Crash test 1959 Chevy Bel Air

Alıntı:

---

Kenzai Nickli Üyeden Alıntı

tam olarak ne diyo bu amcam çözemedim pek :P

---

adan diyorki bel airin şasesi ki ( x bone frame s2000 dede kullanılıyor :D ) şöför kabininin altından keşilmiş :D ki haklı olabilir

Alıntı:

---

Low-Rider Nickli Üyeden Alıntı

Eski araçların güvenli olduğunu mu savunuyosun?

Bence eski amerikanların crash testlerini izle bir

---

eski araçlar sağlam güvenli değil gidip golf 1 in kini izlersen papates oldugunu görürsün gel benim arabayla girelim bi reno 9 a istersen :D

Ya golf1 de patates r9 da patates eski amerikanlarda patates , bizdede var dodge dart(hatta satılık:D).

Çocukken hep çok sağlam sanardım o heybetli görünüşünden ama videoları izledikten sonra fikrim değişti:D

şu crash testleri bi paylaşsana bizde izliyelim

x body nova 100 km hızla duran araca girdiginde tamponu rabyatöre kadar bile gelmiyoken a ve b body araclarda o dediğin hasarlar mümkün deil ayrıca eski amerikanların crash testimi war ki ?

Fake degil malesef gerçek.O tarihlerde güvenlik önlemleri şu anki kadar gelişmiş degildi sanıyorumda henry earl job bu tasarımı yaparkende bunları düşünmemiştir o zamanlar için çıgır açan bir araba tasarımı olarak görülmüştür.
Neyse videodada benim anlatmak istedigim şasi yapısı anlatılmş 59 dan 64 yılına kadar aynı şase kullanılmış ve gerçekten saglam degiller videodada adam şasi yapısını göstermş sadece motor kısmı ve arkada difransiyel kısmı geniş resimdeki gibi şase ortada birleşiyor papyon şase diyorlar bu yapıya yanılmıyorsam.Tampon direk şasiye baglı oldugu için darbeler direk sase tarafından emiliyor hiç bir esneme payı yok.Orta kısmında hiç bir destek bulunmadıgı için direk kırılıyor.Bu şaseyi kullanan 59 64 model chevroletlere dikkat ederseniz belinin kırık oldugunu görürsünüz yani arka tarafları sarkar özellikle direksiz modellerde orta kısımlarında taşıyıcı bir kuvvet olmadıgı için esner.Şasinin orta kısmını aşagı yukarı 20 cm kadar bir kare olarak düşünün onun dışında orta kısımıda şaseyi güçlendirecek kupayı baglayacak hiç bir yapı yoktur.Ama bu test 73 impala ile yapılsaydı belki sonuç farklı olurdu çünkü 73 yılından itibaren amartisörlü tamponlar konulmaya başladı ve bu tamponların 50 kilo kadar agırlıgı var fazla bile olabilir o yüzden ciddi bir yapıya ve farklı bir şaseye sahipler.Chevy mühendisleride bu 59 dan itibaren kullandıkları şaseyi 65 yılında değiştirmişler 92 93 yılına kadar aynı benzer şasi kullanılyor

http://www.youtube.com/watch?v=zrYegMZIY4o
en esiki bunu bulabildim gm im rezalet tasarımlarından yarım şase bi aracı

Alıntı:

---

CallMeInsane Nickli Üyeden Alıntı

adan diyorki bel airin şasesi ki ( x bone frame s2000 dede kullanılıyor :D ) şöför kabininin altından keşilmiş :D ki haklı olabilir

---

x şasi tamamda s2000nde kullanılanla 59 yılında kullanılan şasiyi karşılaştırmak mantıksız olurki aynı yapıya sahip degiller.

doru s2000 in şasesinde papyonun 2 kulagı arasında destek war

Alıntı:

---

CcRider Nickli Üyeden Alıntı

Fake degil malesef gerçek.O tarihlerde güvenlik önlemleri şu anki kadar gelişmiş degildi sanıyorumda henry earl job bu tasarımı yaparkende bunları düşünmemiştir o zamanlar için çıgır açan bir araba tasarımı olarak görülmüştür.
Neyse videodada benim anlatmak istedigim şasi yapısı anlatılmş 59 dan 64 yılına kadar aynı şase kullanılmış ve gerçekten saglam degiller videodada adam şasi yapısını göstermş sadece motor kısmı ve arkada difransiyel kısmı geniş resimdeki gibi şase ortada birleşiyor papyon şase diyorlar bu yapıya yanılmıyorsam.Tampon direk şasiye baglı oldugu için darbeler direk sase tarafından emiliyor hiç bir esneme payı yok.Orta kısmında hiç bir destek bulunmadıgı için direk kırılıyor.Bu şaseyi kullanan 59 64 model chevroletlere dikkat ederseniz belinin kırık oldugunu görürsünüz yani arka tarafları sarkar özellikle direksiz modellerde orta kısımlarında taşıyıcı bir kuvvet olmadıgı için esner.Şasinin orta kısmını aşagı yukarı 20 cm kadar bir kare olarak düşünün onun dışında orta kısımıda şaseyi güçlendirecek kupayı baglayacak hiç bir yapı yoktur.Ama bu test 73 impala ile yapılsaydı belki sonuç farklı olurdu çünkü 73 yılından itibaren amartisörlü tamponlar konulmaya başladı ve bu tamponların 50 kilo kadar agırlıgı var fazla bile olabilir o yüzden ciddi bir yapıya ve farklı bir şaseye sahipler.Chevy mühendisleride bu 59 dan itibaren kullandıkları şaseyi 65 yılında değiştirmişler 92 93 yılına kadar aynı benzer şasi kullanılyor

---

:icon_tup::icon_tup: yeni birçok araç akordion gibi katlanırken darbeyi emiyor fakat bizim amerikanlarda maalesef pek öyle degil. gerçi 65 benim fıstık:D ama yinede hepimizin Allah kazadan beladan korusun

Alıntı:

---

CallMeInsane Nickli Üyeden Alıntı

doru s2000 in şasesinde papyonun 2 kulagı arasında destek war

---

yanlış anlamışsın sanırım ben s2000 binin şasesini bilmiyorum ama 59 un şasesini biliyorum izmirde ustam genellikle amerikanların şasesini yapıyor kendi agzıyla söylüyor bu şasenin göründügü gibi olamdıgını ben sadece 50 yıl önceki teknoloji ile şuanki teknoloji karşılaştırmanın mantıklı olmadıgını söylemek istemiştim.

birde bu video izleyin 100 km ile kafa kafaya giriyorlar

bilinenin aksine o devasa yapıları günümüz otomobiller kadar dayanıklı değil.şuda varki park manevralarında yada çok düşük hızlardaki çarpışmalarda avantajlı olabilirler ;)

Alıntı:

---

maf Nickli Üyeden Alıntı

bilinenin aksine o devasa yapıları günümüz otomobiller kadar dayanıklı değil.şuda varki park manevralarında yada çok düşük hızlardaki çarpışmalarda avantajlı olabilirler ;)

---

:icon_tup: dogru söylüyorsun ama dedigim gibi 73 yılından itibaren amortisörlü şaselerin kullanılması ve devasa tamponların takılmasıyla güçlü bir yapı kazanıyor ama kazanırkende bence tehlikeli bir yapı kazanıyor direk 40 50 kiloluk bildigin demir çelik herneyse o tamponla yavaş dahi olsa bir taşıta çarpmak veya bi canlıya çarpmak çok kötü sonuçlar dogurabiliyor.

O nu bunu bilmemde yazık oldu güzelim Bel Air e

eski otomobillerin alışımları ile yenilerinin alışımları birbirinden çok farklı ...
Olay sürücü güvenliği olduğunda absorve etmesi daha değerli bir özelliktir .
Baktığınızda tank gibi dediğimiz tank kendi yapısında bir tank ile çarpıştığında sürücü ve yolcular için sonuç üzücü olabilir ...

