306GTI vs. Corolla T-Sport

Alıntı:

---

senna Nickli Üyeden Alıntı

yalnız şu var vvtl-i motor asıl gücünü özellikle 6binden sonra vermeye başlar 6bine kadar çok bişi bekleme diğer motorlar gibi

---

ben sadece sanzumanın kısa oldugunu belırtmek ıstedım.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

Corolla TS nin sanzumanı uzun oldugu ıcın yurumuyo.kısa olsa type-r ıda gecer diyen üstün bilgili sone-r abime bu tablo;)

---

sen benle geç dalganı "üstün bilgili" yazarak.. sen daha ehliyetini almadan bu hesaplamaları biliyordum.. cin olmadan adam çarpmaya kalkma...:mad:

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

son devırlerı bılmedıgım ıcın ole yaptım.
aynı devırde kac kmh yaptıkları sanzumanın kısalıgı hakkında bılgı verıyo.
vıtes sonlarında kac kmh yaptıkları onemlı deıl.

---

Çok farklı bi mantık? Bir kaç sayfa önce de tekrarlandı.. araçların lastik ölçüleri de önemli.. Ayrıca aracın 9000 çeviriyor olması yada 6500 çeviriyor olmasının bi önemi olmuyor mu sence? düşün biri 8000 diğeri 6000 de kesiciye giriyor mesela?

Corolla ts nin özelliklerini buldum..

1-70
2-110
3-145
4-180
5-220
6 bulamadım..

bunları 5-6 tane hızlanma videosu izleyip gördüm.. ortalama değerleri bunlar.. buradan anlayabilirsin aslında..

Buarada 306 gti da ise sadece 3 vites sonunda biras kısalık var genel olarak aynılar..

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

ben sadece sanzumanın kısa oldugunu belırtmek ıstedım.

---

şunun için dedim eğer vites oranları motoun karakterine pek uymazsa pek bi anlam ifade etmicek 6binden önce yapılan gazlamalarda çoğu zaman cansız olduğu için performans düşük kalabilir bunu demek istemiştim

Alıntı:

---

senna Nickli Üyeden Alıntı

şunun için dedim eğer vites oranları motoun karakterine pek uymazsa pek bi anlam ifade etmicek 6binden önce yapılan gazlamalarda çoğu zaman cansız olduğu için performans düşük kalabilir bunu demek istemiştim

---

anladım senın anlatmak ıstedıgını. ama hep sanzuman sorunu oldugunu dıle getırdıler TS nin. şanzumanda bi sorun olmadıgı anlasıldı.

performanslı devırlerı geç yakaladıgı ıcın yavas kalıyo deslerdı dogruydu.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

anladım senın anlatmak ıstedıgını. ama hep sanzuman sorunu oldugunu dıle getırdıler TS nin. şanzumanda bi sorun olmadıgı anlasıldı.

performanslı devırlerı geç yakaladıgı ıcın yavas kalıyo deslerdı dogruydu.

---

işte buda aslında bi şanzıman sorunu farklı bi yönden bakarsan:) uygun devir bandına uygun bi şanzıman belki daha uygun performans sergileyebilicek

Alıntı:

---

Sefa_vts Nickli Üyeden Alıntı

Çok farklı bi mantık? Bir kaç sayfa önce de tekrarlandı.. araçların lastik ölçüleri de önemli.. Ayrıca aracın 9000 çeviriyor olması yada 6500 çeviriyor olmasının bi önemi olmuyor mu sence? düşün biri 8000 diğeri 6000 de kesiciye giriyor mesela?

Corolla ts nin özelliklerini buldum..

1-70
2-110
3-145
4-180
5-220
6 bulamadım..

bunları 5-6 tane hızlanma videosu izleyip gördüm.. ortalama değerleri bunlar.. buradan anlayabilirsin aslında..

Buarada 306 gti da ise sadece 3 vites sonunda biras kısalık var genel olarak aynılar..

---

ama TS daha cok devır cevırerek bu hıza ulasıyo. TS nin sanzumanı GTI dan kısa 2x2=4


veriler mil olarak gözukuyo
http://img141.imageshack.us/img141/5...llaplotes4.jpg

Alıntı:

---

senna Nickli Üyeden Alıntı

işte buda aslında bi şanzıman sorunu farklı bi yönden bakarsan:) uygun devir bandına uygun bi şanzıman belki daha uygun performans sergileyebilicek

---

aynen. type-r da oldugu gıbı cok daha kısa bı sanzuman gerekıyo.
ama ustundekı sanzuman uzun bı sanzuman deıl sadece motor teknolojisi ile uyumsuz.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

gulerek cevaplar verecegıne bana teknık verı ver.

ben vıteslerden sadece tahmınde bulundum.hurafelerle bıyere varamayız dıyerek teknık verı ıstedım arac sahıplernden.

sen bana ıkı aracında vıtes oranlarını ver ver ben sana reel hızlarını hesaplayıp soylerım.

rc-rs kıyaslamasında da vıtes oranlarını programda hesaplayarak bulduk.

