-
aynen dediklerinizde haklısınız.
1- blok ve kapak tasarımı ve uyumu engine efficenynin sartlarından ilkidir. iyi bir kapak altındaki blogun maksimum gucunu ortaya cıkarmanın tek yoludur.
2- amerikadaki 93 pump gas tr de satılan 100 oktan benzinle hemen hemen aynı ozellikleri tasır tabi sahtekar bir bayiye denk gelmediyseniz. amerikada genelen dyno verilerinde 91 ronluk benzin kullanılır ama yarıslarda 104 trye gore 117 olan race gas kullanılır. tr deki 100 oktan benzini kaliteli bir katkı ile 93 ron seviyelerinde tutabilirsiniz bu da ignition efficency icin yeterli bir degerdir eger map programı yapılırken buna gore yapılır ve water injectionla detenesyon seviyelerinizi %15 civarlarında yukarılara cekebilirseniz.
3. yukarıda da biraz degindim bu konuya ama bu tip bir motorun can damarı mapping idir.bildiginiz gibi motec ve aem standalone ların yerine yeni cıkan hydra ile windows ara yuzuyle proglamlaması oldukca kolay ve ulkemizde bu isi oldukca basarılı yapan can celibi diye bir adam var sagolsun bu araba icin elinden geleniş yaptı daha da yapacak tabi.gerek prs evoda olsun gerekse mrt de olsun guzel yazılımlarıyla ham saglamlık hem performans acısından yurt dısındaki meslektaslarını aratmadıgını kanıtladı.
brnim fikrim ise suan tr deki en hızlı impreza mrtdir ve sahibi murat abime de agız tadıyla binmesini dilerim gunu gelecek o da gecilecek tabiki ama bunlar guzel seyler gunden gune kalite artıyor.:)
-
yuregır guzel konuya degınmıssın. yakıt normal benzınde degıl :)
-
Kaan evo nos lu R1 i zorluyo videoya iyi bakın :)
-
kanka bıde 900 luk 1100 luk halı ne yapacak demekkı ya şaka gıbı