Mantığı en basit şekilde anlatmak gerekirse renault ön çamurlukları plastik yaptı ortalık karıştı ''la bu plastik ten arabamı olur la '' şeklinde ama görüldüki olay öyle değil ...
Esneyen parça kırılmaz esneyen parça darbeyi absorve eder ...
örneğin süngeri sarın yumruğunuza duvara yumruk atın birde sünger yerine çelik yada demir bir levha ile aynı güçte yumruk atın ....
Birincisinde acıyan elin 2. denemede kırılmamasına özen gösterin :D

Tank gibi sert yada taş gibi sert olması sizi korumaz ...
Sadece 5 km ile öndeki tampona yaslandığınızda o ezilir sizinki sağlam kalır ...
Ama bunu 90 la yaparsanız sizin sağlam kalma oranınız daha yuksektir ...

halk arasında ufak kazalar sonrasında yapılan geyiklerin sonucudur bu anlayış ...
''abii bizim volvoyla geçen bi bemeveye çarptım onun tampon falan indi bende çizik yok abiii '''
E normal adam absorve etmiş seninki ezmiş ...
Biraz daha yuksek süratle vur da görelim denilemediğinde şehir efsanesi olarak kalıcaktır bu muhabbet ...

zaten halk ta saglam diyor kimse güvenli oldugunu idda etmiyor :D
saglamlıkla güvenlilik aynı şey değil

Alıntı:

---

CcRider Nickli Üyeden Alıntı

Fake degil malesef gerçek.O tarihlerde güvenlik önlemleri şu anki kadar gelişmiş degildi sanıyorumda henry earl job bu tasarımı yaparkende bunları düşünmemiştir o zamanlar için çıgır açan bir araba tasarımı olarak görülmüştür.
Neyse videodada benim anlatmak istedigim şasi yapısı anlatılmş 59 dan 64 yılına kadar aynı şase kullanılmış ve gerçekten saglam degiller videodada adam şasi yapısını göstermş sadece motor kısmı ve arkada difransiyel kısmı geniş resimdeki gibi şase ortada birleşiyor papyon şase diyorlar bu yapıya yanılmıyorsam.Tampon direk şasiye baglı oldugu için darbeler direk sase tarafından emiliyor hiç bir esneme payı yok.Orta kısmında hiç bir destek bulunmadıgı için direk kırılıyor.Bu şaseyi kullanan 59 64 model chevroletlere dikkat ederseniz belinin kırık oldugunu görürsünüz yani arka tarafları sarkar özellikle direksiz modellerde orta kısımlarında taşıyıcı bir kuvvet olmadıgı için esner.Şasinin orta kısmını aşagı yukarı 20 cm kadar bir kare olarak düşünün onun dışında orta kısımıda şaseyi güçlendirecek kupayı baglayacak hiç bir yapı yoktur.Ama bu test 73 impala ile yapılsaydı belki sonuç farklı olurdu çünkü 73 yılından itibaren amartisörlü tamponlar konulmaya başladı ve bu tamponların 50 kilo kadar agırlıgı var fazla bile olabilir o yüzden ciddi bir yapıya ve farklı bir şaseye sahipler.Chevy mühendisleride bu 59 dan itibaren kullandıkları şaseyi 65 yılında değiştirmişler 92 93 yılına kadar aynı benzer şasi kullanılyor

---

A, B body +

günümüzde güvenli diye satılan 1 meganela başka bir arabaya çarpmaktansa A body pontiacımla çarpyı tercih ederim videoda 100 km ile kafa kafaya çarpıyorlar yani 200 km ile duvara çarpıyor gibi


http://www.euroncap.com/Player.aspx?...9-13feceaf6bff

200km duvara 64 km ile duvara arabaların ezilmesi aynı değilmi:D

ayrıca 2 tonluk bir arabayla kendi açımdan konuşursam gm A, B body olan sağlam bir amerikanla günümüzde 5 yıldız alan ağırlığı 1.5ton olan arabaya çarparsam içinden geçerim

eskilerin daha güvenli olduğunu iddia eden arkadaşlar bu kitabı okusunlar
http://en.wikipedia.org/wiki/Unsafe_at_Any_Speed

o yüzden eğer yarım şasi bir amerikanımız varsa ne diyoruz :D ilk işimiz subframe connectors almak :D

ustadım bir de metal yorgunlugunu hesaba katın, bu testte 2 araba var birinin metal yorgunlugu sıfır oglu sıfır, digeri 40 kusur yasında. Bu da önemli bir etken bence