Printable View
Günlük kullanımda sertlik ayarı ile + - 4kg ayarlanabiliyor, yay sertliği ile oynamadan günlük kullanım ve yarış yada deneme zamanı aracın sertliğini ayarlayabilir.Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Günlük kullanım için amortisör üzerinden sertlik ayarı güzel bir uygulama bence.
progress de görmüşsündür abi günlük kullanım için önerdiği yaylar önler 350lbs/in arka 250 lbs/in.
ama autocross/drag setup ında önler 350 lbs/in arkalar 500 lbs/in.
peki en iyi marka ne olarak karar verildi.
Sanmıyorum bu forumda hiç kimse en iyi marka "bu" coilover diye söyleyebilsin. Herkes yorumlarını fikirlerini belirtiyor sadece. Coilover ların artıları eksileri özellikleri belirtiliyor. Fiyat performans oranına ve kullanım şekline göre doğru tercihi araç sahibi yapacaktır herhalde.
problem orda başlıyor araç sahibi konuya fransız olabilir :)
cusco-tein-hks bunlardan hangisi en konforlusudur? Cusco'dan fazla para karşılığı fazla konfor alınır mı?
Bilal bu monotube dizayn olmazsa olmazmi sence coiloverda.
Kullanicidan kullanicaya cok fark ediyor ben buddy club desem bilal skunk2 diyebilir hasan progress cok iyi diyebilir..Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
cusco, tein ve hks hariç alternatif yok bunlardan hangisi peki? cusco diğerlerinden pahalı buna değiyor mu?Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Performans ve spor kullanımlarda monotube design tercih ediliyor abi.Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
KYB Americas Corporation Shocks & Struts | Technical Information | Monotube vs Twin-Tube
Bilstein Shock Monotube vs Twintube.mov - YouTube
http://www.tein.co.jp/e/special/ni_t.../img_tigai.gif
http://www.tein.co.jp/e/special/ni_toryu/index.html
Konfor hissiyatı araca ve kullanıcıya göre değişir. Performans kıyası yapabilmek için de 3 coilover ında aynı seri ürünlerini aynı otomobilde yarış pistinde deneyimli bir pilot tarafından test edildikten sonra yorumlayabilir herhalde.Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
Konfor için coilover tercihi biraz zor olsa gerek.
pahalı olması değiyor anlamına gelmiyor malesef sen 600$ coille memnun kalırsın ben 2000$ coili beğenmiyebilirim.sizin kullanım amacınız ne olucak bütçeniz ne onu söylerseniz yardımcı oluruz. :)Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
2500$'ı geçmeyecek gt86 için arabayı biraz düşürsün yeter. İlk aradığım konfor.
Bununla ilgili arastirma yapicam bildirim sana.Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
teşekkürler.
edit. sorumun cevabını buldum :)
Neymis ? :)Alıntı:
coolvtec Nickli Üyeden Alıntı
:) PRO C ile PRO S II arasında ne fark var diye sormuştum, pro s sertlik ayarına sahip değillermiş...Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Ayrıca arabaya binme süremi biraz abartmışsın, ne öyle haftada bir saat. şu sıralar ayda bir saat bi kere :D
Nacizane tavsiyelerim.
Mümkün ise monotube bir ürün alın. Ancak en ufak bir yamulmada yada dış kasada hasarda cihaz çöp olur. Koniler twintube tasarımdır ve 206'da topuktan bükülür ama ona rağmen çalışır. Ama genede monotube iyidir.
Mümkünse sertlik ayar OLMAYAN bir coilover alın. 2 yada 3 farklı sertlikte yay satın alın. Yada doğru kilogram tansiyonlu yayı seçin.
Günlük biniyorsanız solid top mount yani metalden oluşan üst amortisör takozlarından almayın. Zaten Civic'te kamberi salıncaktan verebiliyorsunuz. Günlük binmiyorsanız alabilirsiniz ama konforu ciddi bozuyor.
İlla sertlik ayarlı bir ürün alıcam diyorsanız almayı düşündüğünüz ürünün sertlik ayarı ile alakalı bir araştırma yapın. Çooook kaliteli markaların bir ayarlanabilir ünitelerinde ayarlarda istem dışı sapmalar yaşanıyor. Tuhaftır ucuz (3500 dolar altı) ürünlerde en düzgün ayarlanabilirlik öncelikle Koni sonra Koni teknolojisi kullanan KW ve KW'nin alt markası olan AP'ta geçerli.
monontube için hks sayfasında da anlatıyor monotube olmayanların üretiminin kolaylığı nedeniyle ucuz olduğunu vs. anlatıyor.
