır manuel'e çevirmek istenirse.

23-07-2011, 13:54	#2
initial-D Mesajlar: 3.663 Üyelik Tarihi: Aug 2008 Yaş: 26 Şehir: İzmir/Tekirdağ Otomobil: Laguna dTi	flooding olayını detaylı bir şekilde anlatırsanız iyi olur.neden olur?nasıl önlenir, olduğunda ne yapmak gerekir?kitapçığında bu durum için ne deniyor? vs vs.. Techturkey.com Post 2 __________________________________ otomobiline atla, basabildiğin kadar bas, buralardan uzaklaş biraz

23-07-2011, 15:04	#4
ondertopcu Mesajlar: 1.374 Üyelik Tarihi: Nov 2008 Şehir: 34 & 39 Otomobil: mazda 323f & 1.6 ies	Bilgi için teşekkürler kafasında soru işareti olan birçok kişinin işine yarıyacak bilgiler Techturkey.com Post 4

23-07-2011, 20:21	#6
palamut Mesajlar: 387 Üyelik Tarihi: Feb 2006 Yaş: 27 Şehir: 06 Otomobil: VECTRA A TURBO	wankel hakkında merak ettiğim ne varsa bir arada görünce çok sevindim emeğiniz için çok teşekkürler çok faydalı bir başlık olmuş. premix mevzusu ve mineral yağ meselesinden sanırsam birçok kullanıcının haberi yok. benim merak ettiğim mevzu ise gereğinden fazla bakımsız olarak binilmiş bir wankelde rotorlar dışında rotorun dışında kalan yani blok olarak tanımlayabileceğimiz kısımda deformasyon olması söz konusumu ve olduğunu varsayarsak bu durumda honlama yapılıp daha büyük rotor montajı mı sözkonusu? içinde belli kalınlıkta gömlek benzeri bir materyal olduğunu tahmin ediyorum. yoksa mazda bunun için bir önlem olarak bu tip bir riske karşı önce apex seallerin parçalanmasını sağlayacak bir tasarım mı yapmıştır? teşekkürler tekrar edit: rotor ve side housinglerden bahsediyorum aşınma konusunda yani bu araçta bu parçaların değişmesi de mümkün ama motor blok numarası falan durumu biraz kafamı kurcaladı birde sanırsam değişimi durumunda astronomik rakamlar çıkabilir herhangi bir yolla tamiri mümkün müdür? Techturkey.com Post 6 __________________________________ R-Turbo C20LET GT3076R F28 FWD Son Düzenleyen palamut; 23-07-2011 20:25.

23-07-2011, 21:23	#7
aybarsdnr Mesajlar: 285 Üyelik Tarihi: Oct 2010 Yaş: 23 Şehir: İstanbul/Erenköy Otomobil: Seat Leon	rx-8 ler istanbul şehir içinde kaç lt. yakıyor ortalama? 20lt. yakanlar duydum.doğru mudur acaba ? Techturkey.com Post 7

24-07-2011, 01:25	#10
ThUnDeRbErK Mesajlar: 1.163 Üyelik Tarihi: Jan 2007 Yaş: 25 Şehir: Türkiye/istanbul Otomobil: RX-8 R3 & FD2 HONDA CIVIC	Bir başka hususa daha değinmekte fayda var.Rx-8'lere forced Induction yapacaksanız bu Supercharger olmalı.Nedenine gelirsek,Rx-8'lerin Rotor dişli çapı düşük olduğundan dolayı devir çevirmeye yönelik bir motor.Keza air flow'u çok fazla olan bir motor,Port'lar ekonomik açıdan multi-side-port olduğu için küçük.Turbo takıp motor kırma sebeplerinden başlıca nedenleri,Motorun airflow'undan değil turbo'nun motordaki hava akısına göre yavaş kalması olarak belirtiliyor.Turbo iyi bir seçenek değildir 13B-MSP için.En iyi işlem Supercharger'dır.Rx-8 clubda stage 2 olarak 330 whp'lerde 70-80 bin mile sc'li şekilde sağlıklı kullanılan Rx-8'ler mevcut.Pettit Racing kitleri en çok tercih edilendir. Techturkey.com Post 10

24-07-2011, 01:49	#12
bs type-r Mesajlar: 1.719 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: İstanbul / Şişli Otomobil: rTivicCype	13B-MSP motor modifiye konusunda alınan maksimum gucler nedir ortalama ,yurtdısında özellikle japonyada aşırı besleme örnekleri vardır sanırım. Techturkey.com Post 12 __________________________________ K20z4 12.5cr Naturally Aspirated

24-07-2011, 02:04	#15
drahte1905 Mesajlar: 131 Üyelik Tarihi: Dec 2007 Şehir: Tc / Ist Otomobil: S2k - Evo	Bu arabanin gercek 0-100 ve beygir degerleri nedir ? Techturkey.com Post 15

24-07-2011, 02:05	#16
bs type-r Mesajlar: 1.719 Üyelik Tarihi: Mar 2009 Şehir: İstanbul / Şişli Otomobil: rTivicCype	rx7 motorundan alınan güçler bu motordan alınamıyormu yani , peki farklılık nedir rotory tekonolili motorlar değilmi ikiside. neden rx8 e rx7 motoru swaplanıyor? Techturkey.com Post 16 __________________________________ K20z4 12.5cr Naturally Aspirated

Konuyu Toplam 1 üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)

Konu Seçenekleri
Yazdırılabilir Sümü Göster Sayfayı E-Mail'le gönder