---

bakın orda da yazdım. lio da kaçta vites atıyorsanız o devri yazınç rc de de hangi devirde vites atıyorsanız onu yazın. ikisinde de 6000 devirdeki hıza bakarsanız olma.

yani focus tdci ile vti ın 4000 devirdeki hızına bakıp focus daha uzun mu diyeceğiz? :)

Alıntı:

---

OmerRS Nickli Üyeden Alıntı

bakın orda da yazdım. lio da kaçta vites atıyorsanız o devri yazınç rc de de hangi devirde vites atıyorsanız onu yazın. ikisinde de 6000 devirdeki hıza bakarsanız olma.

yani focus tdci ile vti ın 4000 devirdeki hızına bakıp focus daha uzun mu diyeceğiz? :)

---

redline lar nerdeyse aynı clio ile rc nin

asıl vıtes sonlarındakı hızlarına bakarsak yanılırız.

Sebep ne vites sonuna bakınca yanılmanın?

Alıntı:

---

Sefa_vts Nickli Üyeden Alıntı

Sebep ne vites sonuna bakınca yanılmanın?

---

normal rs 1 de 70
chıplı rs 1 de 80 yaparsa ne sonuc cıkaracaksınız sanzumanlar hakkında?

Eğer chipte devir bandıyla alakalı oynama yapmassan kesiciye girdiğinde yine aynı hızda olucaktır sadece hızlanma faktörü çabuklaşır.. Birde stocktan bahsediyorduk yine konu aldı başını gider hale geldi.. Sonucu en azından bulmuş olduk.. Şu celica şanzumanı efsanesi değilde devir bandına daha uygun bir şanzumanla gayet iyi hale gelebilir yani ts..

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

ama ustundekı sanzuman uzun bı sanzuman deıl sadece motor teknolojisi ile uyumsuz.

---

niyetim tartışma yaratmak deil ama kısalık uzunluk göreceli bir kavramdır. iki motorda birbirinin aynısı olmadığına göre kendi aracının devir hız ilişkisi ile kıyaslayarak kısa uzun diyemezsin. Senin aracına takılı değil o şanzıman sonuçta. Diğer arkadaşların dediği gibi motor karakteri ile uyumu ve vites son hızları yani kesiciye kadarki hızları kısalığı belli eder.

Alıntı:

---

iynn-RS Nickli Üyeden Alıntı

redline lar nerdeyse aynı clio ile rc nin

asıl vıtes sonlarındakı hızlarına bakarsak yanılırız.

---

düşündüğün mantık yanlış.

otomobil dergilerindeki grafikleri biraz incelersen göürüsün.

yalınz şöle bi durum var rc nin şanzımanı uzun demedim hiçbir zmn sadece 5000 devir altı basınca gaz tepkisi çok ii deil, şanızmanın tek kötülüğü var 5 e atınca araba hızlanmıo biraz duuro motor yapısından olabilir yani uzun derken tek sorun 5.viteste

clioda aynı uzunluktadır belki dahada uzundur ama devir tartışmasıda ben 2.vites 80 de 5000 civarı oluorum cliocu arkadaşlar biz 6000 deyiz bu devirde basılmaz demesiyle bi tartışma çıkmıştı

clio-206 rc en birbirine denk rakiplerdlr rc de elektronik gazl kelebeği olmasaydı bence hatta birçık dnemede yanyana gidebilcek denklikteler aynı speclerde

Alıntı:

---

.CeM. Nickli Üyeden Alıntı

yalınz şöle bi durum var rc nin şanzımanı uzun demedim hiçbir zmn sadece 5000 devir altı basınca gaz tepkisi çok ii deil, şanızmanın tek kötülüğü var 5 e atınca araba hızlanmıo biraz duuro motor yapısından olabilir yani uzun derken tek sorun 5.viteste

clioda aynı uzunluktadır belki dahada uzundur ama devir tartışmasıda ben 2.vites 80 de 5000 civarı oluorum cliocu arkadaşlar biz 6000 deyiz bu devirde basılmaz demesiyle bi tartışma çıkmıştı

clio-206 rc en birbirine denk rakiplerdlr rc de elektronik gazl kelebeği olmasaydı bence hatta birçık dnemede yanyana gidebilcek denklikteler aynı speclerde

---

rc yı uzun sanıyodum onun ıcın ole bı fark olabılecegını savundum en basta bende.
o clio ile rc arasındaki devır farkı olusmasını bende anlamadım.
sanzuman oranları ve redlıne lar bırbırıne cok yakın.

mustafayla tekrar bir araya gelirsek diğer normal şanzumanlı rs ile kontrol ederiz devir/hız farklarını.

aynen ona bakıverin bi zahmet :)
bide bu gaz kelebeği o kdar ilginçki bak mesela miaminin vti ile vidoları izlemişsindir ben orda bi denemede miami nin vti beni geçti nasıl oldu dersen ben onun gelmesini beklerken gazdan çektim ayağımı sora kornaya basıldı ayaralayalım derken kornayla birlikte gaza bastım 2-3.vites yine öndeydim 4 te vti geldi geçti

yani o derece ilginçlikler yaşatabilio bu durum sen bana inanmıodun ya o yüzden aklıma gelmişken bu olan olayıda anlatıyım dedim :)