Printable View
Değil bence. Full fonksiyon coilover arıyor diye söyledim. Baktığı coilover lar genelde o tarz da o yüzden. Yoksa progress güzel coilover.Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Yay sertlikleri içinde kg olarak bu şekilde seçmesi kolay olabilir.
Spring Rate Converter
Arada ne gibi farklilik yasayabilir kullanim olarak ? Eksisi ne olur ?Alıntı:
B.Aktepe Nickli Üyeden Alıntı
Günlük kullanımda sertlik ayarı ile + - 4kg ayarlanabiliyor, yay sertliği ile oynamadan günlük kullanım ve yarış yada deneme zamanı aracın sertliğini ayarlayabilir.Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Günlük kullanım için amortisör üzerinden sertlik ayarı güzel bir uygulama bence.
progress de görmüşsündür abi günlük kullanım için önerdiği yaylar önler 350lbs/in arka 250 lbs/in.
ama autocross/drag setup ında önler 350 lbs/in arkalar 500 lbs/in.
peki en iyi marka ne olarak karar verildi.
Sanmıyorum bu forumda hiç kimse en iyi marka "bu" coilover diye söyleyebilsin. Herkes yorumlarını fikirlerini belirtiyor sadece. Coilover ların artıları eksileri özellikleri belirtiliyor. Fiyat performans oranına ve kullanım şekline göre doğru tercihi araç sahibi yapacaktır herhalde.
problem orda başlıyor araç sahibi konuya fransız olabilir :)
cusco-tein-hks bunlardan hangisi en konforlusudur? Cusco'dan fazla para karşılığı fazla konfor alınır mı?
Bilal bu monotube dizayn olmazsa olmazmi sence coiloverda.
Kullanicidan kullanicaya cok fark ediyor ben buddy club desem bilal skunk2 diyebilir hasan progress cok iyi diyebilir..Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
cusco, tein ve hks hariç alternatif yok bunlardan hangisi peki? cusco diğerlerinden pahalı buna değiyor mu?Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Performans ve spor kullanımlarda monotube design tercih ediliyor abi.Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
KYB Americas Corporation Shocks & Struts | Technical Information | Monotube vs Twin-Tube
Bilstein Shock Monotube vs Twintube.mov - YouTube
http://www.tein.co.jp/e/special/ni_t.../img_tigai.gif
http://www.tein.co.jp/e/special/ni_toryu/index.html
Konfor hissiyatı araca ve kullanıcıya göre değişir. Performans kıyası yapabilmek için de 3 coilover ında aynı seri ürünlerini aynı otomobilde yarış pistinde deneyimli bir pilot tarafından test edildikten sonra yorumlayabilir herhalde.Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
Konfor için coilover tercihi biraz zor olsa gerek.
pahalı olması değiyor anlamına gelmiyor malesef sen 600$ coille memnun kalırsın ben 2000$ coili beğenmiyebilirim.sizin kullanım amacınız ne olucak bütçeniz ne onu söylerseniz yardımcı oluruz. :)Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
2500$'ı geçmeyecek gt86 için arabayı biraz düşürsün yeter. İlk aradığım konfor.
Bununla ilgili arastirma yapicam bildirim sana.Alıntı:
ahk Nickli Üyeden Alıntı
teşekkürler.
edit. sorumun cevabını buldum :)
Neymis ? :)Alıntı:
coolvtec Nickli Üyeden Alıntı
:) PRO C ile PRO S II arasında ne fark var diye sormuştum, pro s sertlik ayarına sahip değillermiş...Alıntı:
stlegal Nickli Üyeden Alıntı
Ayrıca arabaya binme süremi biraz abartmışsın, ne öyle haftada bir saat. şu sıralar ayda bir saat bi kere :D
Nacizane tavsiyelerim.
Mümkün ise monotube bir ürün alın. Ancak en ufak bir yamulmada yada dış kasada hasarda cihaz çöp olur. Koniler twintube tasarımdır ve 206'da topuktan bükülür ama ona rağmen çalışır. Ama genede monotube iyidir.
Mümkünse sertlik ayar OLMAYAN bir coilover alın. 2 yada 3 farklı sertlikte yay satın alın. Yada doğru kilogram tansiyonlu yayı seçin.
Günlük biniyorsanız solid top mount yani metalden oluşan üst amortisör takozlarından almayın. Zaten Civic'te kamberi salıncaktan verebiliyorsunuz. Günlük binmiyorsanız alabilirsiniz ama konforu ciddi bozuyor.
İlla sertlik ayarlı bir ürün alıcam diyorsanız almayı düşündüğünüz ürünün sertlik ayarı ile alakalı bir araştırma yapın. Çooook kaliteli markaların bir ayarlanabilir ünitelerinde ayarlarda istem dışı sapmalar yaşanıyor. Tuhaftır ucuz (3500 dolar altı) ürünlerde en düzgün ayarlanabilirlik öncelikle Koni sonra Koni teknolojisi kullanan KW ve KW'nin alt markası olan AP'ta geçerli.