valla arkadasımda yaglamalı lpg var ınsıgnıada sorun cıkarttı o yuzden celık subap taktırmak en ıyısı dısarıda 1000 tl ıle 1500 tl arasında takılıyor sonra kalıtelı bır lpg ıle sorunsuz kullananlar var sorun oldugu bellı ama sorunda cozuluyor
valla arkadasımda yaglamalı lpg var ınsıgnıada sorun cıkarttı o yuzden celık subap taktırmak en ıyısı dısarıda 1000 tl ıle 1500 tl arasında takılıyor sonra kalıtelı bır lpg ıle sorunsuz kullananlar var sorun oldugu bellı ama sorunda cozuluyor
doğuştan araba manyağı
Yazmayım diyorum, herkes kendi bildiğini yapsın. Sonra dayanamıyorum yine...
Bırakın arkadaşlar böyle yağlı ballı işleri. Bir LPG kitine 2500 tl para almaya utanmayıp üstüne hala para kazanmanın derdinde adamlar... Bu yeni birşey değil ki. 10 sene önce sanayideki ahmet ustanın yaptığı düzeneğin dozlanmışı... Biz temiz yakıt kullanın diyoruz, siz motora yağ basarak sorun çözmenin derdindesiniz.
LPG'de sorun yaşıyorsanız kaynağı LPG yakıtının kendisi değil, LPG montajınız veya ayarınızdır. Çok nadir bazı alaşım subaplı araçlarda sorun yaşanır ki bunun da çözümü motora yağ yaktırmak değildir.
Your car is your story. So don't let someone else write the book...
insignia da kullanılan supaplar sanırım magnezyum alaşımlı. magnezyum eskiden beri hep kullanılmak istenen ama pek işe yarayan bir alaşımı yapılamayan bir malzeme. almanya'da sadece mg üzerine bir enstitü bile var. bmw en son bir blok yaptı ama sanırım onda da tam verim alamadı. çok narin çok nazik bir malzeme. ama işte çok hafif olması herkesin iştahını kabartıyor.speed_emre Nickli Üyeden Alıntı
valla arkadasımda yaglamalı lpg var ınsıgnıada sorun cıkarttı o yuzden celık subap taktırmak en ıyısı dısarıda 1000 tl ıle 1500 tl arasında takılıyor sonra kalıtelı bır lpg ıle sorunsuz kullananlar var sorun oldugu bellı ama sorunda cozuluyor
çelik değil de sodyum kaplamalı supaplar sanırım insignia nın ilacı. egt değerlerine de bakmak lazım asıl sorun lpg ile gelen fazla ısı mı(yani cidden lpg ile sıcaklık artıyor mu?) yoksa wideband takılmayıp fakirde yürütülen arabalar mı? çok zor olmasa gerek bir wideband bağlayıp afr ye uygun bir haritalandırma yapmada. özgün okusun yazar şimdi
Bende taktirdimda corsaya umarim faydasi vardir
yuksek ısı
valla prıns 100.000 km garantı verıyor yaptıgı arabasına tabıkıde 5000 tl hem celık takıyor hemde lpgnı bırde bakımlarını sanırım prınste yaptırcaksınız. bır kac kısı taktırdı o sekılde sorunsuz kullandı ve sattı arabayı yakıtı harıka dıyordu . yaglamalı sıstemlerın hepsı yalan bos mılletı kandırmaktan baska bırsey yapmıyor abı.
doğuştan araba manyağı
yuksek ısı
valla prıns 100.000 km garantı verıyor yaptıgı arabasına tabıkıde 5000 tl hem celık takıyor hemde lpgnı bırde bakımlarını sanırım prınste yaptırcaksınız. bır kac kısı taktırdı o sekılde sorunsuz kullandı ve sattı arabayı yakıtı harıka dıyordu . yaglamalı sıstemlerın hepsı yalan bos mılletı kandırmaktan baska bırsey yapmıyor abı.
yüksek ısı kesin mi? ve hangi şartlarda yüksek ısı var emre? mesela lpg takılmadan da benzinli araçlar fakirde yürürse yine yüksek ısı vardır orada. ayarları tam yapılmış bir insignia var mıydı mesela tanıdıklarından.