Fakat street versiyonlarda monotube yok yani hep sport versiyonlarda monotube var. Bu da hergün kullananlar için konforu çok düşürmez mi?
Sertlik ayarı olmasın derken sertlik ayarını tam yapamazsınız demekmi istedin? elektronik araç içinden ayarlananlar olur mu? mesela tein edfc veya cusco e-con 2 gibi!
Şimdi hocam süspansiyonda normalde bizim sertlik ve yumuşaklık tabir ettiğimiz ayar aslında tam olarak bahsettiğimiz gibi birşey değil. Konuyu da çok dağıtmadan anlatmaya çalışayım kısaca.
1 way, 2 way ve 3 way denilen 1 - 2 ve 3 yollu ayar sistemleri var. Çoğu süspansiyon sisteminde ayar bulunmaz. Bulunduğu vakitte 1 ayar bulunur Koni gibi. Oda rebounding ayarıdır.
İdeal olan ve ayar sisteminden beklenen ayar düğmesini/vanasını 1 klik çevirdiğin zaman sadece o düğmeye/vanaya ilişkin ayarın değişmesi diğerlerinin değişmemesidir. Vede gene beklenen şey en yumuşak ve en sert arasındaki aralığın (scale) izin verilen klik sayısı kadar eşit parçaya bölünmesi ve linear yani doğrusal olmasıdır.
10 kademeli bir ayar sisteminde en yumuşak hali ile en sert hali arasında 40 birim değişiklik oluyorsa her tur yada klikin 4 birim vede sadece ilgili ayarda değişiklik yapması lazım. Ama çoğu öyle değil 0-4-14-15-16-18-20-28-36-40 felan gibi saçma bir dağılım olabiliyor.
Ama piyasada servet ödemeden alacağınız süspansiyonlarında %99.9 da rebounding ayarını 1 tur çevirinde compressing ayarıda en az 3-4 tura eş değer şekilde değişiyor. O kadar durum vahim ki bir çok markada rebounding ayarının en sert haline 7-8 tur kala (32 kademeli olanlarda genelde) compressing ayarı istemsiz şekilde en serte gelmiş oluyor.
Ayrıca ayarların tekrar edilebilir olması lazım. Normalde ayarlı olmayan süspansiyonlar dyno üstünde ayarlanır. Tabi bu imkan bizde yok. O zaman en azından şunu bekleriz. 12 tıklık pozisyondaki sertlik değerine her seferinde ulaşmak.
32 tık ayarı olan bir süspansiyonda en yumuşağa getirip 12 tık serte çevirince elde ettiğiniz ayarı 32 tık en serte çevirip 20 tık geri gelince elde edemiyorsunuz. Hatta şöyle komik şeyler olabiliyor. 32 tur en serte çevirdikten sonra 32 tur en yumuşağa bile çevirseniz süspansiyon en yumuşağa geçmeyebiliyor. Tam terside geçerli.
Ve en önemli kısım eşleşme (matching). Bu problem Koni'lerdede var. Normalde büyük koni satıcıları ellerinde dyno olur. Sıfır süspansiyonların paketlerini açarlar. Ölçerler. Birbirlerine yakın çiftler oluşturup satarlar. Çünkü ayarlı olması sebebiyle fabrikadan hepsi aynı aralıkta çıkmaz. Koni gibi ciddi olmayan çançinçon markalarda öyle birşey yok. Paketle gönder. Sağ ve sol amortisörün birbiri ile eşleşmeyen dyno grafikleri ve hatta birisinin en sertinin diğerinin en yumuşak haline yakın olduğu görülen durumlardan.
Yoksa sertlik ayarını yapmak çok zor değil. Tabiki Ralli'de etap kasıcak derece süper bir pilotajınız vardır harika lastikler vardır ve sizi şampiyon olmaktan alı koyan tek şey süspansiyon ayarı değilse yol arabası için ayarı yapmak kolay. Yeterli ayarladığınız şeyi bilin ve ayarladığını zamazingo işini yapsın.
Tein'in bile ayarlı olanlarında bazı sıkıntılar var ama diğer markaların yanında gözünüz kapalı Tein'e güvenebilirsiniz.
