Honda Civic EG B18c4 Swap Test Sürüşü

[asit]

Herkese Merhabalar ,

Daha önce Emirle Del Sol incelemesi çekmiştik , şimdi ise yeni aracını Civic EG yi çekiyoruz,

araç B18c4 swaplı 180 beygirdir.

Yorumlarınızı bekliyorum

Teşekkürler

[Arda_7]

Hocam çok beğendim. Sebebi ise kişi gerçekten arabasını iyi tanıyor ve aracıyla bütünleşmiş bir önceki videoyu begenmeme sebebim buydu sormamistin ama söyledim. İçimde kalmasın. Emeğine sağlık.

[Umut melek]

Maşallah herşeyiyle güzel bi emek olmuş sunulan video kazasız belasız sürüşler dilerim ...

[bugratemel]

akın kardeşimin ellerine sağlık araç sahibinede kazasız belasız dileklerimi sunarım....

[muratabdoglu]

Ben bu tarz modifiyeleri destekliyorum. Helal olsun eline sağlık. Her ikinizinde.

Kaputun altı mükemmel olmuş rengi bir bela adeta. Boşver boya takıntısı olan beğenmesin

[meganes]

aga be 3:31 ne vtec açtı

[fatihdurutuna]

d16a9 lu zamanlarını da bilirim eski ff in o zaman yürüyordu şimi koşuyor maşşallah

[Yarbay]

elinizdeki gerçekten b18c4 ise süper bir motor, amerikadaki b18c1 yani GSR motorunun aynısı sadece emme manifoldunun kısa borularını açışı daha erken 5750rpm vede vtec açısı daha erken 4300rpm.

yanlız bu motor 180 hp değilde 169 yani 170hp diye biliyorum.


en büyük avantajı silindir başındaki yapı/tasarım ikinci bir avantajıda emme manifoldunun normal standart tipten farklı olarak 2 boruya sahip olması, 5750 rpm altında daha dar ve daha uzun borulardan emmiş sağlıyor ve alt devirler daha torquelu ve tepkili oluyor 5750 rpmden sonra ise manifold içersinde bulunan bir kapak/kelebek açıyor ve havayı uzun borulara kapatıp kısa ve geniş yarış tipi üst devir odaklı borulara yönlendiriyor.


eski bir b18c1 eg sahibi olarak 10 numara diyebilirim, güle güle kullanın.

[asit]

elinizdeki gerçekten b18c4 ise süper bir motor, amerikadaki b18c1 yani GSR motorunun aynısı sadece emme manifoldunun kısa borularını açışı daha erken 5750rpm vede vtec açısı daha erken 4300rpm.

yanlız bu motor 180 hp değilde 169 yani 170hp diye biliyorum.


en büyük avantajı silindir başındaki yapı/tasarım ikinci bir avantajıda emme manifoldunun normal standart tipten farklı olarak 2 boruya sahip olması, 5750 rpm altında daha dar ve daha uzun borulardan emmiş sağlıyor ve alt devirler daha torquelu ve tepkili oluyor 5750 rpmden sonra ise manifold içersinde bulunan bir kapak/kelebek açıyor ve havayı uzun borulara kapatıp kısa ve geniş yarış tipi üst devir odaklı borulara yönlendiriyor.


eski bir b18c1 eg sahibi olarak 10 numara diyebilirim, güle güle kullanın.

çok teşekkür ederim

sırada eg kasa vti incelemesi gelicek )

[orkuteren]

güzel tanıtımlar geliyor emeğine bütçene sağlık kardeşim.Keşke izmirde olsaydım da dizel olmayan manuel vites accordumu tanıtabilseydik seninle

[asit]

güzel tanıtımlar geliyor emeğine bütçene sağlık kardeşim.Keşke izmirde olsaydım da dizel olmayan manuel vites accordumu tanıtabilseydik seninle

Çok Teşekkür ederim , düşünmeniz yeter

[SadeceKAYA]

araç komple fiyat olarak kaça mal olmuştur acaba bilgisi yada fikri olan varmı