sıtemızde vardı dogrusu sımdı almanyada 1.4 ler 140 lıklar lpglı olarak cıkıyor seneye bızede gelır buyuk ıhtımalle. bızım arabalar yuksek guce cıktıgında sapıtıyor abı ne debrıyaj dayanıyor ne bujı fln . sıteye tam detaylıca bakarsan abı konuları acılmıs bır cok seyı gorebılırsın
doğuştan araba manyağı
LPG'de yanma sıcaklığı, etkileri, subap yağlama sistemleri, bu sistemlerin verimi üzerine;
- LPG ile çalışan motorda özellikle fakir kalma durumlarında yanma odası iç sıcaklığı fazlaca artar, burası doğru. Bunun da olumsuz etkisini doğrudan egzoz supap yuvalarında görürüz. Çünkü yanma sonucu ortaya çıkan alevin en yakın ve hızlı temas ettiği parça egzoz subap yuvalarıdır. Her yanma döngüsü sonrasında egzoz döngüsünde alev egsoz subap yuvasını ve subap yüzeyini yalayarak geçer. Yanma sonrası alev sıcaklığı normalde 800 derecelerde iken, LPG'de kötü AFR ile 1000 derecenin üzerine çıkabilir. Bu alev egzoz döngüsünde anlık olarak yüzeyleri yalar ve geçer. Yani parçaların iç sıcaklıkları bu derecelere çıkmaz. Ama yüzeyleri çıkar. Sıcaklık arttıkça malzemenin, bu durumda subap yuvasının mukavemeti düşer. Yani eğer o aracın supap yuvası yeterince dayanıklı alaşımda değilse fakir karışımda uzun vadede daha çabuk aşınma olasılığı vardır.
Bunun dışında "LPG kuru yakıt, benzin yaş yakıt, LPG yağlama yapmaz, piston eritir, segman kırılır, motoru bitirir, motor yatak sarar" vs. tamamen hurafedir, hiçbir gerçekçi yanı yoktur. Kurşunsuz benzinle çalışan bir motoru motor yağı ve motor yağlama sistemi yağlar, bunun dışında kurşunsuz benzinin yağlama özelliği yoktur. Aksine benzin yağlamayı bozar.
- "Subap yağlama & subap koruma & valf care" vs adı altında satılan ucuz, pahalı hiçbir çeşit ürünün ispatlanmış bir faydası yoktur. Bazı hassas alaşımlı subaba sahip araçlarda fakir kalma durumlarında egzoz supap yuvasında sıkıntı oluışur. Dolayısı ile bu sıkıntının çözülmesi için bu bölgedeki sıcaklığın düşürülmesi gerekir, bu bir gerçek. Ancak supap ve subap yuvası motorun diğer mekanik elemanları gibi sürtünerek değil, birbirine vurarak çalışır. Her çalışmada subap yuvaya çekiç gibi vurur. Dolayısıyla o yüzeyi soğutamadıktan sonra yağ püskürtmenin bir faydası yok.
Farzedelim egzoz subabını yağlayabilsek sorun çözülecek, peki 1000 derece olan bir yüzeyde/ortamda hangi yağ duracak? Tamam onu çözdük, 1000 derecede yanmayan, yapışan, yağlamaya devam eden bir yağ bulduk, peki bu yağ vurma darbelerini nasıl önleyecek? Hadi önledi diyelim, bu yüzeye yapışan yağ yanma döngüsü sırasında yakıtla birlikte yanarak, hatta yakıtın yanmasından sonra da yanmaya devam ederek subap yüzeyi ve yuvasındaki ısıyı arttırmayacak mı? Peki bunu emme yolundan vererek özelliğini, miktarını hiç bozmadan yanma döngüsünü tamamlayıp egzoz supabı yuvasına nasıl getireceğiz? Emmeden sonra bir de yanma, patlamadan geçecek bu mucizevi yağ...
- Bu işi sanayideki usta da yapsa, koskoca firma patentli ürünüyle de yapsa yine de sonuç değişmez. O koskoca firmalar da bazen kâr peşinde koşar.
" Fiyatınız neden bu kadar pahalı?" " Eee çünkü bizimkisi dünyanın en iyi kiti" bu diyaloğa şahit olunca oradan kaçar gibi uzaklaşın, kazıklanmanıza az kaldı demektir.
Your car is your story. So don't let someone else write the book...
Benim yağlama dalgası pazarlıkla 50TL'ye gelmişti ama çok daha pahalı satanlar var.
Merak ettiğim,afr'den wideband'dan haberi olmayan normal bir kullanıcı aracını fakir kullanıyorsa ne yapıcak ?
Kim 400 TL ye taktırmıştı ?
yağlama mağlama yalan arkadaşlar, yağlama kiti olan arkadaşlarada tavsiyem, kitlerinin içine metanol koysunlar ufaktanda olsa metanolle takılsınlar
ben hiç üşenmedim amerikadan lpg ye dayanıcak mukavvemette ferrea süpap takımı getirttim, aracım ağır bakıma girince takılacak...
bu arada lpg ile 90bin km yi bitirmiş bulunmaktayım, bildğiniz üzere lpg ile sürekli gazlar roll yaparım, 90bin km içinde filtre değişimi için ne lpg sistemine tornavida değidi, nede lpg den kaynaklı motor herhangibir sıkıntı çıkarttı....