D2-XYZ-KSport aynı fabrikada üretilen aynı teknolojili ürünler.
BC-Megane Racing gene aynı fabrikada üretilen aynı teknolojili ürünler.
Shunk2'yi kim üretiyor bilmiyorum ama sokak coiloverları ile Race coiloverları farkı firmalar üretiyor. Race olanları çok iyimiş ama bir o kadar pahalı.
Ben ise Bilstein'ciyimdir. Çok güvenirim kendisine. Ama onların bile B16 ayarlı serisi alınmayacak bir seri idi 2011'e kadar. Sonra yeni bir seri geliştirdiler ayar için ve isimlerine yakışır bir ürün oldu. Ama fiyatı baya bir tuzlu.
Eğer benim gibi bu konulara kafayı kıranlar varsa çok fazla bu konuda nette bilgiler var. Uzun uykusuz gecelere sebep olabilir. 1 tane örnek atayım.
Autocross to Win (DGs Autocross Secrets) - ATW Home Page
paylaşım için teşekkürler schumi.
o bahsettiğin eşit tick grafiğini dün görmüştüm. Benim incelediklerim dyno ölçümü yapıllmı, skunk2 pro c idi ve 12 tickin hepsi eşit aralıklara sahipti diğeri ise ksport pro idi ve tüm tickler sona doğru yığılmıştı.
ayrıca sağ sol amartisörlerin eşit sertlikte olmama sorunu da orada gördüm. çoook önemli bir konu.
Valla ne yalan söylüyeyim Shunk2 benim ilgilendiğim araçlar için ürün yapmıyor. O yüzden araştırmadım ama başka araştırmalarımda göz dolgunluğu oldu. Race serisi çok iyi diyorlar. Ciddi güçlerde önen çekişli turbo Honda araçlar ile pist kovalayanlar kullanmış memnun kalmıştı. Ama sokak ürünlerinden şikayet edende gördüm. Eğer sattıkları ürün için dyno grafiklerini gönderiyorlarsa alınır bence. Ayrıca sağ ve sol çift birbirisinin aynısı olmaz ama çok yakın olur. Eğer tek 1 tane yada ön arka için 2 tane dyno veriyorlarsa onlarda üç kağıtçı demek. 4 tane vermesi lazım.
Schumi teşekkürler bilgilendirmeler için.
bilgiler süper emeğine sağlık.
Aydınlattığın için teşekkürler Schumi Master. :)
d2,tein,buddy club, bunlar n arasındaa fazla fark yok herhangı bırısnı alabılrısın bence.
k-sport n farkı,, fıyat olarak bıraz daha uygun ve bı cok yerde bulabılıyosun
tercihimi skunk2 proC lerden yana kullandım ve çok memnunum. coilover ayrı bir dünya imiş, koni+eibach bir serapmış :)
http://d1303.hizliresim.com/17/5/ks85g.jpg
Türkiye'de modifiye ileri giderken geri mi gitmeye başladı. 6 yıl önce neler konuşuyormuşuz. Şimdi tekrar yay press felan olayları başladı. Tamam Dolar 6 TL oldu ama araba basmak ekmek su gibi hayati ihtiyaç değil. Ama süspansiyon hayati bir parça.
2006 Yılında takmıştım Teın Superstreet Damper coıloverları honda civic vti aAlıntı:
Schumi Nickli Üyeden Alıntı
yıl 2019 polo de STXA coılover var
bence gerı gıtme degılde artık olay modıfıyeyı nasıl ucuza yaparım kafası yoksa araba yol tutmus tutmamıs kımsenın umurunda degıl basık olsun yeter kafası :)
Gençlerin modifiye konusunda dünyadan haberi yok kusura bakmasınlar.
Sadece haberi yok artık kafa çukur kafası :(Alıntı:
coolvtec Nickli Üyeden Alıntı
Aslinda suan imkanlar uctu 2000 senesinde coiloverlar kac paraysa suan ayni para :)
Hatta kendini kanitlamak isteyen firmalar cok iyi mallari eskiye gore cok uygun paralara satmaya basladi.
Aksine buyuk firmalarin urunleri de gram ilerleme olmadi, bide kalite dustu.
Gecenlerde reinharte, mcs gibi firmalara baktim baya iyiler, suan ohlins ucmus durumda