Kit olarak ne kullanıyorsunuz ? CRV ye taktırmayı istiyorum bu sıralar.yağlama mağlama yalan arkadaşlar, yağlama kiti olan arkadaşlarada tavsiyem, kitlerinin içine metanol koysunlar ufaktanda olsa metanolle takılsınlar
ben hiç üşenmedim amerikadan lpg ye dayanıcak mukavvemette ferrea süpap takımı getirttim, aracım ağır bakıma girince takılacak...
bu arada lpg ile 90bin km yi bitirmiş bulunmaktayım, bildğiniz üzere lpg ile sürekli gazlar roll yaparım, 90bin km içinde filtre değişimi için ne lpg sistemine tornavida değidi, nede lpg den kaynaklı motor herhangibir sıkıntı çıkarttı....
LPG ye zam geldi ya
olm kime yaptırıon la arabayı? o contanın hali ne öyle git oem conta al tak arabaya masraftan kaçma, heleki sakın sanayide conta kestirip takma, conta subarunun can damarıdır....
250.000 km de lpg takılmış karbüratörlü 380.000 km de subaru motoru..çoğunlukla 20w50 yağ ile kullanıldı.
kit mtmKit olarak ne kullanıyorsunuz ? CRV ye taktırmayı istiyorum bu sıralar.
LPG ye zam geldi ya
Prins taktıramayacağım için bende MTM düşünüyordum.kit mtm
1600 gibi bi rakam verdiler. 10 Taksit
vay be okuda inanma
aldıgı arabada lpg varsa söküp atan
aradıgı arabada kesinlikle lgsiz diye belirten kerem abi bile lpg ye geçiyor
abi güzel karar pişman olacğını sanmıyorm tasarfu iyidir
Biz Kaybettik, Cennet Kazandı. Seni Çok Özlüyoruz Kubilay YILDIZ
rektefiye özgürcüm
Bu sistemi hâlâ kullanan var mı acaba
Sistemi takan yerler var ama çok da gerek yok. İşin özüne inip sebebini anlarsak ne yapmamız gerektiğini de çözeriz.
Kurşunsuz benzin kullanımı standart hale gelince motor üreticileri hem maliyet azaltmak hem de kolay üretim için çelik sübaplardan magnezyum alaşımlı sübaplara geçtiler. Bu sübaplar mevcut benzinlerde, port enjeksiyon sisteminde sorunsuz güzelce çalışıyor.
Peki LPG de sorun nedir? LPG de temel sorun, port enjeksiyonuyla gelen yakıtın gaz halinde olmasıdır. Bu durum iki sorunu beraberinde getirir. Bir tanesi doğrudan enjeksiyonlu motorlarda olduğu gibi sübapların kurum bağlamasıdır. Kurum dediğimiz havadan gelen, EGR den gelen yabancı maddelerin birikmesidir. Carbon birikimi yapar. EcoBoost motorlarda da sıklıkla başa gelen olaydır.
Benzinli motorlarda performans kaybı harici çok sorun yapmasa da LPG li araçlarda daha ciddi sorunlar yapabilir. Neden mi? Çünkü LPG yanma ısısı benzinden yüksektir. Bu da yanma odasındaki sıcaklığın olağandan daha yüksek değerlere çıkmasına neden olur. Kurum bağlayan sübaplar, yataklarıyla tam temas edemeyince üzerindeki ısıyı atamaz ve de yeterince soğuyamaz. Bu da zamanla sübapların yapısının bozulmasına ve işlevini göremez hale gelmesine neden olur.
Yağlama sistemindeki asıl amaç da LPG içerisine sıvı vererek sübapları temizlemektir. Ford EcoBoost lardaki sorunu hem port hem de DI ekleyerek çözmeyi amaçladı. Kurum bağlama süresi 30bin km den 50-60bin km ye çıksa da tam çözemedi. LPG de de benzer bir yöntem izlemeliyiz. Her 2000km de 200km kadar aracı benzinde kullanırsak gerekli temizlemeyi sağlamış oluruz.
Öte yandan, ekonomik nedenlerle takılan LPG de yapılan en büyük hata yakıtı iyice kısmaktır. Sağlıklı LPG benzinden %20-25 daha fazla yakmalıdır. Çünkü kalorisi bu oranda düşüktür. Aynı enerjiyi elde etmek adına bu şarttır. "Aman çok yakmasın ustam" anlayışıyla yakıt kısılınca yanma odası fakire kayar ve sıcaklık olması gerekenden daha da artar. Bu da sübapların çok daha erken bozulmasına neden olur.
Kısacası ek bir alet edevat kullanmadan, arada benzinde sürerek, yakıt ayarımızı doğru yaparak, hem hava hem LPG filtrelerini vaktinde değiştirerek sorunu aşabiliriz.
"...Bilgisiz kimseler onlara söz söyleyince "Selam" der geçerler."
Şu an 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 konuk)
Yetkileriniz
Alıntı
